Polo Classic

Problemet med justerbar, er at man lett kjører opp for mye trykk. G60 dysene tåler maks 5 bar trykk, mens en litt slitt pumpe kun klarer å levere 4,5 bar konstant, dvs ved 3,5 bar besnintrykk og 1 bar ladetrykk er du på grensen av hva systemet klarer. Så derfor større dyser og mindre bensintrykk

Og ikke minst et chip som passer til det høyere bensintrykket. Funker dårlig å bare dytte inn mer bensin.

Hva med bare å bytte ut S4 innsuget med RS2/S2 innsug da? Kan da ikke være så dyrt????

Hva er du mener med at Digifant ikke holder til mer enn 200 hk? Dete er jo bare tull. det går ann å¨bruke Digifant til over 400 lett. Eneste problemet er hvis du skulle ha over 1 bar ladetrykk. Da må mapsensoren byttes. Jabbasport brukte lett modifisert digifant på sin 1,8T rallye med ca 400 hk. Digifant er faktisk mer avansert enn enkelte datasprut, og andre deler faktisk masse av innmaten og av og til er "datapråket veeeldig likt". Jabba har også mappet en 16v Turbo (IHI) med 342 hk...... SNS har også gode turbo chip til G60 motoren. Skal du ha turbo, kjøp et kit med TÜV papirer, eller hold deg til kompressoren. En godt portet G60 med 68 eller 65 mm ladehjul, godt induction kit, kam og SNS chip havner lett på 205-210 hk.

Det er nok litt mer forskjell en som så. 100 hk har for eksempel 8 ventiler mer......

NBS Passaten var jo rimelig grei også. Noen som vet hva det var under panseret?

Hadde du sjekket ETKA hadde du sett at delenr ikke var forskjellig på RHD og LHD. Du bare bytter om på lyktene. RHD og LHD har SAMME delenr for Rally lykter. Å få de til å passe fint på Golf I er jo litt jobb da. Frontene heller forskjellig på bilene.

Kan lastes ned fra http://www.steffan.de

Er det skumgummi? Eller bomull? Er det skumgummi, kast det. Er det bomull, prøv med f.eks K&N sine greier.

Du trenger et spesielt vaskemiddel fra filter produsenten + filter olje. Hva slags merke har du?

På G60 skyldes denne lyden at returluften går tverrs igjenom innsugskammeret og ut i luftfilteret. Høres ikke særlig med vanlig orginal luftfilterboks, men med konfilter. Har du konfilter og hører ikke særlig my lenger, så er det enten noe feil med boost return systemet, eller så er det virkelig på tide med en vask av konfilteret.

Hakke peil, jeg kjøper alt fra utlandet. Tror den norske importøren ligger på Østre Aker vei i Oslo. De driver med stempler osv også. Har Mintex 1144 liggende som skal på neste gang

Kjører med Ferrodo DS2000 og Biltema skiver, funker fint som bare det. Ingen tegn til fading ved hard kjøring på bane, selv med heftig venstrefotsbremsing

Et turbo sett til denne bilen koster ca 40 000 inkl mva. Da er det ganske mye bedre å kjøpe en ny bil. Orginalt har den 60 hk, ikke 66 hk. Selg bilen og kjøp Polo16v

Dvs 90 hk motor da. Omtrent som GTI, men med mindre(?) ventiler og lavere kompresjon

Vassere kam gir ingen endring i den statiske kompresjonen. Hvilken motor er det snakk om her. Det er ikke bare enkelt å porte en topp. Det er ikke bare å ta bort materiale, du må vite hvor og hvor mye også. Det er fort gjort å ende opp gjennom en vannkanal. Er bedre å få noen proff til å gjøre det. Burde ikke koste mer enn 4000-6000 kr for en jobb. Du kan jo ev. sende toppen til England. Hvor store ventiler har du da, eller skal du ha?

Antagelig billigere her DE-Motorsport

100 oktanen regner jeg med at er den samme som blir solgt som Optimax av Shell i England. Den har vært tilgjengelig en stund. Ca to år tror jeg. For min del er det billigere å kjøre på 98 oktan. Får bedre drivstoff forbruk, så selv om bensinen er dyrer blir det billigere pr kjørte km. Nå er jo ikke bilen min helt standard lenger heller da.

Adapteren er den som blir brukt på Cupra R, med Seat delenr

Kom på at Tommy's Rosa Helikopter faktisk har vært i PVW for noen år siden, en mnd eller to etter Golfen til Dahlbäck

G40 passer mer eller mindre rett i Golf 1 1,1 og 1,3. I GTI må motorfester bygges om. Det er en engelsk en som er bygd om. Den gjør 0-60 mph på 5,68 med ca 155-160 hk og traction control

Nå er motoren i Bilder og historie ligger her

Har du noen gode grunner til at han ikke bør ha G60? Men det er nok greiest å selge den du har og kjøpe noe med riktig motor. MYE enklere

Hva med Emerald? Blir brukt av flere med 1,8T i Golf I/II/III i England Emerald M3D EMS

Overhalingskittet koster mellom 3000-4700 avhenging av hvor du kjøper det. En ny G60 lader koster ca 26000 på Møller, og en ny G40 koster 40500,-