Polo Classic

Hvor bred spacer trengte du for å få de over 7-13?

Hva mener du? Polo 6N har stort sett en 085 kasse (ikke Polo GTI)

Hva slags innpress er det på felgene dine? 195/50-15 skal normalt ikke subbe i det hele tatt på 7-15. Hjulbuelister hjelper ikke mot subbing, valsing gjør det.

Ikke særlig mye, kun det jeg har lært gjennom å lese Tyske bilblader og se på Derrick;)

HEHE

Ikke helt: PitStop Developments:DPSD

Det er mye bedre å valse. De strekker du metallet og gjør skjermen bredere hvis du holder på en stund

Ingen G40 er levert med lsd. G40 har samme utvekslinger og clutch som AFH (16v), men andre output shafts/yoke(?). De på Polo 6n stikker lengere ut. Her er noen linker FSG Gemeni Ricardo Oberlack Drexler Jeg kan muligens skaffe Gemeni gjennom PSD i England

6N har vanligvis 085 kasse. Quife lager ikke, men Gemini/Ricardo gjør det+ et antall tyske. Diffen koster fort 17 lapper

Frank har brukt vanlige sentrallås pumper på Polo cabben. Styres fra fjernstyringen fra alarmen. Funker fint det

Lyft, som svenskene sier Regner med noen er klare for noen heftige sommerhjul nå

Har 4 ganger 8-14 RH Cup med nesten nye Hankook 195/45-14

Hva mener du? Vi snakker ikke om Golf GTI motorer nå. AFH er koden på 1,4L 16v 100 hk. ABU er en Polo motor som sitter bla i Golf III fra rundt '96. 1,6L 75 hk SPI motor med lavere komp en AEA (1,6L 75 hk SPI Polo) og AEE (1,6L 75 hk MPI Polo)

Ja det vet jeg vel AFH har bedre topp og "valvetrain". Derfor slenger man inn en ABU veiv og vips har man 1,6L AFH Billigere å kjøpe en 8v + en AFH enn å kjøpe GTI motoren.

Fox er vel Golf I?

Fordi du får ca 45 graders vinkel på drivaksler og en vektfordeling som ikke ligner grisen. Et problem med denne motoren i Polo er at innsuget må kortes for å gå klar av radiator/frontplate. 1,6L 16v AFH med turbo skulle nok være bra

Synes å huske å ha sett de hvite felgene der før :D Har en '91 Polo Geilheck med G40 motor som er gjort litt med. Motor 1272cc, større innsug fra Polo GT som er portmatchet til den portede toppen fra Jabbasport. Spesialkam fra Newman Cams, som jeg har bestilt målene på selv. Portet spjeldhus fra Pitstop Development, diameter økt fra 45 mm til 49,5 mm, "de-wedged" for bedre gass respons, Supersprint grenrør med racing katalysator, spesial mappet chip hos Jabbasport i England, g60 dyser. "Full Blend" portet G40 lader for økt ladetrykk(større og ekstra innsug, større utblås, modifisert innvendig) . Jeg kjører med maks 0,8 bar ladetrykk med standard utveksling på laderen. Orginalt er det 0,6 bar ladetrykk, men med alle ting nevnt før vil en standard lader gi mellom 0,45-0,5 bar ladetrykk på min motor. Effekt med standard utveksling på lader ca 150 hk, med 2:1 tannreim drift ca 175-185. Maks ladetrykk da 1,1-1,2 bar. Ved 1,0 bar ladetrykk er dysene på 84% av maks, noe som tilsvarer bensin til 184 hk. Remus endepotte Gr.N 140x75mm. Gearkasse fra Polo Diesel (litt kortere utveksling på alle gir untatt 4. gir) KW Gewindefahrwerk, Bonrath polyurethan foringer, SFN teflon/nylon foringer, Weichers øvre og nedre støttestag foran. Rh Cup 8-14 med Hankook Ventus 195/45-14. Vekt 830 kg, full tank uten fører.

Det hadde vel vært bedre å tilpasse skjermene til karrosseriet FØR du lakkerte vel??????!!!!!!!!!!!!!

Vi får vel ta opp utblåset ditt en 2-3 mm till i løpet av sommeren. Hvem trenger vel oringer når det finnes så mye fint på tube:D

har ikke de eksakte målene, men de skal holde til rundt 160-165 hk. De går static rundt 174 hk

en god til

De passer både i innsuget og i fuel railen, men bolten til fuel railen må modifiseres. De er ikke lange nok

Det er to typer dyser i G60 Bosch 280.5 cc @ 3bar green 1H. PG 0 280 150 905 Bosch 350 cc @ 3 bar grey 1H, PG 0 280 150 923

G60 gutta i usa bruker en del Ford Red Tops. Sitter på HO utgavene av Mustang 5.0L og T-bird 3,8 med kompressor. Husker ikke størrelsen i farten men........

Geil betyr vel morsom eller gøy gjør det ikke Morsom steilheck=geilheck