Polo Classic

Fete biler ja, men de er (var?) ikke særlig seriøse. G-lader overhalingene deres er beryktede. Delene de brukte virkets som om de kom fra gamle østblokk landbruksmaskiner. Ta en titt på folks erfaringer her http://www.g-laderseite.de/g-lader_erfahrungen_b_und_b.php3

B&B er et selskapene du skal holde deg LANGT unna......... Dyre og veldig dårlige. Turbosett til G40 kommer ikke på mer enn 15-17 tusen

Det er vanlig å anbefale overhaling ved 80-85T km. De fleste laderne tåler å gå litt lenger en det før første overhaling, men why risk it. Min gikk 145000 før jeg satte på mindre ladehjul, da gikk den 5000 før den sa ifra at nå var det på tide å få en overhaling. Min G-lader ladet 0,6 bar før overhaling og 0,8 bar etter, begge med std ladehjul. Med 65 mm hjul ladet jeg 0,85 før. Du kan si at 68 ladehjul ga samme ladetrykk som portet lader og standard ladehjul.

Ekte hardcore polo her Polo 2F

Hadde 170 ut av tunnellen med min Polo, når den var nesten orginal (luftfilter, grenrør, race kat og eksos, 5 hk mer en org) Regner med at 185-190 ikke er noe problem i sommer, når jeg da har mer enn 50% mer effekt......

Det der er jo typisk for biler med for vass kam. Hva slags kam er det? Og hva slag forgasser har du?

Kanskje ikke dumt å nevne i annonsen hvor langt den har gått og når g-laderen er overhalt, særlig når den har mindre ladehjul.

Selv om eier sier at g-laderen er i topp stand er det ikke sikkert den er det. Spesielt ikke om den aldri er overhalt. 160 000 er dobbelt så langt som en g-lader skal gå uten overhaling. Selv om den gir forholdsvis godt ladetrykk synger antagelig lagerene på siste verset og teflonpakningen er nok ganske nedslitt. Å kjøre med nedslitte teflonpakninger fører til at du sliter på scrollen, og har du slitt ned den er hele laderen junk. Ny g-lader koster forresten 26500,- hos Møller. De overhaler heller ikke g-ladere de bare bytter. Personlig ser jeg det som et must å overhale g-laderen når jeg kjøper brukt G60/G40 hvis eier ikke kan fremvise kvittering fra et seriøst firma. Det er en billig forsikring, og ikke minst en unnskyldning til å trimme..... Dette er på ingen måte et forsøk på å skremme deg fra å køpe bilen, bare gjøre deg inneforstått med at ting kan skje hvis du ikke gir bilen masse omsorg :) Personlig hadde jeg ikke kjøpt g-lader bil uten å åpne laderen for å sjekke at den er i orden. Setter du mindre ladehjul på en lader som har gått 160 000 km uten overhaling, holder den kanskje 5-10 000 km før den er skrapjern....... Er det noe du lurer på ang g-ladere, bare send en PM

Kan vel alltids gi deg "the full blend" NimroD style....:ratatatat

Har bare rast 1!!! Det var fordi den lille reima røyk. Gadd ikke å skifte den da jeg satt den sammen. Skulle jo bare kjøre noen mil med den...... Hadde jo bare 7 reimer til i posen.........fatality

G-lader holder det. Ikke noe problem. Krever nok litt mer service

Du kutter vekk kanalen til den sylinderen som er nærmest spjeldhuset og sveiser på festet til spjeldhuset igjen. Da er det Bolt-on......

Hvor dyrt det blir? Det er opp til deg. Min Polo har kostet meg over 150T ('91 modell) Er det Coupe eller stv?

Hva er vitsen med å turbo konvertere når man har G-LADER :D Får jo like mye ladetrykk da........

Du bruker spindel fra Golf II. Enklest å kjøpe hele bakakselen, men du bruker den fra Golf I. Jeg bruker alt fra Golf II unntatt bremseslanger og calippere. Calipperne passer rett på Golf II/III "sadler". Plug and play bortsett fra bremseslanger som må spesiallages, da de har en annen innfestning på calipperen enn Golf II. Golf IV sine er for lange. Har ikke sett det på Golf I enda heller. Golf Iv sine er i alu, og er lettere enn Golf II/III

Du kjøper 1 stykk 16v/8v GTI bakaksel på skroten, passer på at alt fungerer som det skal, og kjøper håndbrekk wire fra Scirocco 16v. Har det meste som trengs til min hjemme, med Golf IV calippere. Blir første Polo med Golf IV calippere bak. Må bare fikse bremse slanger først. Har jo bare hatt det liggende siden mai........

satt tilbake orginal chip og dyser. Satt boost return til friluft og satt på to luftfilter på g-laderen. Satt tilbake Jabba chippen og større dyser og byttet termostat slik at 1,3L ikke bruker over 1,5L på mila lenger. Tannreim driften av laderen kommer på plass rundt påske tider. Ikke noe vits i å kjøre med mer effekt på vintern. 125 hk på hjula i en bil som veier 830 kg er vanskelig nok å kjøre med som det er 150-160 på hjula er nok litt for mye av det gode

Hvorfor ikke gjøre det skikkelig og bruke feks S2? Slik alle store gutta gjør.... Roma Tuning RS2 Strove PD-Motorsport

Har dessverre ikke bilde av den, men mener å huske at den er ganske lik den dietrich har bak til Golf I

Ingen som selger dette merket i Norge enda, men jag kan jo altids ordne en hvis du vil. Regner med at den kommer på ca 4000,- ferdig tollet og levert Foran og bak kommer på rundt 5500,-. Alt avhenger av hvilken vei krona går:D

Den "Værste" ener Golfen på banetreff i England kjører med Eibach fjærer, stab stag og fjærbeinsstag. Ikke mange som henger på den i svingene. Tror ikke han har bur heller. Eibach senker vel 35-40 mm. Passer bra med topp justerbare Gule Koni. Bilen har rundt 200 hk i en 2,0L 20v med throttle bodies, 315 mm Hispec bremser og 7-15 Compo

Kan jo undersøke om Jabba sine IHI har samme "boltmønster"

Dette er den nye GT1 fangeren. Den vil du garantert bli alene om. Bilde av den på bil i nye VW Scene

Prøv heller denne!!!!!

Hvis det sitter IHI der, går det vel ann å skaffe en ceramic ball bearing turbo fra JAbba. De bruker jo IHI på sine 400+ 1,8T motorer.