Polo Classic

Nye dyser og koble til lystgassen

Jeg klarte å holde samme snitt fart på en svingete vei rett ved der jeg bodde før, med min slitne 50 hk Polo Classic med 85/75 senking, 175/60-13 og nesten ikke bremser, som Golf GTI 8v senket 40 mm på 195/50-15. Med Geilhecken kjørte jeg jevnt med en 90 Quattro 170 hk. Da hadde jeg 55-60 hk, 175/50-13 og gewinde. 90Q var senket med orginale 14"

1,6L blokk, med NZ topp og modifserte stempler kan bli skikkelig moro. Frank hadde vel rundt 140 hk i sin, med portet topp, kam og dobble Weber 40 DCOE. Men ha jukset med NOS Fogger også. Den ble godkjent på biltilsynet som 1,3L :D

Tror jeg og Frank kom frem til at med NZ toppen så fikk jeg over 11,0:1 i komp med 1,6L blokk. G40 (PY) har 8,0:1. NZ og PY har samme str på "forbrenningskammeret" i toppen. Frank hadde over 12,5:1 med preppa MH topp. Stemplene må også modifiseres for at ventiler og stempler ikke skal krasje. Skal du ha større volum i G40 er nok en diesel veiv beste veien å gå.

Passer rett på med kanaler osv, MEN NZ og PY har forbrenningskammeret i stemplene, men 1,6L har det i toppen, så du får "litt" høy komp. Skal du kjøre med overladning bør du ha en spacer på ca 6-7 mm mellomm topp og blokk for å få ned komp. Mener (er ikke helt sikker på om du må modifisere noe) du kan bruke 1,6L topp med AEE innsug (Mpi) og Digifant/-jet sprut. Har i hvertfall sett en Polo med det i PVW

Frank har 1,6L 8v Polo blokk i sin cab. Bruker 86c motorfester og bunnpanne. Bare a skru inn. Med dobble Webere blir det ikke noe problemer med elektronikk heller

Har katalogen på PC. Winzip fil Last den ned her katalog

Last ned film med Polo med HK motor og 45 webere her Weber unt alles 230 kmt i Polo G40 her Karl Tull 143 mph on private road

du får si ifra hvis den blir til salgs igjen

Man vet jo aldri. Ikke sikkert jeg får solgt den heller. Den er jo rimelig spesiell, men jeg tror ikke du får noen bil til samme prisen som går like bra. Mulig det blir billig vinterbil og Polo'en blir trackday car

må legge ut en av mine favoritter da

Hve med å kjøpe direkte fra Tyskland?

Nye 8-14 kanskje? Mer effekt...... Har forresten et sett med 8-14 felger og dekk liggende. Noen som har lyst på?

Fjortis bil

Det er nok hallsenderen/giveren ja. Vanlig feil på disse Polo motorene. (ja det er egentlig en Polo motor) Når det blir varmt utvider det seg inne i giveren og det blir ikke lenger kontakt.

Fant den ikke der jeg men, hvis du tar den inn selv havner den på under 1500 kanskje

0 i toll, bare mva, frakt og fortollings-/ekspedisjonsgebyr

Er ikke det der StilAuto Sigma da? Veldig like men Azev har annerledes senterkåpe og du får vel heller ikke Azev med dobbelt boltmønster

Hvorfor kjører dere bare med "blyBensin"? Alle VW etter 75 eller var det 77 kan kjøre på blyfri. Alle untatt noen Polo Formel E og Golf II 16v kan kjøre på 95 oktan. Bruk blyfri, da sparer du miljøet, og motoren slipper å prøve å forbrenne "bly" dritten Kjører selv på blyfri 98 og Comma Synta Gold 5/40, skal bytte til 15-50 olje nå

Har fått mail fra Einser Guru Westby. Han hadde funnet dette på en tysk side :D >Die anderen Varianten mit 1.8,1.9 und 2.0 Liter Hubraum basierten auf >dem >1.8er Langhubmotor und gab es alle auch im Golf 1,allerdings wurde >der 2.0 >Liter erst angeboten als schon der 2er Golf am Markt war und >auch >ursprünglich für diesen entwickelt. De andre motorvolumsvariantene baserte seg på 1,8literen med lang slaglengde (Oettinger lagde jo en skikkelig grom langslagsveiv til Einser-motoren i sin tid *VIL HA*). For øvrig ble 2L-motoren først tilbudt etter at Golf 2 allerede var på markedet. Utrolig hva den karen finner ut...... Kanskje dere kan ta kontakt med Oettinger og kjøpe godkjenningspapirer? Oettinger førsteside

Mulig det var 136 hk i 1,6L også. Husker ikke helt. Bilen ble først og fremst bygget for Frankrike og het Golf 16s. Hvor s står for suaoppes eller noe sånt. Det skulle være det franske navnet på ventiler ihvertfall

1,6L og 1,8 L Oettinger 16v har annen topp, stempler og innsug enn VW's 16v. Oettinger 2,0L 16v er en KR/PL med spesial Oettinger veiv med lengere slag og Oettinger stemplerEffekten var på 170 hk. Det sikkert andre små ting som er forskjellige også. Weber innsug for Golf 16v passer vistnok ikke på Oettinger toppen.

Golf I oettinger 16v var 1,6L, Golf II oettinger 16v var på 1,8 og 2,0L

I Golf I hadde vel Oettinger motoren 125 hk tror jeg. Bare 1,6L 16v

Brembo bremsene så faktisk ikke sååå store ut inne i felgene.