Polo Classic

Jeg har 300mm Raid ratt godgjent i min Polo G40, det samme har bruttern i sin Corrado G60. Hadde selv Momo Top Power i min første Polo. Det var det første jeg kjøpte til bilen. Betalte 1710,- for det i 1996

Digifant har ikke luftmengdemåler. Tror heller ikke orginal chippet har map for over 0,9-1,0 bar ladetrykk et sted. Å kjøre hardt med dette oppsettet er å be om motorras......

Oettinger Hartmann Motorsport

Liten vits uten enten grenrør eller cam samtidig. Enkelte oppgir at grenrør gir 15 hk på AFH (Hartmann) Oettinger har 122 hk kit med kammer og chip

Veldig bra skrevet. De fleste som chipper G60 og setter på mindre ladehjul, gjør det når laderen egentlig skulle vært overhalt, dvs 120-150T første gangen. At VW heller ikke har gitt ut noen informasjon om laderen som er til særlig hjelp, eller kan skaffe reservedeler til laderen hjelper ikke særlig mye heller. Jeg tipper at 70-80% av g-ladere havariene kunne vært avverget ved å bytte den lille reima hver 40000. Synd at VW ikke skaffer den.....

min favorit rød metallic er Imperial Red Metallic (imperial rot) Litt dårlig bilde men...... Rød med et bittelite skjær av rosa

Trenger ikke det hvis man holder seg unna turtallssperren. Når du treffer den får du nemlig en stor peak i oljetrykket inne i laderen, noe som lett kan føre til a scroll simringene spretter ut. Har man ikke peil holder man kjeft ;)

Regner med at jeg kanskje prøver med justerbart kam hjul først. Har dessverre ikke noe data på lambda. Ladetrykket ligger fra 0,8 bar ved 2500 o/min til 1,0 bar ved turtallsperren. Tror ladetrykket går litt ned akkurat der, hvorfor vet jeg ikke. Kan være den assymetriske kammen som spiller meg et puss, har tross alt bestem målen selv (264/270). Burde nok heller ha gått for 260/278 med mer løft, det ville ha gitt bedre dreiemoment under 3000, som tross alt er der den normalt går. Tenningen er der jabba satte den i fjor. Kanskje på tide å sjekke den igjen. Tok to simringer i forsøket et av forsøkene (161 hk første gangen), det gir jo en liten olje strøm fra laderen ut i ladeluften, mulig den er verst ved akkurat 5,5-6K. Vet også at CO-potensiometeret bør byttes, og kanskje også Jabba luftfilteret. Målingen er utført på en mobil rullende landevei på Polotreffet i helgen. Temperaturen var 23,4 grader, atmosfærisk trykk var 1,0056, luftfuktighet husker jeg ikke. Hadde vifte rettet mot intercooler i begge kjøringene. Instruerte han med den rullende landeveien om ikke å ta den over 6900 rpm, men hjalp det..... Resultat: noen timers mekking etterpå og en scroll som har sett sine bedre dager

ehhh feil!!!! G60 laderene holder like lenge som turbo, hvis man gir de RIKTIG service

slik at den "peaker" før turtalls sperren? Akkurat nå utnytter jeg maks antall omdreininger på laderen ved turtallssperren. Spec på motoren er: 1272cc, portet G-lader, tannreimdrift (tilsvarende 64,5mm ladehjul), portet, de-wedged 49,5mm spjeldhus (org 45mm), Portet GT innsug(større kanaler enn G40), Jabbasport stg 2 topp, Newman Cam 264/270 durasjon, Supersprint grenrør, racing cat, Bosch W4cs plugger, dobble konfilter (Weber Alpha og Jetex)

Fikk lønning i dag, så da må man vel ta seg en tur på fre/lør ihvertfall. Polo'n har forlangt Cosworth til frokost, Quattro til middag og en og annen GSI og BMW som litt småsnacks innimellom

Kan jo alltids skaffe jeg.....

'91

G40 får du nok ikke godkjent i den bilen uten å dra til Tyskland. Det har blitt gjort i England, men det er ikke ikke så lett som i feks en 1994 modell, hvor den sklir rett inn. Ville nok heller solgt bilen og kjøpt en Polo 16v (ev satt inn en slik motor) Blir en del ekstra avgift da....

Så et brukt til salgs i nyeste VW Scene, 1800 EUR med turbo, ic, eksosmanifold, downpipe osv

Det er mer som skiller 1,4 16v 75 hk motoren og 100 hk motoren enn chip. ACE eller TS racing kan sikkert skaffe chip. Andre som har det er ABT og Oettinger. Kanskje du får 85 hk med eksos, chip og filter

Det er ganske enkelt å bytte. Eneste er at en må være veldig forsiktig med statisk elektrisitet. Koble fra batteriet, koble databoksen fra ledningsnettet og ta den ut. Ta av deksel på på boksen. Chippen sitter under en "blikkboks" inne i databoksen. Når den er borte kan du forsiktig vippe ut chippet og sette inn det nye. Det er greit å ha reim til å lede vekk statisk elektrisitet på hånden og jorde den til metall mens du driver med databoksen.

eller du kan dra på skroten å kjøpe en stygg Pug 106 fanger, skjøre ut innfellingen og plastsveise inn i Golf fangeren

Jeg snakket med eieren av en blå Golf II på Liertoppen. Den hadde 1,8T, men var ikke godkjent. Biltilsynet godkjenner ingen VW med mer effekten enn orginalt uten papirer fra VW, Møller eller TÜV (eller annen uavhengig tester)

G40 0,6 bar og G60 0,65 bar er standard på en ny frisk lader

I teorien bør det være mulig med en 150 hk motor hvis du bruker G60 som basis. Kontakt ditt lokale biltilsyn med papirer på effekt (nm/hk) på begge motorer og hva som kreves for å bygge om din bil til G60 spec. Treffer du de riktige er det nok greit.

Mindre ladehjul sliter mer på laderen hele tiden, siden laderen går fortere på alle motorturtall 1. Liten vits med chip hvis du ikke har gjort andre endringer, dvs kam, porting, ladehjul.... 2. Det går nok bra. Kjørt med Jabbachip og std ladehjul i hele vinter 3. Med en lader som har gått 150T+ eller noe sånt, kommer antagelig lagerene dine til å gå ganske kjapt med mindre ladehjul

Skal ha dekor på min etterhvert også, men i en stil dere ikke har sett før. Jeg synes ikke du skal sette på dekor hvis den ikke fremhever orginal linjer eller andre detaljer, untatt hvis det er for bryte på store lakkerte flater. Men så er jeg mer for diskret eleganse ;)

De er steinsprutbeskyttlese. Jeg fjernet mine på G40'n. Det angrer jeg på..........

Hva slags innsprøytning er det? Det er vanskelig å komme over 170 hk med std K-jet type sprut