Polo Classic

De blir laget i Sør-Afrika, men selskapet vil ikke eksportere til Norge. Jeg kan kanskje skaffe de fra andre steder. De er ikke lovlige å bruke her i landet da de ikke har E-merking

Skal du ha det skikkelig lavt kan du ta inn billige 80 sett fra Tyskland for kun få tusen lapper. Flyter over av billige gewinde i Tyskland om dagen også................... Men "buy cheap, buy twice"

Skal se om jeg får fatt i noen bilder av bilen til bruttern også Black Violet metalic G60 senket 50 mm. Akkurat passe. han kjøre på 7-15 nå, men det blir 9-16 til sommeren igjen. Helskinn har han også Også skal jeg leke litt med laderen ;)

sorry, OliveR Zieseniss, ORZ Typen som eier selskapet. Kjørt brutal G40 før, 1,5L G60, 60 mm ladehjul, tannreimdrift, 944 Intercooler.......

Oliver er USA agent for SLS. Det meste er likt med det sls tilbyr. Har sett hvordan Oliver porter g-ladere (den som er i avataren min), det ser utrolig bra ut.

8-15 blir fett Masse å velge mellom også. Med 7,5-16 må du ha 195/40-16

15-25T for en komplett pakke tipper jeg. Billigste er vel å ta inn en skadebil fra Sveits, Nederland eller Tyskland

Ligner på denne fra CITI Golfen

Noen som vet vekt på GT G60 Syncro sedan?

Feste til stabstag kan bli et problem når du setter på annet ladehjul (spesielt tannreimdrift) fordi til G40 har du et lite hakk der for klaring til drivreima. Styrestagene har ikke jeg byttet heller, men den skal egentlig ikke godkjennes uten. G40 har "Spherical bearings", dvs en slags metallforing/lager der, mens vanlig Polo har gummi. G40 sin er mer presis i høye hastigheter. Ombygd intercooler fra Sierra Cosworth 2wd vil sikker passe fint. Jeg kan ev. fikse en PSD intercooler

Mål til intercooler får du på denne siden. ebel Du registrere deg som medlem for å få lov til å laste ned Eller du kan titt på Ebay i Tyskland. Dukker stadig opp orginal ic der. Polo II G40 har også en plate du kan fjerne i låseplaten. Selve platen er demonterbar i ca 25-30 cm akkurat der laderen er for å kunne ta laderen ut og inn. ellers trenger du styredemper, styrestag, bærearmer, stabstag med foringer, festet til stabstag på passasjersiden, komplett bakaksel med lasteavhenging ventil, bremserrør og integrert stabstag. Bremser foran må også byttes. 239/20 akkurat som Golf GTI og Passat 5E. Det står i papirene at du må bytte bremseservo. på min 91 modell fant jeg ut at G40 var litt mindre enn CL sin, så jeg beholdt min. Diameteren er den samme, men CL er litt tykkere. Siden bilen din er såpass gammel må du også lage braketter til festing av bensinpumpen bak. Dra på huggern å finn en Polo fra 89 eller nyere og ta en titt hvordan det skal se ut. G-lader overhaling er en veldig god investering Når det gjelder radiator, ta en titt på etka og se hvilke andre Polo som har samme deler. ETKA ETKA 2 etka 3 Intercooler

Koni har dempere med 50 mm rebound og Spax hadde ihverfall før med 70 mm rebound

Har sett GTX 16v til samme prisen her i Oslo. Men det er vanskelig å sette prisen på disse bilene da det er så få av dem

Var ikke akkurat billig da. Ei jeg jobber med skal selge sin 1990 GTII for 20,000.- Eneste forskjellen på utstyr er at GT to har 95 hk ikke, 112 og at GT II har servo

SLS, Rothe og S-tec har K03/04 kit til G60 som har TÜV. Du må vel regne med en 30 lapper fort tipper jeg. Hvorfor turbo?

Snakket med Jan Tore Kopperud på mandagsmøtet i går og spurte hva det betydde, han jobber som kjent som produktspesialist på Bora hos Møller. Han sa at det var Volkswagen Audi Gruppe Case closed

Prøver bare å frem at skal du ha mye effekt i en G60 er det ikke i G60 laderen du må jobbe. Ladetrykke er heller ikke hva du bør sikte mot, men flow....... Dvs portet topp, innsug, grenrør, dobble innsug på laderen osv

En annen ting jeg glemt med G60 er at scrollen begynner å flekse ved høyt turtall. Har du sett hvor små tolleransene er inne i laderen kan du jo tenke deg hvordan det går

Lader 1,5 bar??? Det tror jeg nok, med tenningen et hakk feil og montering av ladetrykkmåleren feil. En g-lader med vanlige lager tåler 13-14000 o/min. Klarer du over 1,3 er du kjempegod, eller har montert den på en Polo G40. Når du kommer over 14000 o/min begynner tin å ryke, spesielt hvis den er portet. Simringer begynner å poppe ut av scrollen pga høyt oljetrykk. Da trenger du separat oljesystem for laderen. Når laderen kommer over 14K har du også så stort turtall på laderen at simringene blir svidde og du bør bytte de ofte. Og la meg ikke begynne med scroll lagerene på G60, de suger bigtime. PSD driver nå og utvikler deler for SAFE kjøring med 58 mm ladehjul og normalt motorturtall. Kommer tilbake med nyheter om det over nyttår. Hvorfor skal du flytte turtallssperren til 8K? Orginaltoppen sliter allerede med gjennomstrøming ved 5,5K? Løfterne tåler litt over 7K!!!! Jeroen Dik kjører med 1,15 bar ladetrykk på sin 16v G60. Han har turtall på laderen på 18650 ca. med 1:2,26 utveksling og tannreimdrift. Dette tilsvarer ca 56 mm ladehjul. Da overhaler han laderen sin hver 400-800 km. Selv ikke 270 hk 8v motorene han bygger har mer enn 1,2 bar ladetrykk. 1,5 bar reelt ladetrykk må du lengere ut på landet med.....

Hadde Mongoose på min Polo. Dårlig passform, skranglig, risting og vibrasjoner. Veldig høy lyd. Tvilsomt om det hadde gått igjennom på biltilsynet. Men lyden av selve anlegget var koselig :D

Fordi de eide Audi lenge før Bentley, Skoda og Seat kanskje.... Mener de begynte å kalle seg VAG når de hadde kjøpt Audi, som jo er noen årsiden.

Flissundet er vel ikke de med det beste ryktet. Alle har vel hørt om Lotto-rullene der.......

Og det lavest punktet midt mellom fremhjulen, eller bakhjulene

Bare Polo med 120 (6N) og 125 hk (6NF) blir kalt GTI i Tyskland. 100 hk 16v ble kalt GTI i Sverige

Har tittet litt i kataloger i det siste, og det største du får er 40 m pr aksel, dvs 20 mm pr side. Maks felg bredde er 6" og maks dekk bredde 185. 10-15 mm mer MYE......