Polo Classic

Å justere hjulstilling er et must etter senking, ellers får du ikke maks ut av settet. For ikke snakke om økt slitasje på dekk. Senket selv min Polo og drev og justerte litt på Gewinde før jeg skulle ta forstillingskontroll. Bilen ble livsfarlig å kjøre på våt vei. Skvatt hit og dit i vannpytter osv. Betalte forresten 400,- i november i fjor for å få inn motor, senking og ratt inn i vognkortet. Da var det ikke plass til mer, så nå er det bare å ta med TÜV papirer hvis jeg gjør noe mer :D

Jeg skal, for real Har endel Westside biler, men dårlig kvalitet :(

tror jeg får prøve å få noen 13" felger til å gå over 256 mm bremsene mine neste år, sette på 175/50-13 og skru gewinde i bunnen.

Hvis den har ladetrykk måler er det enkelt, hvis ikke kan du gjøre det med kjørekomputeren. Hvordan kan du se her (hentet fra SNStuning sine sider): Do you know how to test your boost levels? 1. Start Motor 2. Move the MFA selector to "2" 3. Press and hold the MFA end button (keep holding) 4. Stop motor 5. Start Motor 6. Release the MFA end button. 7. Press the MFA End button one time. You should now see 84-104 readings fluctuating with idle. Anything higher than 104 is not right (vacuum leak). Much less than 84 is probably too much timing advance. Go run your car!!! 3rd and 4th gear to REDLINE. Carefully note the highest #'s you've got. A pullied charger should not make less than 11.6psi, and even so, thats weak. A Stock charger should make ~~11psi in perfect shape! USA EURO Hg(#'s of boost/vacuum) Comments 15 200 -23.7 55 400 -17.8 90 600 -11.9 127 800 -5.9 148 1000 0 (Atmosphere- ala no boost, charger is bypassed) 172 1200 2.9 psi (Your charger is dead or big boost leak) 192 1400 5.8 psi (Your charger is about dead or big boost leak) 211 1600 8.7 psi (Your charger needs new apex strips or big boost leak) 228 1800 11.6 psi (Great for stock pulley, Probably needs new apex strips if 68mm pulley) 242 2000 14.5 psi (Great for 68mm pulley on stock charger) 255 2200 17.4 psi (Great for 68mm pulley on heavily ported charger, hold on to your ass fast!!) 255 and up folks need to be careful with fueling, as the programming maps end at about 242 on the ecu :) Dynotuning, and air/fuel/egt gauge, and custom chip recommended

Jeg ville ha sett kvitteringen for nye lader. Bare den koster ca 16000 hos Møller. Hvis den ikke har kvittering, gå ut i fra at den hverken er byttet eller overhalt, og budsjetter med overhaling. Sjekk også at det bare er en tynn oljefilm i intercoolersystemet og at den lader minst 0,6 bar med orginalt ladehjul

Rothe og S-tec har komplette kit, bolt on, men er ganske dyre

Det er to forskjellige, den første er 16v G60, ta en titt på hvor innsuget sitter

Sånn høres G40 ut med dobble innsug på laderen, frakoblet bypass, tannreim drift og Sebring 54 mm eksos. Er ikke sikker, men tror Steve kjørte med 1,66 bar ladetrykk når han tok opp denne snutten. Neste år kjører vi med 1,5-1,6 bar ladetrykk, og det skal være holdbart:eek: :eek:

Twin carboninlets

Kunne spart seg Cup felger men.....

eller denne

Kunne godt tenkt meg denne jeg, 16v G60 med 353 hk :eek:

Corrado 16v G60 Syncro

Westsiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiide!!

Har fått tatt noen dårlige bilder fra Treffet

Hardcore g-lader gutter trenger ikke det. Det er bypassen fra kompressoren du hører

http://www.hartmann-motorsport.de/html/body_polol.html http://www.oettinger.de

Det som skjer hvis du modifiserer bensintrykregulatoren er bare at bilen får for mye bensin og går dårligere 120 hk får du enten ved Oettinger chip og kammer, eller ved Hartman grenrør med race kat, eller eventuelt å slenge inn en 1,6L veiv.

Har endelig fått testet litt igjen. Denne gangen ut av bomringen, mot sentrum fra Skedsmo 70-110: 3,97 80-120 med "sats" fra 70: 3,93 Alt på 3dje gir. kappet fire tideler fra orginalt ladehjul til tannreimdrift. Har nå 164 hk (139 på drivhjulene)

Motoren egner seg ikke for turbo. Skal du ha turbo bør du ha G40/60 Digifant med bankesensor og mapsensor, andre stempler og eksosventiler. Kjøp heller G40 motor

Alt kommer ann på hvilken motorkode det er . AAV ser ut som en gasser motor, med et stort rundt luftfilter bak motoren. NZ motoren har en slange fra innsuget til en luftfilter boks på passasjer siden. Hvilken kode du har kan du finne ut av ved å se på det hvite klistremerket i bagasjerommet ditt (på platen under luken). NZ med 268 schrick og K&N filter innsats havner på 81 hk, på AAV havner du på litt over 60. Orginal effekt på begge to er 55 hk. Konfilter må du holde deg LAAAAAAAAAAAAAANGT unna på NZ. Til NZ får du 81 hk med TÜV. For å sette inn 1,6L hadde jeg gått for enn AEE motor med innsuget og brukt Digijet dyser, hjerne osv. Trimmingsrekkefølge på NZ er: 1. Eksos (G40 anlegg eller lignende, ikke større enn 54 mm dia) 2. K&N innsatsfilter 3. Kam 4. Porting av topp/Grenrør/GT-Innsug (3f) og KANSKJE chip til slutt, ikke mye å tjene på det. En kan bytte en liten dings i hjernen for å endre turtallsperre