Polo Classic

Tur til Tyskland!!!

Bruk søkefunksjonen Turbo, Seat Ibiza.......

Nei kommer også i 9-15 ET 15,25 og et innpress til jeg ikke husker i farten. Har sett det hos flere tyske leverandører

9-15 med 215/40-15 koster 350-400 EURO med dekk pr hjørne i Tyskland. Krever at hjulbuen valses, men ikke like mye som 9-16 (pga 9-15 er mindre)

Stemmer nok det med terror ja. Man kjøper da alt ferdig montert fra Tyskland :D

Hvor stiv bilen føles, avhenger av en kombinasjon av karrosseriets vridningstivhet, stabstag, fjærer, dempere og foringer. Har akkurat bestilt meg stivere/tykkere stabstag med alu justering :D

På VW har du en lapp på i bagsjerommet. Den er hvit og sittet på samme karrosseri del som baklampene ganske langt ned i bagasjerommet. Mulig du må løft på tepper osv for å se den. Der står også motor, gear, interiør og tilbehørskoder for de tingen bilen din er levert med.

Det går, men er masse jobb. Lettere (mye lettere) å bruke hele motoren.

Dare to be different. Gå for Borbet BS i 9-15 med 215/40-15

Bremseklossene til Biltema skal du holde deg LANGT!!!!!! unna....

180 hk motoren har K04 turbo, 150 hk versjonen har K03. Det er noen forskjeller på motorene, men selve blokken er lik. Toppene er forskjellige på tidlige og nye motorer. Innsugsmanifolden er også forskjellig på de forskjellige motorene, hovedsaklig pga av at noen er montert på tvers (A3, S3, Golf, Octavia, Ibiza og Leon) og andre på tvers (A4, A6, Passat)

Ingenieurbüro Salzmann i Feldkirchen. Har masse snacks til Polo 86c (1-3), som f.eks justerbare aludomlager, hjelperammer for montering av 16v, G60 og GTI motorer, hjelperamme med "dreieckslenken", bakre stabstag, teflonforinger, G60 bremser for Golf I/Polo 86c. Har også en del deler for 16v turbo konvertering. Hadde lett kunne ha brukt noen tusen euro der.

I hvilke land gjelder det da? Den er ikke tilgjengelig i Tyskland hvis du titter på volkswagen.de

Største motoren som er tilgjengelig i Polo for tiden er 100 HK 1,4 16v bensin og 100 hk 1,9 TDI. Hk avgiften kan du beregne på toll.no

Skal du ha det godkjent må du jo også ha en motor som tilfredstiller 2003 utslippskravene. Eneste muligheten er nok å få en tysk tuner til å ta jobben. Har ikke sett noen som gjør dette enda.

Mangel på kroner....... Fikk bare 200T under takst da jeg solgte leiligheten. Hadde tenkt å bruke noe av disse pengene på ferier og Salzmann ramme.

De grå dysene er de største orginale. Hadde nok gått for en assymetrisk kam. Har noen tanker om hva som funker best og kommer antagelig til å få en Nimrod kam til G60 laget etter hvert. Kommer til å havne på 3500-4000 eller litt mer nå som krona daler en prosent om dagen

Blir nok ikke noen tur på meg i år :(

Bare motorfeste ved lader som er forskjellig. Skal du ha turbo er det like greit å bruke det vanlige Polo festet der også.

G-TECH leverer vel SLS chipper, som er blant de beste av de tyske. Tror nok ikke de er så avanserte som SNS sine. Oktantallet de bruker i USA er ikke forskjellig, bare måten å regne det på . Såvidt jeg husker er det to måter å måle oktan tallet på. Her bruker vi den måten som gir høyest verdi, i USA bruker de gjennomsnittet av de to.

Med kam og/eller porting bør du nok gå ned på bensintrykk til 3,5 bar og gå opp på dysene istedet. Bensinpumpen din klarer ikke å lever nok trykk. Blow off har ingen misjon på G40/G60

Hva er chip og litt til da? MEd std dyser, chip ladehjul og en godt portet lader kommer du opp i 200 hk på svinghjulet kanskje?

Standard lykter, CL grill med chrome, chrom fanger, hvite blinklys og polerte/chroma 3-delte felger Zehr tief unt kleine reifen

Iner Alloy er billig, men ikke det samme Jamex. Jamex byttet navn til G-max. Blir også solgt som bl.a Venom. B&G og Terra er synkefjærer. min Polo ble 10 mm tøffere hvert år. Supersport har dårlig rykte i Tyskland. Knekte fjærer osv. Kjenner er som har knekt to stykk Jamex gewinde i to. De brakk rett over gjengene Gode fjærere er KW, Eibach, H&R og FK.

Stemmer nok godt det ja....