Polo Classic

Ta heller en titt her om du virkelig trenger mer saft http://www.clubpolo.co.uk/forum/viewtopic.php?t=13204 Tror alle 2F untatt G40 har 55 amp, G40 har 65

har ny lykt u/tåkelys til 750,-

Polo G40 kan du antagelig få for rundt 40K om du henter den fra Tyskland. 113 hk, 150 nm og 830 kg

Umulig å si siden det er så få av de, men 30-70K? EDIT: Jeg printer forresten ut alle G40 annonser jeg ser, i tilfelle det skulle skje noe med min så har jeg noe å legge ved til forsikringsselskapet

Kjøpte du den av Autoteam eller noe sånt i Molde? De kjøpte simringer til g-laderen din av meg (ikke komplett overhalingskit)

Amerikansk engelsk - Headers Britisk englesk - 4-branch/6-branch etter hvor mange sylindere motoren har.....

Hvilket ladetrykk du kan kjøre på kommer helt an på hvilken turbo, dyser, chip og fpr du har

Det er bare fordi folk heller bruker penger på stereo og felger i stedet for å overhale g-laderen etter de intervaller den skal.

Fjærene vil antagelig sitte løst med orginaldempere og 60mm fjærer. Ikke å anbefale

Blir ikke 1250cc pr turbo litt lite på GT28? Jeg vurderer GT25 på 1272cc 8v.

Orginal dysene på G60 er grønne eller grå litt avhenging av årsmodell og hva som lå fremst i hylla på fabrikken

Det går helt fint det. Den sølvmet Polo G40'n i nyeste Max Power har slikt dashbord

Hvor stor er motoren det skal på?

Bare han får motoren til å fungere mekanisk og koblet til alle sensorer blir det nok en ordnings på det skal du se. Har jo fått meg emulator nå som vi skal koble til.

fordi det er den eneste som ikke har Tacky styling

Tyder på at den får for mye bensin ja, men umulig å svare på hvorfor uten at du svarer på mine spørsmål over. Kan være feil tenning også På orginalbiler er det som forårsaker for fet blanding, feil justert CO-pot, ødelagt lambda og ødelagt vanntemp sensor (blå)

Hvilket ladetrykk kjører du på? Har du turbo? I såfall hvilken? Hvilken eksosmanifold? Hvor store dyser? Hvilket bensintrykk(fpr)? Hvilken chip? G60-spjeldet har to spjeld, i spjeldhuset, et lite og et stort

Du får det innpresset du vil, du må nemlig ha adaptere Minste adapteren du får er 25, noe som gir ET40 Skal du være forsiktig går du for 30mm som gir ET35 ville kanskje ha gått for 35 foran og 40 bak

Har prøvd både med min Golf V som har forholdsvis nøyaktig speedometer, og med min Polo III G40, som har ganske unøyaktig

Oxigen er ris felger og kler ikke VW her noen tips på smoothing av Golf III fangere http://www.edition38.com/board/viewtopic.php?t=32689&highlight=bumper+mk3

På den i Mogreina på E6 kan jeg lett ha 90km/t på speedometeret uten å bli tatt i 80-sona i hvertfall

Kan også være kjekt å sjekke bewertung til Formel K, er en del negative og nøytrale feedbacks der. Dessuten er det uforholdsmessig mange kommentarer som er trekt tilbake. Har ikke sett så mange trekt tilbake på noe firma før. En annen ting er størrelsen på standen på Essen messen. I 2004 hadde stor stand med flere airbrush damer, og 4-5 biler, i 2005 hadde de under 10 kvm og ingen biler. De hadde heller ikke med seg noen deler. Etter en dag på messen hadde bare såvidt nok penger å betale meg med. De hadde ikke 200 euro i sedler en gang. Fikk 50 eur i småmynter. Det sier vel det meste om økonomien til firmaet. Hadde du tørt å handle noe med et firma du vet det går veldig nedover med? Hva er garantien verdt da liksom?

Nå er je drit lei av alle som spør om dette, så jeg har samlet mine svar i et dokument. Her er fasiten ;) Dump på G60 er bortkastet søk litt på forumet så får du se hvordan du kan få lyden uten å bruke like mye penger, og kanskje få litt mer effekt også. Med dump i motorrommet, og uten catch tank vil det bli endel oljesøl i motorrommet også. Det du trenger er lite filter på ISV, plate til å tette ene siden på g-laderen (alu eller rustfritt), og catch tank Det du gjør er å ta av returrøret på g-laderen og tar det av returspjeldet ved innsuget. Da har du 3 "hull" du må tette. Ta platen over retursiden på G-laderen, ev sett på et induction kit på den siden også, hvis du prøver, ser du at inductionkittet ditt passer på begge sider av laderen Fra toppdekselet går det en slange til bypassrøret du nå har fjernet. Ta denne slange og koble til catchtank for oljen i stedet. Til slutt tar du og setter et filter på tomgangsventilen Men hva blender du åpningen på gasspjeldet med? Ingenting, eventuelt et filter. Kommer mye luft ut der hele tiden. Jeg har kjørt to år uten på min, funker fint det. Det må være åpent der, ellers har du ladetrykk hele tiden uansett hvilket turtall. Setter på lang slange fra by-passen, da får du mindre dump lyd også Vil ikke anbefale billige filtere på G60, feks type ractive eller andre med "endestykke" som er limt på. Har skjedd flere ganger at disse har løsnet og blitt sugd inn i laderen. Hvordan det så ut inne i laderen da, kan du vel tenke deg selv. Gode merker er Jetex/JR, K&N og Kingdragon feks Jabba, Stroeve og Pitstop Dev bruker Jetex/JR RPM bruker Kingdragon Noen "quotes" fra PSD ang dump på G40 Dump on a G40/G60 is about as usefull as a chockolate firewall I quess it is ok if you like the sound of wet farts Her har dere noe lese stoff ang dette (på Engelsk) http://the-corrado.net/forum/viewtopic.php?t=22871&highlight=dump+valve http://the-corrado.net/forum/viewtopic.php?t=17069&highlight=dumpvalve http://the-corrado.net/forum/viewtopic.php?t=8225&highlight=dumpvalve

Formel K er et dritt firma spør du meg. Søker du litt finner du sikkert ut hvorfor ;) De har i flere år vært veldig plaget med lekkasje på demperene i Polo senkesettene sine. Kan ikke tenke meg at de er mye bedre til Golf III. Vet at de til Golf en er "litt vel lette å komprimere". Skal vistnok værre lett å klemme sammen demperen med håndkraft.

FK har vel, men så vidt jeg vet er det ingen sett som er godkjent med senking mer enn 65 mm foran på Golf V