Polo Classic

Rothe manifold ja

Skal du over 1,15-1,2 bar ladetrykk må du bytte mapsensor skal du bruke digifant. Skal du ha 1,6 bar bør du ha en 300mbar sensor. Til disse ekisterer det såvidt jeg vet ikke noe software og det er en ganske omfattende jobb å gjøre om på alle tabellene i chippen. Dessuten er vel ikke en T3 særlig effektiv over 1,5 bar på en G60, og T3/4 er det ikke nok plass til tipper jeg, er ikke det på Golf II i hvertfall Blir nok vanskelig å få plass til 3" downpipe også

Hjelper ikke, eneste som hjelper er at alle sensorer fungerer som de skal

Koble sammen polene er er ikke særlig lurt Er egentlig ikke noen måte å nullstille hjernen på G60 på. Det blir riktig når alle sensorer fungerer som de skal. Digifant har ikke noe eget modus, men er laget slik at når en sensor gir verdier som ikke virker ok, finner den automatisk den "cellen" i mappen som gir mest bensin på det gitte turtallet

G60 pakningen tåler det meste Hva slags sprut og turbo har du tenkt deg siden du skal ha 1,6 bar trykk?

Prisen på et overhalingskit er bare litt billigere enn en overhaling....... Har du overhalt ladere før?

Har ikke disse bilene enten gasser eller mekanisk sprut da?

Regner med at bare bredder med å sette på bredere ytter-ring? Da blir innpresset=orginal innpress før bredding - 0,5xendring i total felgbredde 25-(0,5x1x25,4)=25-12,7=12,3 dvs ET 12, som de fleste BBS RS 8x15 er

Blir først og fremst digifant ja, blir vel litt motronic etter hvert......

Varierer med hva slags chip du skal ha. custom koster selvsagt mer

Da er det noen som har fått oppgradet softwaren sin :D Her har vi boksen Litt dårlig bilde av kontaktsiden Det sitter 3 skruer på kontakt siden og 4 på kjøleribbesiden som må fjernes. Om de er torx eller philips avhenger av alder. Her er de fjernet slik at vi kan ta ut innmaten Da kan vi ta av plasten rundt. Det er to plastpropper som må fjernes og to skruer som du bruker flatjern på (til venstre i bildet, nesten skrudd ut) Da ser det slik ut. Chippet sitter under det blanke blekk lokket. Lokket er festet med 5 skruer med mutter Her er blekket fjernet og vi kan ta ut chippet (noter det proffe verktøyet, dvs tapen til høyre i bildet, blir flittig brukt i rep av Polo'en ;) ) Legg merket til hakket i chippet, det skal sitte på samme sted som hakket i konsollen til chippet. Chippen vi setter inn er et chip jeg har laget for T3 turbo, 308cc dyser og 3,5 bar fpr. Setter du chippen feil vei er det bye-bye chip Her sitter chippet på plass etter litt bøying på bena på chippen. På nye chip er de alltid bredere enn konsollen. Vær forsiktig med statisk elektrisitet Så er det bare å montere i motsatt rekkefølge. Flere som trenger chip ;)

Tverrstilt motor på alle Golfer, selv på GTI Limited (16v G60 210/208 hk)

Nå må dere følge med i Polo timen her da..... lol http://www.pitstopdevelopments.com/

er vel billigst å dra på NAF i Oslo og ta den på rulle tipper jeg.......

Vil heller ha mattsvart stritcly business Chromolly bur, en polert homse-alu bur blah

hørtes ut som det narkovraket da lol Kan jo gi dere et eksempel på hva som kreves for 300 hk Motor tuning (JD Engineering) – VW motorsport hul racekam 306° 13,2mm løft (org rundt 10mm) – Fullrace topp med store ventiler (Emming) – Mekaniske løftere, stivere ventilfjører og titan retainers – Blokk borret til 1,9l med 9,3:1 komp – Balansert veiv, råder, stempler og reimhjul (Emming) – Stålpakning – Høyere bensintrykk/større dyser – stor intercooler (VW Rally-Golf) – Større radiator – nedsenket Intercooler + radiator senket for plass til dobble G-laderinnsug – Grenrør 4-1 – race cat 63 mm, – 63 mm JETEX – 65 mm reimhjul – G-lader med spesiallager – modifisert G-lader, litt mer enn en vanlig rs-lader – carbon luftfilterboks (Ceemo) – Luchtfilter KN – chip, spesialavstemt for motoren- max 8250 omw/min (JD Engineering) Noen burde kanskje tipse han om denne tråden? Golf IC på Corre gir ca 3-6 hk avhenging av temp. Er vel heldig om han har 190 hk

PSD

Sjekk den blå vanntemp sensoren som sitter i forkant av blokken på høyre side. Motstanden i selve sensoren skal være 2000-3000 ohm på kald motor og 200-300 med arbeidstemp på motor. Kan være at lambda er gåen også. La bilen stå på tomgang og mens du kobler fra lambda. Skjer det ingenting med tomgangen er det ganske sannsynlig at lambda er ødelagt

Sjekk motstanden på den blå føleren med ring rundt, skal være 2000-3000 kald og rund 200-300 på varm motor EDIT: Mange som tror disse motorene kommer med forgasser ja, men det er med innsprøytning. Det er bare det at selve spjeldhuset ser omtrent ut som en forgasser. Forskjellen er at på innsidene sitter det en stor dyse som er elektronisk styrt

300 hk er mulig det, men kreves "litt mer" enn de specsene til den bilen.....

g-laderen holder like lenge som motoren, hvis den får de overhalingene den skal ha. problemet er som regel at de nissene som eier Corradoe heller bruker penger på stereo og jallaplast , enn å overhale g-laderen

Kommer vel an på om han har med eller uten spredere selv det. Dessuten er denne ny i eske, det er vel ikke dine? Har han uten spredere i orginallyktene, må det vel legges opp ledninger or releer for å få det til å fungere også?

Kumho lager 185/45-15 175/50-15 er ikke egnet på 7-15

Har du 3,5" eksos har du nok ikke over 130hk, det er alt for stort for din motor. Chip på 9A har ingenting for seg, da den bare endrer tenningen, da kan du jo bare justere tenningen. KE-Jet er mekanisk innsprøytning, ikke elektronisk. Skal du opp i 170 hk på disse motorene, bør du ha portet topp, grenrør, moddet WUR, og dobble KR innsugskammer