Hondaen

Kjøp deg Hitatchi koki verktøy fra Astrup A/S. Dette er japnsk verktøy av industrikvalitet jeg kan garantere for! Best tools er laget for alenemødre som skal henge opp et bilde på veggen. Er noe noe skit. Hvis du skal mekke bil i noen år, så kjøp noe skikkelig. Har du ti tommeltotter og skal sette inn en skrue i veggen, kjøp Best tools.

Jeg så på en hotrod episode på discovery, der la de hele båndet ned i vann, forså stramme det rundt røret og sikre med slangeklemmer. Greit å bruke hansker vistnok.. Bruke kopperpasta er jo en mulighet.. kopperpasta er grease med kopperpartikler i. Greasen vil fordampe/smelte vekk og kopperpartikler vil sitte igjen og drysse av. Kopper vil spise opp stål og aluminium ved galvanisk korrosjon.

Bruk glassfibersparkel. Er ganske solid. Det skal vel holde så lenge den som tar av/på dekket ikke er hardhent. Beste hadde vært å lagt på en alu liten stripe med TIG sveis, for så file ned og deretter pulverlakkere. Hadde blitt som nytt.

Hva er den til? Jeg kan reparere det meste. Er elkraftingeniør med mye erfaring innen roterende elektriske maskiner. Den er ikke laget for å bli reparert, siden statorblikket er bøyd over børste og lagerholder, men er alltid håp...

Merk at dreiemomentkurven ser ut som en bue som tidligere sagt og du har 3500 rpm å "jobbe" på. Motoren har forbedringspotensiale :P Men for all del, er jo gøy med slike store motorer :D

Gjør ikke automatisk bedre, det er det ingen har som prøver å si. Men sammenlign en fabrikkprodusert 3 liter vtec motor mot en konvensjonell fabrikkprodusert 3 liter fra hvem som helst og du ser at vtec maskinen automatisk har en mye finere momentkurve og høyere hk, fordi man kan utnytte motoren bedre med to kamprofiler. Hva som er best av en stor og en liten motor er en HELT annen diskusjon. Der kommer bilen motoren sitter i, girkasse, vekt osv inn. Du kan ikke tro at bilen din går best fordi motoren har mer hk og større dreiemoment enn en liten Honda motor. Hvis bilen Honda motoren står i er optimalisert (som Ariel Atom) så kan du gjerne hive innen turbo og kompressorladet polly motor på 8 liter inn i volvoen din, men raskest rundt banen eller drag på 201 meter vinner du ikke nødvendigvis, selv om Honda motoren er på 1.6 liter.

Det er helt feil, blir ikke 20% mer drivstofforbruk. Skjønner du ikke at vtec motorer er som andre motorer, men bare med en ekstra kamprofil til høye turtall? Er ikke noe hokkus pokkus. Hvorfor skulle vtec motorer liksom ha stå store problemer med dreiemoment iforhold til andre motorer med samme volum? Hele poenget med vtec er jo å få større dreiemoment enn det som er mulig med tilsvarende konvensjonelle motorer. At du hater motorer med små volum er en helt annen diskusjon. Og kamprofilen til lave turtall er laget for å gi høyere dreiemoment enn tilsvarende motorer på lave turtall, så logikken om at vtec motorer har så utrolig lite dreiemoment er helt absurd og vitner om lite forståelse for hva egentlig en kamprofil gjør med en ottomotor. Den "upene" effektkurven du snakker om er løgn. Hvis du ikke skjønner at å kun bruke en kamprofil alltid vil gi et kompromiss på lave og høye turtall så skjønnr jeg hvorfor du tror det dog. Hvorfor bruker volvo og bmw rånegutta "kvasse" kammer? Jo for å få mer effekt på toppen av registeret.Men de mister så mye dreiemoment på bunn at motoren knapt klarer å gå på tomgang. Her hadde det vært kjekt å kunne bruke to kamprofiler, ikke sant? Det er nettopp det Honda gjør. Ser denne dreiemomentkurven? Den er ganske flat, noe som betyr jevn akselerasjon helt opp til sperren. Den stigningen du ser er kamprofil #2 som settes inn. Hadde du kun hatt en kamprofil så ville dreiemomentet sunket mye mer før sperren.

Og der kom tøffen! :-) bare ventet på at en slik kom. Uansett hvem som har slik ventilteknologi, poenget er at det er bedre enn uten. Er ikke stort mer å diskutere. ;-)

Variable ventiltider er ikke noe nytt nei, har vært prøvd før fiat også. Men ingen klarte å få det til å fungere tilfredstillende og holdbart. Det gjorde derimot Honda og har vært pionerende lenge med flere milioner solgte motorer. Honda har solgt deler av sine patenter til bla toyota og bmw for meget store summer, så ja brukes av flere idag.

NEI Honda sin VTEC er funnet opp av Hondas egen ingeniør Kenichi Nagahiro og overhodet ikke kjøpt av Alfa Romeo. Motoren står i en nsx med rwd. V6 3 liter med fwd hadde blitt vel tungt foran......

3 liter dohc vtec Power = 216.3kw@7100rpm Torque = 304.Nm@5500 rpm En grei motor, uten turbo eller kompressor.. Knallgod på bane også, fordi man har nesten maks dreiemoment over nesten hele registeret og dermed trenger man ikke gire så ofte som med en diesel :P Hm...kommer vel snart en moderator og stenger tråden for OT :D

Akkurat, derfor er dreiemomentkurven til vtec motorer flat, noe som betyr høyt dreiemoment fra bunn til topp, noe som igjen betyr jevn akselerasjon hvis man trør inn pedalen. I motseting, motorer med kun en kamprofil vil ha en dreiemomentkurve som ser ut som en bue. Spesielle med vtec motorer er at Honda var de første til å lage noe som virkelig fungerte, og solgte milionvis av det. Er egentlig ikke noe hokkus pokkus. Er en motor med to kamprofiler slik at man kan utnytte motoren bedre. Kjekt å ha, siden bruk av kun en kamprofil alltid vil innebære et kompromiss. Derfor har Honda solgt patentrettigheter til andre motorprodusenter, for svimlende beløp. Kan godt velge en kamprofil som gir en rask stigning i dreiemomentet, men bakdelen er at den dabber raskt av (og da må man gire). Her merker man god akselerasjon og bilen vil føles raskere, selv om den ikke er det.

Det er fordi den 6.6 liter motoren har høyere dreiemoment i forhold til belastningen. (belastningen blir å overvinne massetreghet og friksjon fra dekk, vind osv). Akselerasjonen til en bil følger dreiemomentkurven til motoren. Hvis man gjør civicen lettere så vil belastningen på motoren bli mindre og bilen vil akslerere bedre. Det blir da større differanse mellom motorens tilgjengelige dreiemoment og lastmoment, resultat er større akselerasjon. Hk er Hk. Ferdig arbeid. Hk forteller hvor mye energi som utvikles pr sekund. Dreiemomentkurven forteller oss motorens evne til å nå effekten som man vil ha. Hva legger du at en motor går "best" ? Her må du kanskje slette noe på harddisken din. Best akselerasjon eller best toppfart på bilen ? Toppfarten til en bil nåes ved maks Hk utnyttelse av motoren. Og da er dreiemomentkurven som oftest IKKE høyest, men heller synkende. Hvis du mener at en motor går best når akselerasjonen er høyest så er det stigningen på dreiemomentkurven som gjelder. Jeg har f.eks en motorsykkel som akselerer noe voldsomt mellom 6000 rpm oh 8000 rpm, for så flate ut. Det betyr at dreiemomentkurven stiger voldsomt for så flate litt ut og forsatt stige. Akselerasjonen er her IKKE høyest ved dreiemomenttoppen. Poenget er at hver motor har sim egen unike dreiemomentkurve og du kan ikke generalisere og si at en motor går best på dreiemomenttopp eller effekttopp, for det er nettopp hva man mener/legger i er"best". Hva så om vtec motoren har 40 hk ved 2000 rpm? 40 hk er 40 hk, uansett motor. Hvis vtec motoren har en kortsteget girkasse og bilen veier lite så er den motoren ypperlig for bilen, for girkassen er jo som kjent en dreiemomentomformer. Liten lett bil med liten motor kan være like kjapp som en tung bil med stor motor. Skal man rundt en sving så er det ikke alltid så heldig med en tung bil. Små motorer er ikke nødvendigvis dårlig. En 3.2 liter vtec er stor nok for mitt bruk, en turbo på en slik og man har meget gode prestasjoner på alle områder. En Ariel atom med en 1.6 liter Honda motor gjør 0-100 på 2.9 sekunder og kjører fortere på bane enn mange superbiler. Rett motor i rett bil, og små motorer er ikke nødvendigvis dårlig, som sagt..

DaButcher: Virker som du ikke helt hva vtec gjør med motoren.. 200 hk er 200 hk. Turtalls-villigheten bestemmes av dreiemomentkurven til motoren. Altså hvor lett og hvor fort turtallet stiger under en akselerasjon. (effektkurve = dreiemomentkurve ganger turtall). For Honda sine vtec maskiner, så bruker man to kammer slik at dreiemomentkurven blir ganske flat, fra tomgang opp til sperre. Det betyr at akselerasjonen er ganske jevn, helt opp til sperra. Uten vtec så vil en normalladd ottomotor sin dreiemomentkurve stige, for så synke pga 1 stk kampprofil. Med to kamprofiler tilgjengelig, så vil man ha to dreiemomentkuver i motoren, kombineres disse, så får man to dreiemomentkuver som flettes sammen og man utnytter en motor bedre. Hva dragget ditt angår så har du helt klart en fordel med bakhjulstrekk. FWD på våt vegbane og drag sier seg selv at det vil bli store problemer med å få grep, har motoren litt krefter. Med tørr vegbane så hadde nok civicen hatt mye bedre tid.

Lenge siden du byttet luftfilteret eller ? :D

10 kr på at det er rånere med ettertenning :D

Honda only :-)

800 hk i en fabrikk 2 liter ottomotor har kort levetid og turboen må være så stor at dreiemomentkurven generelt er ubrukelig til annet enn dragrace på maks turtall. Nøkkelen er god gassutveksling, basert på topp,ek.manifold, innsug og rett valg av turbo. Er jo flere som tar ut 800 hk av 1.6 liter vtec motorene i usa til drag, men de er ubrukelig på gaten for man må ha minst 5-6 tusen rpm for å spole opp den enorme turboen.

Få deg pepperspray :P En liten dusj og han går rett i bakken. Uten å skade..

Sjekk at baklyktene er skrudd godt fast med alle pakninger intakt.

Helt sinnsyk bil! :thumb

Ka, skal du prøve å spare bensin i svingene ? :-D

Få deg heller en motor med underspyling orginalt, eller vil du satse et motorras der titusner av kroner går i vasken.. olje og kjøling kødder man ikke med, nemmelig. F.eks alle Honda sine DOHC VTEC motorer har underspyling ...:fatality:

Vel. laderele trenger du ikke med en moderne synkrongenerator. Vekselstrømgeneratorene har alt innebygget, regulator og likeretter. Du må finne koblingsskjema for den vekselstrømgeneratoren du ønsker å bruke. + og - fra denne kjører du rett inn på denne bilens hovednett.

Bytt ut lambdasensoren.