Hondaen

Få tak i en større muttertrekker og større luftkompressor, med grov slange. Er det mest skånsomme med kortvarige, kraftige støt til den løsner, framfor vri av hele stellet..

En ting dere glemmer er fargen på lyset. En 24V pære vil ha et gulaktig og "tregt" lys når den får tilført 12V, mens en 12V pære vil ha et mye hvitere og mer "momentant" lys. Som beskrevet over, så øker effekten med kvadratet av strømmen, ergo ikke en linær effektkurve: P = I^2 * R Pærens wattstyrke er ved nominell spenning. Resistansen vil forandre seg etter temperaturuen til wolframtråden (tilført spenning) Beregne pærens resistans er utrolig enkelt: R = U^2/P R 12Volt = 12^2/5 = 28,8 ohm ved nominell spenning R 24Volt = 24^2/10 = 57,6 ohm ved nominell spenning La oss si at 24 volt pæren har tilnærmet 57 ohm ved 12 volt tilført spenning, da vil dens wattstyrke bli: P = U^2/R P = 12^2/57 = 2,5 watt 2.5 watt er ikke mye å skryte av :)

Ladespenning er avhengig av flere ting. Bla temperatur og ladetilstand til batteriet. Boostlading er 2,4 volt/celle med tilgjengelig strøm. Batteriet kan boostlades opp til 80% av nominell kapasitet. De siste 20% må gjøres med andre lademetoder. 2.4 volt/celle er ved 20 grader celsius for en standard blysyrebatteri. Et blysyrebatteri blir aldri fulladet hvis ladespenning er under 2.23volt/celle. Jo varmere, jo lavere blir denne spenningen. Jo kaldere, jo høyere. Vær obs på at forskjellige blysyrebatteri har ulike legeringer i platene, derfor kan disse spenningene variere fra batteri til batteri. Du finner informasjon om dette i det tekniske databladet til batteriet ditt som du får fra leverandør. I en bil, blir batteriet boostlades. Dvs batteriet får aldri mer enn 80% av nominell kapasitet hvis kun dynamo ladet batteriet (den er innstilt på en fast ladespenning i regulator) Samtidig så er det også sjelden at et batteri i bil klarer å få 80% av nominell kapasitet. Det er fordi det de fleste av oss kjører alt for lite til å kunne lade opp batteriet skikkelig. Resultatet er noe man kaller sulfatering, som gir mindre syretilgang til platene (redusert kapasitet) og oppbinding av syre (redusert kapasitet). Er mye teori bak blysyrebatteri. Du må finne ut hva som er ladespenning ved 20 grader cel. for batteriet ditt og finne den korrekte ladespenning ved den temperaturen du skal lade batteriet under. Sannsynligvis så vil batteriet holde ca 20 grader under lading i et varmt motorrom og store strømstyrker. 14.4 volt er da sannsynligvis en god spenning å lade med. Sjekk databladet til batteriet ditt :)

Ikke for å trolle men Garret GT25 turboene kan levere nok luft til 330hk på veiven og da tyner man turboen godt. http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/products/turbochargers.html Driver å regner på turbo til mitt eget turboprosjekt så var litt muffens :)

Det har du rett i. Tanken tåler vel mye. Men jeg ville heller vært i et bilvrak med bensintank som lekker bensin ut på asfalten, framfor gass som strømmer hurtig ut fra tanken, skulle det skje noe. Tanken kan forbli intakt, men kan jo lekke ut fra rørtilkoblinger etc. Det er ikke å komme bort ifra. Bare det å ha en gasstank inne i en lukket cupe får jeg til å rygge fra et slikt prosjekt. Blir det lekkasje, så er faren tilstede at propan fortrenger luften i kupe og man svinner sakte men sikkert hen og dør av oksygenmangel.

Eneste skade kan være bensin som har fordamet og etterlatt seg svovelkrystaller som kan tette dysene og o-ringer som er morken. Hvis de har ligget fuktig så er det jo fare for rust og at de ikke fungerer. Dette er jo saker som blir kalibrert i benk før de selges. Bytt hvis o-ring er sliten og blås rent med bensin og trykkluft...

Motorfestene er gåen......skift gummi.

4 hjulstrekk da vettu hvis du skal til fjells.......................... derfor de lager det.

Lekker det kjølevæske ut? Bytt radiatoren.. er det noe man ikke kødder med så er det kjøling og smørning, ever. Hvis du ikke har mye cash så kan du prøve høggeren, den radiatoren du har ligger det tusenvis av hos høggeren.. Hvis du ikke har cash, så kan du prøve plastsveis. Finn en annen radiator som har samme plasttype som din. Skjær ut en bit som dekker pent over sprekken. Varme opp radiatoren din ved sprekk med propanbrenner, ikke for mye og ikke for lite (vanskelig) Varm så opp den nye plastbiten og legg på. Varm opp igjen, ikke for mye, ikke for lite. Plasten skal IKKE brenne selv eller forkulles. Bruk så en sparkelspade til å smøre plasten litt utover. Kan være at plasten til radiatoren ikke lar seg smelte, isåfall har du et problem. Silikon kan tåle høye temperaturer. Lag en bit av aluminium som ligger pent og jevnt over sprekken. Legg så et jevnt lag silikon over sprekkområdet og press aluminiusplaten ned og la tørke godt. Minuset med dette er at den ikke tåler særlig med mekanisk belastning. Husk at det blir en god del overtrykk i kjølesystemet under drift, gjerne opp mot en bar. Så er ikke så enkelt her som man skulle tro. Konklusjon: Finn deg en radiator til par hundrelapper hos høggeren.

Er som kjent motoren din som lager vakuum. Innsugsmanifolden er bilens vakuumkilde. Bremsekraftforsterkeren trenger vakuum for å fungere, går en tjukk slange til denne. Du kan koble deg på denne med et T stykke f.eks til en vakuumrail. Selv bruker jeg vakuumrail fra Golden Eagle. Får litt orden på tingene og ser bra ut. PS! er ikke vakuum når du overlader motoren naturligvis... men blir jo vakuum når du slipper gassen og skal bremse ;)

Ifølge Top Gear så har står alle bilene i verden for 3% av co2 utslippene i verden. Altså et fis og ingenting. Regjeringen slår ned på en liten ubetydelig filleforrurensing og godkjenner å slippe ut nesten 5 milioner tonn co2 ut i atmosfæren selv. Snakk om dobbeltmoral.. jeg ler....

Regulatoren sin oppgave er å forsyne roteren (den roterende delen i generatoren) med en regulert strømmengde. Denne strømmen lager et magnetfelt i rotoren, som igjen induserer strøm i statoren (de ytre viklingene i generatoren som står stille). Regulatoren sørger hele tiden for at ut-spenningen fra generatoren er ca 14.4 volt. Man trenger en regulator, fordi uten regulator så vil spenningen synke kraftig ved lastpåslag (du slår på hovedlysene på bilen) eller stige kraftig hvis belastningen er liten (alt i bilen er av). Ved høy belastning av generatoren så må regulatoren tilføre mer strøm til rotoren, for å opprettholde ut-spenningen på 14.4 volt. Ved lav belastning så må regularoten kutte på strømtilførselen til rotoren, slik at ut-spenningen ligger på 14.4 volt. Kobler du deg utenom regulatoren, så kan du i værste fall få så høy spenning at du ødelegger elektronikk i bilen og tørrkoker batteriet. Koble deg forbi regulatoren på en moderne generator idag er endel arbeid som krever kunnskap. Alt er integrert på et lite kort, komapakt med børster, likerettere og regulator.

Er vanskelig tette alt skikkelig... Tett igjen så godt du kan, demonter, rens grundig, lakker (helst pulverlakkering) og sett den sammen igjen.

Er faktisk mulig. Jeg har bygget små gassturbiner til modellfly. Der balanserer man faktisk rotoren ved å holde den i hånden og spinne opp kompressoren med trykkluft. Man kjenner med en gang om det er noe gale og hånden er faktisk utrolig følsom til å kjenne. Hvis man føler noe, så tar man en teipbit på kompressoren og prøver igjen. Blir det værre så tok man den på feil sted..og prøver igjen. Btw: kompressoren til små rc gassturbiner går med 120.000 rpm, så metoden fungerer. Ikke like bra som en datamaskin kan gjør, men..

Du kan få deg en 2.2 liters Honda VTEC motor med girkasse, 200hk for 20.000 kr levert på døren. Motorkoden er H22A. Veier 150 kg og er enormt med deler å få kjøpt til denne motoren. Du får ikke noe gratis.. :) Vil du ha noe billig ræl så får du motorer med 100-150 hk hivd etter deg alle veier.

Hehe.. ok, hvis noen har en bil her i Bergen som jeg skal prøve på, og hvis bildet er greit, så skal jeg gjøre det.

Sliper nøkler selv, hvis jeg trenger det. Kan fint kopiere en nøkkel utifra et bilde. Inn i photoshop, blåser bildet opp i rett skala, legger inn 10dels milimetermål. Måler opp og slipe. Hvis du ikke tror det går så er du godtroende og naiv.

26 kroner, de byttet skiltlyspære. 11 år gammel Honda ja ;)

Kjøp deg en HiAce. På med noen fete felger, ekstralys, kufanger, spolier, sota bakruter. lakkerte fangere og speil, da har du en fet tralle som kan frakte 6000 liter@1000 kg Toyota sin drifssikkerhet og kvalitet.. trenger ikke si mer om den, overlegen VW. Det er bare å ta en titt i trafikken, hva firma kjører. HiAce, HiAce, HiAce.. med god grunn. Kjørekomfort er helt grei, null problem. Minus er to spinkle 3" høytalere i dash men de er råd å gjøre noe med ;) Har en 2000 modell HiAce, 2.7 bensin med 144hk. Aldri hatt noe tullball med den og er rimelig kjapp. Kjøre om vinteren går helt fint, men er greit å legge noe bly bak slik at du får litt tyngde på hjula.

Tja Med litt IQ er det ikke noe problem. Kortslutt blinklysene og vips så ryker sikringen til bilalarmen når den ativeres. Evt bruk en forlenget tang og kips av ledningen fra batteriet. Startsperre er null problem, skjær et hull i teppet i bilen finn fram til ecu og plugg inn en programmerbar AEM ecu med dataprogram for den aktuelle motoren. Kopier nøkkelen fra bildet dere viser her og vips så går det hele mye fortere :P Nøkkel til husene deres....null problem det heller Poenget? Ikke å lære dere å stjele bil, men vite om mulighetene slik at dere kan beskytte dere.

Kjempebra.. nå kan jeg kopiere nøklene deres og ta meg inn i hjem og bil.... Legge ut bildet av nøklene mine hadde jeg ALDRI gjort på internett ! Tenk litt da folkens!

Hehe...redd for å miste felgen eller ? :D

Artig serie det der... Men jeg blir stadig forbauset over personalpolitikken de har. Den dusten av en arbeidsleder (Duane?) er frekk som faen. Maken til dårlig leder har jeg ALDRI sett! Jeg ville ALDRI jobbet i en slik bedrift som det der, rene barnehagen! Duane forlanger respekt, men han er en så dårlig leder at det er ingen respekt å få. Han er så hoven og overlegen at jeg blir kvalm av å høre på han. Er flere gode arbeidere som har blitt sparket og gått frivillig. Nå skjønner jeg hvorfor Boyd C. har gått konkurs før, ikke rart med den talentløse lederstilen dette firmaet har. Hva med å å ha respekt for sine medarbeidere og behandle dem høfflig? Igårsdagens episode kom en kar inn for å ta farvel, hans praksisperiode var over. Hva skjedde? jo han ble gjort narr av av Duane og gikk ut døren med han leende, med vitnemålet hvor udugelig han var. Maken til frekkhet! OK at denne medarbeideren ikke var dyktig til jobben, men får da være måte på. En ting er sikkert, skal ALDRI kjøpe noe hotrod fra denne patetiske gjengen iallfall (selv om det er artig se dem bygge bilene..) Er noen dyktige folk der som har jobbet lenge for Boyd, bla den eldre karen, lakkereren og mannen som fikk fjeset ødelagt i en trafikkulykke. Uten dem er boyd INGENTING! Han bør respektere at de ikke vil jobbe i helgene, de er utbrent. Jeg har på følelsen at de stikker snart fra den bedriften.. :)

Du må få det TIG sveist skal det holde. Evt. spesialelektroder for pinnesveis, men det blir vel for grovt. Lime utgår, med mindre delen ikke skal belastes. Da kan du prøve tokomponent epoksylim. Cynoakrylater/superlim kan vel også prøves, men tviler sterkt det blir å holde noe særlig, hvis du har belastning på delene.

Del den gamle vifte reimen i to. Skjær av en bit av dem gamle reimen og legg den over skjøten. Lim den fast med oppsiden ned, med cyanoakrylater (superlim). Sy den så sammen med tynn ståltråd i flere punkt, fiskegutt/nylon eller seilmaker tråd. Men det enkeleste er veø å bruke dem gamle dynamoen som reimsats..