Hondaen

1500

Regner med pærene i disse lyktene har hver sin ballast? Hvis BEGGE pærene da blinker, så er det sannsynligvis ikke feil på pære/ballast. Gå over koblingene etter kontaktfeil. Hjelper ikke det, koble fra hver enkelt lykt og koble direkte til batteriet. Se om det hjelper da. Blinker de forsatt så har du feil på enten pære eller ballast.

450hk på en 1.8 liter betyr at turbo som oftest ikke begynner å lade for fullt før 5500-6000 rpm. Er mer egnet til dragracing enn gatebruk synes nå jeg. Mye hk er ikke alt. Hvordan effekten kommer er vel så viktig. Dreiemomentkurven ser ofte ut som trollveggen på slike motorer. Er populært i Honda dragracing miljøet dette. 440ccm dyser@450hk på en rekke4 er lite brukenes med mindre du har et absurd bensintrykk, du må opp i 700-880 cc dyser og da kan du få problemer med tomgangen siden de sikler på lave turtall. Mener ikke trolle med prosjektet ditt, men er jo åpenbare ting som skurrer litt som flere påpeker her. Sånt må man regne med på offentlige fora.. Er artig lesestoff, stå på du så sees vi på treff :)

Tjaaa... ble mye på bilen i år :driving "Ny" turbo motor, 2.2 DOHC VTEC TURBO JDM H22A motor JDM H22A girkasse med lavt 5 gir for økt toppfart. Benson 87mm sylinderforinger CP stempler Pauter råder 2.5" aluminium ladeluftrør PWR ladeluftkjøler 24*12*3" OEM lagre Rødt H22 ventillokk Quaife LSD differensial ARP bolter i topp og bunn Stage 2 drivakslinger fra driveshaft shop Golden Eagle innsugsmanifold Golden Eagle fuel rail Golden Eagle vakuum rail RC 1000ccm lavohm dyser Garret GT30, olje og vannavkjølt turbo Koyo aluminium radiator Walbro 255 l/t ht pumpe AEM ecu med brådbåndslambda Spoolin performance log-turbomanifold og 3" downpipe (kan beholde ac og servo) Tial 38mm wastegate Greddy dump Supertech rustfrie nitrilbehandlede ventiler for spesielt for turbobruk Supertech fjærer med titan retainers/holdere Selve bilen: Xenon nær og fjernlys Gule koni, eibach fjærer Energy suspension foringer

Biltema sitt verktøy med 10 år g. er helt OK. Jeg liker ikke helt de billigeste kombinasjonsnøkklene til Biltema med 10 års garanti. De er ganske smale i kjeften og det kan skade hodet på skruer og mutre. Da velger jeg heller den polerte varianten, de har bredere hode. Er kanskje litt prippen der, men jeg mener verktøy i minst mulig grad skal skade mutre og skruer, selv om de får jobben gjort. Men man må bruke verktøyet riktig. Skraller er ikke laget for å dra jævlig hardt til med. Til det har man latmannsarmer.

Dette er svindel fra ende til annen. Hvorfor ? Spenningstap i ledningenettet i dette tilfellet har ikke noe med motorens akseleffekt å gjøre. Ironisk nok, hvis man monterer tykkere ledninger så vil den totale motstanden gå ned og kretsen leverer med strøm fra generatoren som belaster den mer. Og motoreffekten vil gå ned ytterlige. Kondensator på motorens ecu/hjerne har ikke noe for seg. Er elektronikk innebygget laget spesifikt for å stabilisere og jevne ut spenningforandringer.

Som elkraftingeniør er jeg rystet. Dette er en skandale. Det er å leke med livet til folk. Hva pokker skal man slukke med egentlig? Det er bare å la det brenne. Og liv kan gå tapt. Ikke rart enkelte biler tar fyr med slike idiotiske konstruksjoner implementert.

Tviler på du merker noe som helst. Ser ut som det er 2" collector på den også, bør være 2.5". Hva frakt angår, så kan du sjekke sidene til Jetcarrier.com Bruker du sjøfrakt der, så kan du komme rimeligere fra det. Men da må du ha god tid.

4000 ? Får jo en ny Garret turbo for den prisen......

GT3076 har porter i innsuget for å forhindre stalling av kompressoren, så er ikke den.

Ser ikke ut som en GT30XX serie iallfall. Kompressoren ligner ikke det spor. Og GT serien er olje og vannkjølt. Ligner mer på T serie, med glidelager eller kulelager Sjekk Garret sine websider.

Heisann En dyktig mann (Kvien) har skrevet litt om dette, sjekk: http://www.kvien.no/integra/boost/index.html Skal du turbokonvertere en Honda så må du enten ha mye cash eller så må du ha mye kunnskap om emnet og gjøre jobben selv. Styr også unna billige turbokit fra Ebay. De har en lei tendens til å ryke rimelig kjapt. Du er selvfølgelig velkommen til Club Honda Norge sitt diskusjonsforum, vi har mange dyktige folk der som jobber med nettopp turbo på sin Honda. Bruke søkefunksjonen er lurt, men det har du jo tydeligvis fått erfare..

Fact? Er gammel teknologi dette, fullt mulig. Dette fungerer som kapasitive givere der ting i feltet vil ha en annen permeabilitet enn luft. Systemet er selvsagt nullstilt når det ikke er hindriger tilstede. Kan tenke meg at dette systemet er dyrere og krever mer teknologi enn dagens ultralyd sensorer som er vanlig. Sensorer med ultralyd registrerer ekkoet. Blir som en radar. Prøver du å reklamere for dette eller... :-P Klarer meg fint uten slike ting i bilen forøvrig :)

Mennesker vil bedras! Tragisk.

Er olja gammel og bilen ikke har fått varmet opp motoren skikkelig for hver kjøretur, så kan bensin akkumulere seg i olja. Derfor man peiler olja i norge og alt ser fint ut, så drar man på nede i tyskland på motorveiene, bensinen fordamper og vips så har man så lavt oljenivå at motoren havarerer. Leste det på en NAF side :) På tide å bytte da. .

Bensinpumpa kanskje. Overvåk trykket bensintrykket. Jobbet med en ford som var slik, da var pumpa gåen.

Ingen fare, er sensorer i begge feltene. De vet nøyaktig hastigheten til dere begge og du slipper selvfølgelig unna.

Ingen TEIN sett er TUV godkjent. DVS du må nok rive det av ved eu kontroll etc..

Hehe... ja hun får skaffe seg en bensindrevet Honda, den kan hun dra opp til 9000 rpm uten prob :-D

2300rpm? hehe... jeg forventer ikke fullt ladetrykk før 4500 rpm på vtec motoren min, og det ansees som lavt i Honda miljøet.. men så drar motoren godt opp til sperra da. Greit å ha et volumetrisk virkningsgrad på 102% orginalt ;)

Biltema har en slik som koster 30 kroner. Du kobler den imellom dørbryteren. Veldig enkelt. Hadde ikke giddet lage.. Lage en slik forsinket er veldig enkelt. Er mange metoder. Du kan koble en stor kondensator over lyspæren. Når du smeller igjen døren så vil lampa forsatt lyse, mens kondensatoren lader seg ut. Du kan koble en kondensator over spolen til et rele. Når releet mistet styrespenning (bryter i dør) så vil kondensatoren sørge for at spolen forsatt et inntrukket. Meget enkel og holdbar løsning. Du kan koble en kondensator mellom base og collector til en transistor. Når base mister styrespenning så vil kondensator gi basestrøm. Størrelsen på kondensator og basestrøm angir hvor lang tid. Søk på google etter "light delay" Er masse info...

Er umulig å hindre stopp i tunellen så lenge det er mennesker på denne jord... shit happens og mer shit vil komme. Derfor trafikkreglene er laget etter hva bestemor duck presterer i trafikken og ikke martin Scanke. Det som kan gjøres er å kunstruere trygge veier, slik at mennesker kan drite seg ut på en trygg måte. 1. Brede vegskuldre slik at man kan trille til siden uten å hindre. 2. Adskilte kjørerretninger 3. Vegkryss og avkjørsler som sikrer trygge og raske feltskifte. 4. "Glatt" sementkant på vegskulder slik at folk som får illebefinnende (det skjer titt og ofte) glir bortover vegskulderen og ikke blir knust av en fjellknaus..(som ofte skjer) Har sittet i kork i denne tunellen mange ganger. Derfor jeg sjekker webcamera på puddefjordsbroen og sandviken for å se om en eller annen stopper trafikken.. For ikke lenge siden brukte jeg 2 timer fra fyllingsdalen til åsane..jippi.. Rart hvorfor det absolutt skjer i tuneller... og det er ikke rart det går sakte, når absolutt ALLE skal kjøre sakte forbi og glo ut vinduet av nysgjerrighet.. hehe :)

Jeg har aldri hørt om dette i Norge. C30 og C32 motoren har FRM foringer i sylindrene. Kort fortalt betyr dette at man ikke kan bruke smidde stempler uten videre, som er et must for seriøs turbolading. Det betyr bytte av foringer i blokken og er i seg selv ganske dyrt på en V6. Dette betyr mye arbeid for å få til. Det trengs mye kunnskap og ganske mye penger. Det begrenser kandidater i norge, en sjelden kombinasjon.. Min drøm er en turboladet C32 motor i nsx. Har sett lignende i USA med 700 hk. Går ganske bra kan man si :)

Er ikke noe problem med VISA kort i usa. Jeg har to adresser registrert på mitt VISA kort. Jetcarrier adressen i USA og min private hjemme. Jeg kan kjøpe varer i usa og er likestilt med en amerikaner. Null problem.

Ingen Tein produkter har TUV papirer. Jeg har sendt mail til dem og spurt. Dvs du får ikke bilen godkjent og EU kontroll etc blir et problem. Få deg gule justerbare koni dempere og eibach sportfjærer til bilen din. TUV godkjent og er minst like bra. Kan justere hardhet og høyde trinnvis. Ca 8000 kr