Einar

Du kan og sjekke om det er mulig å blande inn litt ATF i girolja, det letter giringa betraktelig.

kjøp ny på en VAG-forhandler, er samme greia til og med på 1.8 20V

Har jeg ikke sett eller hørt, så tror ikke det, men utelukker ingenting :-) Nærmeste jeg vet er at man kan få elektrisk rullgardin på bakruta på sedan.

http://www.bilforumet.no/cfmgoogle.php?cx=partner-pub-6411872509083291%3An91v1u-jlz3&cof=FORID%3A11&ie=ISO-8859-1&q=M90+3+gir&sa=S%F8k#1193

Kjempe... når det gjelder låssylindre, få taki noen som heter konta-öl, tror det er wurth som har det, spray inn, la det virk, prøv nøkkelen i låsen etter noen minutter, kommer det ikke da, dynk mere og la det stå over natta, så kan du prøve, når låsen kommer så kan du vaske med denne, så smører du med f. eks. PTFE-spray, skikkelig. Kontakt-öl`en er bergnet på elektronikk, men løser opp irr helt fantastisk.

Er vel snakk om litt sveising av sjaltehylsa til 3. det er snakk om tror jeg, søk litt på M90 og 3. gir

Sjekk prisen på røret, koster det mer enn du vil betale for det så kjøper du ny flexidel på biltema og sveiser inn.

Tror nok du har en defekt topppakning jeg, som du mistenkte. Hva skjer om du ruser bilen, med full beholder og lokket av, spruter det opp når du ruser eller når du slipper gassen? Spruter det opp når du ruser den kan jeg 99% garantere deg at det er defekt topppakning, eller topp. Veldig usikker ang. termostat men følg den radiatorslangen som ikke forvinner inn på vannpumpa/mellom dynamo/servopumpe.

Der er feilen der, du har jordet D+ledningen, den skal inn på et utak, som ofte ser ut som en vanlig skrue, men er isolert fra huset på dynamoen. Kikk etter D+ rundt skruer på dynamoen din.

Hva slags bil er det snakk om og hva annet gjøres med den? Slenge 2.5" eksos på en Kadett E 1.6 fjerner vel mere effekt enn det gir, men på en turbomotor vil det gi turboen bedre arbeidsforhold, og på en trimmet motor vil eksosanlegg og grenrør gjøre noe, men overdimensjonering er nok bare dumt, da gasshastigheten blir for lav.

Koble ut lampa, vippe ut instrumentet og ta ut pæra. Men slik jeg har lært det, blir det mangel når det ikke virker og varsellys mangler.

Det er litt forskjellig praksis på dette, men om den ikke virker, men feillampa lyser så man er opplyst om dette, og bremsene virker som de skal er det ingen grunn til å ikke godkjenne den, men det er noen som mener annerledes også. Når det gjelder dette ABS-systemet, så er det såkalt 3-kanals ABS, som de fleste biler hadde i starten med ABS, en krets til hvert forhjul og en til bakakselen. du finner det spesielt på MB og Volvo, men de fleste biler med ABS rundt 90 har det vel slik, litt usikker på systemet på Ford og SAAB med elektrohydraulisk bremsekraftforsterker, det er en del annerledes. Min erfaring er faktisk at det er en fordel, man får en stabilere pedal, og litt mindre hissig ABS, men fremdeles veldig bra funksjon. Tør påstå at stoppeffekten nok er rimelig lik, du kan jo prøve å finne deg en 300E-24 med ASR og en uten, de med ASR har 4-kanals ABS. Tror ikke du merker forskjell annet enn litt mere jobbing i pedalen på den med ASR. Det er ikke akkurat fattigmanns, heller rikmanns, for det var faen ikke mange biler som hadde ABS som tilgjengelig utstyr på tidlig 80-tall.

Jeg ville nå dobbeltsjekka reimstramminga, og husk er reima sliten så slurer den nesten uansett. Lyser ladelampa når bilen lader også, da kan det tyde på feilkobling på dynamoen.

Den er i det minste lett å skifte, bare vær forsiktig med dørtrekket og klipsa til det og koblingene inni luka.

Det er ABS-sensoren som sitter på klokka, mangler du den så vil ikke abs virke, heller ikke ASD om det finnes på bilen.

Har verkstedet sagt at det er noe galt, elelr kan være noe galt, finn ut hva som er galt først du.

Bakhjulslagra skal man kunne dele og smøre, men de foran er litt verre. når det gjelder de bak, så merk deg rekkefølga, vask dem i f. eks. diesel grundig, på med latexhansker, så smør rullene skikkelig, sveiv på det mens du smører, og klin opp med litt fett, men ikke dønn fullt, monter lageret, dra det til litt godt(ikke hardt), så slakker du, og justerer det til en ørliten slakk, heller en liten slakk enn at det bremser. Fyll navkoppen halvfull med fett og monter. Blir det for mye fett kan det bli varmegang.

turbopower

Jeg liker lokalt særpreg, en fin blanding av globalisering og lokalt særpreg hadde vært fint, men det er som en knivsegg, og mener at man kanskje burde holde seg på særpreg-siden...

Stemt jeg og...

Finnes vel zenerdioder for dette også.

Og problemet har da absolutt vært på avensis også...

Men slik er ikke alle biler, og sikringen er som oftest ikke dimensjonert til å ryke ved overbelastning av motor, men ledningskrøll.

Husker når jeg skifta bakdempere på 230n jeg, med rundt 350 000 km, den ene var totalt havarert, og tung som ei sliten sykkepumpe og rustvannet spruta, den andre var like tight og fin som de nye jeg monterte, de var orginale på bilen, ble montert Sachs supertouring som var OEM-dempere og bilen ble kjempe fin å kjøre med ca 70 mm senk bak.

Er det ikke bare oljesila som er problem på dette da?