Einar

Du får taki senkesett, men ikke godkjente, man får og coilovers til en annen nissan til og passe, men jeg husker ikke hvilken dessverre.

For å si det slik, ventiljustering på disse kan ta lang tid om man ikke har gjort det før, så jeg vil anbefale å finne en mekaniker som har gjort dette flere ganger før, f. eks. en volvomekaniker som nærmer seg pensjonisttilværelsen drastisk. Man har jo muligheten til å gjøre det selv, det krever ett spesialverktøy for å presse ventilen åpen så man kan få ut shimsa. Måle ventilklaring med bladsøker, ta ut shims, måle tykkelsen på dette, så regne ut hvilket shims du trenger, man kan fort gå i surr, og det er tidkrevende om man ikke har gjort det før. Vil tippe alt fra 1,5 time og oppover, avhengig av hvem som gjør det. Hvorfor skal du justere ventiler, tikker det i ventilene, eller bare vil du gjøre det?

Den vanlige fargen heter 744 Brilliantsilber, den har utrolig mange nyanser, så om det bare er litt mørkere kan det fremdeles være den, men lurer på om det kan være Antrazitgrau du tenker på. Denne fargen tenker jeg du mener, det er ikke 744 iallefall, men fin er den.

At den ikke vil svive på tomgang lenge, kan nok sannsynligvis tilskrives forgasseren, jager den på tomgang?

Det kan hende jeg surrer når det gjelder interiøret, men det var ikke det vanlige triste.

Slapp av, du bare tørker ut oljefilmen rundt om kring i motoren, så stempelringerm rammelager, kamlager går i en inntørka guffe som tetter smørekanalene dine. Hva faen er vitsen, blokkvarmer er ikke bare positivt, det er omdiskutert, det er ett greit hjelpemiddel i kuldeperioder, men det finnes ingen som helst god grunn til å la den stå på mer enn 4 timer, er du redd for at bilen di skal fryse, tapp av vannet, eller sett den ett varmt sted.

Du kan til og med montere gasserinnsug fra 2.8 på en 2.4, men motsatt går ikke pga øvre "termostatshus", 2.3 og 2.8 innsug går om hverandre, og jeg er rimelig skker på at 2.3i er gjort, men hva er vitsen, når man kan flytte over hele motoren. Den gang jeg var liten, hadde faren min en Granada, en 1979 2.8i GL automatic, isblå metallic med svart vinyltak og treimitasjon inni. Jeg mener tydelig å huske at det og sto 2.8 GLi på den, men var ikke så gamle karen da. Den var noe spesiell. Motormessig så var det 2.8i på 160hk, men han måtte vistnok skifte registerkjede på den(de har vanligvis drev), og når vannpumpa gikk, så fikk de hele tiden feil pumpe, ende med at de bestillte til en amerikansk 2.8i var det snakk om, og det passa. Denne bilen kjøpte han ca 1985 i sverige før han flytta hjem igjen til Norge. Noen som har hørt om en slik motor eller har noe peil, bilen i seg selv var jo og noe spesiell, da det eneste utstyret den hadde utenom motor/gir, var vinyltak, manuell takluke og treimitasjon, samt velourinteriør(GL).

En del kan limes med karosserilim, som utvendige plater etc. Men kanaler er bærende og må beholdes slik selvsagt, den bakerste delen av kanalen på micra(ser skøyten, rund type micra) er ikke bærende, men all rust må vekk, og det er best å få det gjort skikkelig.

Du må skifte gløderelè, og diverse slanger da de orginale er for korte. Ellers rimelig greit. Godkjent er litt verre.

Det var en noe spesiell bil med voldsom motor... tipper du sikter til en `98 E240 elegance W210? Her vil du nok finne en til 171,- kroner... http://www.stjerneservice.no/catalog/product_info.php?cPath=44_182_55&products_id=350

Det går vel ikke tilfeldigvis e antenneledning til samme plass også. tenker gammal mobil...

Dette er vel leikebil, emn den lå jævlig fint utenom hjula som var 3 meter for langt inn...

Drit i loadindeksen, evt. så kan du vurdere å gå litt opp i dimensjon, så kanskje du greier LI, kjører selv med ulovlige dekk på merca mi, pga jeg vil ha smale dekk på vinteren.

Biler med choke har ett spjeld ved inntaket på forgasser som struper igjen her, dette øker undertrykket i venturien og gir mere bensin på det viset, sammen med litt hurtig tomgang og litt bensin fra akspumpa starter bilen fint i kulda, dette finnes kun på forgasserbiler, men det finnes og forgassere som gir ekstra bensin uten å strupe lufta, det er egentlig ikke choke, som f. eks Volvo med variable venturi-forgasser. Innsprøytningsbiler: K-jetronic: Kaldstartsdyse, som enten blir styrt av en termo-tids-bryter, eller et "relè" via en temp-føler, en sleideventil/tomgangsventil, som øker luftmengden når den er kald, og en styretrykksventil som gir litt feitere blanding når kald(og under akselerasjon) KE-jetronic(som din har): Kaldstartsdyse, styrt av hjerne eller kaldstartsrelè(pumperelèet på din), elektrisk tomgangsregulator styrt av hjernen, EHA-ventil(styretrykksventil) som korrigerer blanding etter lufttemp, motortemp, belastning og lambdaverdi. EFI: Gir som oftest ekstra bensin og litt høyere tomgang med ekstra bensin via de vanlige dysene og tomgangsregulator, enkelte har separat kaldstartsdyse, men sjeldent, unntak finnes de fleste veier. Jeg tipper på at bilen din har feiljustert balnding, og før lambdasonden begynner å gi signal, jobber den utifra en gitt verdi, og den er følsom for feiljusteringer, plugger kan og ha en del å si

Dessverre så er jeg på feil side av fjellet for det. Tenningsbank kommer rett og slett av at bensin/luft-blandinga antenner for tidlig, så det smeller mot ett stempel på vei opp. Grunner kan være, mager blanding, glødene partikler i forbrenningskammeret, for tidlig tenningstidspunkt/feil oktan, og for høy kompresjon. For feit blanding kan jo og gi nedsoting og glødende partikler. Jeg tror din går alt for magert.

skal jo ikke se bort fra at den nye pedalen må settes opp mot ECU også.

Sto ikke der dessverre. Noen andre?

Problemet er vel ikke at det trekker mere strøm, men at det trekker mindre, kun i starten det trekker mere

Av litt nysjerrighet, er det noen som kan huske/plassere en Norsk film der en 1990 ford Escort mk. IV XR3i Cab var med, en hvit en som jeg mener ble påkjørt på førersiden.

kråsleg idrett

Hvis meg gjerne den bilen man får 10-15 hk med å fjerne en frisk katalysator, og da tenker jeg normale biler. F. eks. mercedes operer med 4-5 hk effektforskjell på biler med samme motor med/uten katalysator, f.eks. min gamle 1990 230E med 132 hk, uten kat hadde bilen visstnok 136 hk, jeg fjernet katalysatoren, og bilen dro like friskt fra bunnen av, men litt mere villig på høyt turtall(marginalt), jeg byttet ut katalysatoren med ett rør, de som var levert uten hadde lydemper der, det var forøvrig den orginale fra 1990 som ble fjernet.

Det finnes en tråd på det store internett som du burde lese. Det er likestort håp for å hente litt ekstra effekt i en 1,2 som i en 6,2 liters motor, fordelen med den større motoren er at den å øke effekten med 10% gir mye mere effekt i den større motoren, samt at en stor dreiemomentssterk motor har man råd å miste litt krefter andre steder. Så håp og muligheter finnes så absolutt. Regner med dette er samme motor som sitter i Corsa A? Det lureste du gjør, er en skikkelig service på hele bilen, spesielt motor og gir. så kan du ta en kikk på eksosen, er det skader, hindringer, andre ting. Opel er ekstreme til å bruke sugerør til eksos, så det kan godt hende at en oppgradering kan hjelpe noe, men 2" er vel alt for stort på en 1,2 liter vil jeg tro, 1 3/4" kanskje maks. 2 potter med god flow, der den siste demper en del. Når det gjelder forgassere, så vil jo motorsykkelforgassere være en lur idè på en slik liten motor, om ikke det er ett alternativ, så finn en forgasser fra en hakket større motor som du får til å passe, f. eks. 1.6 OHC. Matchporting av innsug og eksos-manifolder er jo også lurt, kjøre på 98 oktan med optimalisert tenning for dette. Alt dette vil gi litt om det er gjort rett, men det vil ha veldig lite for seg uten at du gjør noe mere med motor, som kompresjonsøkning, skifte av kamaksel, porting av topp, og kanskje en oppborring til og med. Nei det aller lureste om du på død og liv vil ha mere krefter i akkurat denne bilen, bygg den om til 1,6i og godkjenn, så putt opp i en 2.0i OHC som du kan tenke på å trimme da, da har du ett bedre utgangspunkt, det finens bedre alternativer også. EBB sin Nissan Micra 1.0 med hele 38% effektøkning med en liten "service"

Hva faen har det med clutchen å gjøre om jeg får spørre? Det du gjør, er at du får sjekket opphengsforinger til travers bak, også innfestningspunktene for rust/brudd, foringer i bakstilling, og hardykoblinger(gummi-koblinger på mellomakslen. Sjekk også motor og gir oppheng.

Bærre lækkert sjø

Få kjøpt bilen gjør du i allefall, om du får registrert den er litt mere usikker, men tipper en postboks eller C/O-adresse gjør nytten. Men er rimelig sikker på at du ikke ahr lov å kjøre en bil som ikke er registrert i ditt hjemland andre steder enn i ditt eller bilens hjemland, for annet enn import.