Einar

Jeg får en merkelig følelse av at dere ikke får solgt hengerfestene deres til denne mannen... hmm lurer på hvorfor :-)

Grisebanka jævelen. Og ja, jeg vet alderen på tråden :-)

Du som skal kjøre rundt med det og betale dekk, men om den går skeivt er jo det ett tegn på at du bør ta en sjekk av forstillinga, kan være sliten bærekule eller endeledd bare.

Jobber motoren tungt, eller lett opptil 2000 rpm? Står bilen stille i N?

for å si det slik, håper du finner dem, og at de blir så skada at de ikke tør melde deg og vandrer rundt med smerter resten av livet... BBBC finnes ikke den lenger eller?

Om du ikke er oppblåst i magen eller noe så må det nok bare gå over av seg selv... Alternativ kan du prøve å hive i deg noen pakker med sukkerpastiller, fishermans friend elelr noe slikt som fungerer lakserende og få renska systemet.

og nypussa tenner

Kan noen være så vennlig å fortelle meg hvordan man får implosjon med hjelp av bensin, luft og gnist?

Bra biler, har ikke vært borti Legacy turbo faktisk, men Leone, forrester og impreza. Ulempen er delepriser, og at enkelte ting er litt tungvinnt på subaru mot andre. Rallystuk på en Legacy stv., nå er du på bærtur anders...

Ved feil på LMM, så vil bilen gå magert eller fett, evt. i nødmodus. Om bilen går fett, så vil pluggene og resten av forbrenningsrommene bli nedsotet, for feit blanding vil gi litt problemer med antenning, det samme vil sotede plugger, disse sammen vil gi godt merkbare problemer. Du kan jo selv spørre din far, om det ikke er en grunn til at pluggene blir sotede, for det skal de nemlig ikke bli på en relativt moderne bil, som det jo er om den har luftmassemåler. Så jeg vil tippe at om en tid vil du få samme problemer igjen, og skal du da skifte plugger igjen, som det ikke er noe feil på, eller fikse feilen. Om verkstedet har prøvd en annen LMM og bilen virket bra, så kan det hende de merket forskjeller som du ikke gjør, og de har nok gjort det. Beklager, men her kan jeg ikke se annet galt enn at verkstedet har noget stive priser, jeg føler meg rimelig sikker på deres feilsøkning, uten en gang å vite hvilken bil eller hvilket verksted det er snakk om for de har fått verifisert feilen med en ny del.

Såpe

Kan du holde pikken mens jeg lukker smekken?

pelle politibil

Den sistnevnte bør man ta en liten sjekk, men man kan komme langt med ett vater og en spissingstav for å sjekke at ting er likt... Men merker du ingenting på bilen og den ikke sliter dekk er det nok greit.

Bilder, årsmodell, E1 eller E2

Converter..

Det var jo ikke så ille... Hvis du bare skal ha staget til sensoren bak på en Primera koster det flere tusen, og du får kun staget sammen med sensoren....

Feil caster vinkel eller spissing vil gjøre slikt, ellers så vil slark i forstilling og gjør det, sm bærekule, foringer, og i tannstang. slarkete bakstilling vil jo og gi slike symptomer. Men alt dette burde være sjekket ut ved firehjulskontrollen.

Som sagt, kjør bilen rolig de siste km før stopp, og når du parkerer, gjør det du skal før du stopper bilen, samle sammen ting du skal ha med inn, skru av v.app, viskere og slike ting, så kan du stoppe bilen. Hovedgrunnen til dette er at stopper du motoren før turboen er stoppet, så går opplagringa i turboen tom for olje, og det lagret skal bade i olje, det er ikke kontakt med noe annet enn olje til vanlig. I tillegg så kjøler olja ned turboen, derfor skal du kjøre fint siste stykket, så den får normal temp så olja ikke kokser seg inni der når du stopper bilen. At du har wastegate var slettes ikke noen overraskelse, det har de aller fleste turboer.

Når det gjelder deler, så er det slettes ikke dyrt å ha MB om man unngår BOS

C180 er helt greie biler, men 1.8 er litt tamt, 2.0 er mye mere kjørbar, altså C200, men C180 er vanlig og billig... De første modellene hadde problem med oljelekk bak på topppakningen, har topppakning vært skiftet skal det ikke være noe problem, da det er boltene som var problemet, ellers så har noen av disse litt morkent ledningsnett til coiler og luftmassemåler, samt luftmassmåler er forbruksvare her som på alle biler. Om du napper av plastdekslet foran toppen så sjekk for olje i ledningsnettet til "dingsen" der, kan bli dyrt, emn om det stoppes i tide er det nok reparerbart. Motortypen påstås av mange å være den beste Mercedes har laget, med unntak av topppakningsproblemet på de første. Rust er en del av dise plaga med, spesielt tidlige modeller, men det syns som oftest. Så med unntak av at 1.8 literen er litt i daffeste laget, så er det noe jeg heller ville satsa på en f. eks. golf eller hva man finner i tilsvarende prisklasse. Elegance eller avantgarde er de mere påkostede, classic er mere kjedelig.

Det er iallefall ikke en bolt til en av de to bakakslene du snakker om :-D

Den sluromaten som sitter i Micra kan jeg tenke meg tar en del krefter, er trinnløs kasse dem(CVT), rodde dog du måtte ha 1,2 for å ha automat... Få tatt en feilsjekk på den du... 1,3 på mila skal det ikke gå, men regn med at den ligger nærmere iteren en halvliteren.

Ta handa de på innsiden av lykta, få tak i reflektor/pære, og sjekk at reflektor ikke har løsna fra noen fester/kuler inn der.

Du har ikke for mye på den da, eller ødelagt stikket når d har greid å stappe den i feil vei.