Mr.X

alt er lett vis du bare vet hva du skal gjøre.. hadde du noen kode på spilleren så kan dem få litt problemer.. Har du papirene fra når alarmen ble montert?? Er papirer på at alarmen er gokjent montert, har du dem skal det ikke være noe problemer med å få tilbake egenandel. å begynner dem å lage problemer så ikke gi deg. for vis du har dokumentert at du har en gokjent alarm i bile som har vært gokjent for en stund siden så er det jo demmes problem at dem ikke har lagt det inn "Sist gang du ringte å meldte fra om det" Gi beskje hvordan det går, får du problemer har jeg noen gode tips på lager..

finn nu en amcar motor da på 1,6l på over 160hk.. uten overladding. Er jo helt dumt å diskutere egentelig. hadde jeg selv hatt en amcar hadde nok man vært litt tøff på drag (402m) men ikke så tøff på bane. vel og merke med en normal økonomi. Å samme motsatt liten 4syl japse ikke så tøff på stripa men på bane kan det gå fort..

har jobbet 3 år på opel, men skl ikke være for tøff for det. men er typisl feil...

Det her var en morsom tråd. Vil nu si at noen biler egner seg til en ling mens andre til noe helt annet.. Vis amcar e så bra hva har dem og vis til i rally og rallykross??? Hvorfor bruker dem ikke japsebiler i nascar?? Hvorfor bruker dem aldri som jeg har sett en amcar i isbane racing?? Hvorfor kjører dem ikke med japsemotor i top fule..

så ut som en meget pen bil. Bare stå på..

Syn at slike ting skjer. men gutta virker ut som dem har kunne en del. for tar du ut blinkelysene og kortslutter ledningene der så går sikringen til alarmen som oftes. Å det høres ut som gutta ikke har hatt noe bil selv siden dem ikke har tatt med mere., ser litt dumt ut å komme gående med en front til en bil midt på natta.. Forsikringen dekker som oftes skadene på bilen og 10.000 i annlegg og lignende. Har man ett annlegg som er mere verd enn det så burde man ha tillegs forsikring. Har selv hatt 3 inbrud i det siste men dem skal få seg en overaskelse nu vis dem prøver seg.. skal man ha tyveri sikring må man lage den selv..

kan vi ikke sameligne lotos omegaen da mot volovo motoren, hvor mange volvoer er levert med over 350hk orginalt??? http://www.protrim.no/prosjekt_omega-noh.shtml 649hk på hjulene er jo ikke ille det heller på en opel motor.. Å c20let har underspyling.

dem har jo c20xe også da..

eller legge kabelen under bilen..

stemmer nok bra det du sier der, under setene er det en kontakt som bestandig bruker å bli kontakt feil i. Der er en liten gul kontakt, beste måten å bli kvitt problemet er oh klippe ledningen på begge sider av den og lodde dem sammen. men pass på at man lodder rette ledninger sammen..

er jo ikke store problemet å hente ut 300hk av en c20let heller da..

Bruker som oftes å vøre dårlig kontakt til sideairbagen som sitter i solene.. kontakt feilen bruker å komme under sete i den kontakten som er der.. fjern kontakten og lodd ledningene sammen..

Vis man leser litt nede på siden kan man lese hva en pop off ventil er og hvordan den funker. http://auto.howstuffworks.com/champ-car5.htm

uten å være helt sikker så tipper jeg den fordeleren som du sier er spennings regulatoren, sp da må du koble deg inn på kabelen rett ved dynamoen og til den med en ledning. så sette en der fra til bateriet.. for å være sikker på at ikke noe blir galt..

Er jo ett stykke fra turboen til filtere da, så lyden bli dempet en go del der. tjatja lyden som kommer fra turboen når den bremses ned uten dump den høres godt på 1,8bar.. Å det sliter mye på turboen. Men alle har vær sin smak. synes selv lyden fra en audi 5 syl 10v er tøffest, eller en v8 som varver litt. Foresten fine tall på den motoren,hvordan motor er det??

Er ikke helt sikker på hvordan dynamo som sitter i den bilen. men er det mange ledninger som går inn på den kan det høres ut som om det er en dynamo uten spenings reg. da må du ikke koble deg inn på ledningen som gir strømen ut fra dynamoen.. Problemet ligger ikke bestandig i for tynne kabler men dårlig kontakt og nedninger som har blitt overbelastet. Men vis du setter på en del forbruk på bilen mens den går som setevarmer,fjernlys,ellbakrute, så måler du mellom b+ og + på en bil da vil du se om du taper noe spenning i kabelen mellom dynamo og bateri. men er det en uten spenning reg må man vel måle på den.. Har du noen bilder av dynamoen så hadde det kunne vært lettere å si noe.. Glemte å si sett aldri ett vanelig bateri inne i bilen eller bak. blir mye knalgass og det fører til rust..

Turboen er vel en mitshubitshi td04dl- 13 eller 15 litt etter mod. Dumpen husker jeg ikke merke på. men kan sjekke det opp vis du trenger å vite det.. Bygger bare biler selv. med audien slapp jeg aldri gassen når men girte på drag. Å biler som går/gikk uten dump er jo foreksempel frode jørgensen sine audier, ts rasing sin gammle rosa audi..

Grier man kjapt slipper du ikke gassen i det hele. Har også kjørt og har biler med stor turbo, velger selv og bruke dump da det bråker så jævelsk når man ikke har det.. Skjønner heller ikke at folk gidder og kjøre med frilufts dump da det bråker enda mere.. Men synes selv at lyden av en trimmet bil er mye tøffere uten dump, men alle har vær sin smak.

er ikke noe lyd av en resirk dump. bare prøv å kjør en orginal 850t og hør om du hører så mye lyd,,

Den er det jo dump på orginalt da. men tipper du er ute etter en frilufts dump.. letteste er og kjøpe en som passer der den gammle står.. Sjekk her.. http://www.scarbro-racing.co.uk/dumpvalves

Måtte bare rette litt. pop off er noe helt annet den en dump. Den regulerer trykket at det ikke skal bli for høyt.. Å en turbo kan ha 150.000prm. :)

Ja det vil bli bedre lyd. Er vakumet i motoren som styrer For det meste hvor mye dumpen åpner, har du flere skims vil den mest sansynelig trenge hjelp at turbo trykket også får og åpne. da når du slipper gassen vil du få ett høyere trykk mellom turbo og gasspjel før det åpner. å du vil få en annen lyd..

Trur du trenger å lese litt teori.. Når du slipper opp gassen på en bil uten dump bygger trykket seg fort opp mellom turbo og spjell. det vil si du får ett høyt trykk det og nesten ingen eksos ut av motoren. Noe som fører til at det er ikke noe krefter til og holde i gang turboen og ett motrykk på kompresor siden.. Turboen vil da stoppe delvis opp og når du gir gass igjen må den få opp turtallet igjen før den kan levere trykk. Har man dump så vil det blåse gjenom systeme og turboen beholder oppe farten på turbinen og når dumpen stenger har du fult trykk..

Du kan jo begynne å spørre alle bilprodusentene nu for tiden som lager turbobiler hvorfor dem har det på bilene sine.. Det som er hensikten med en dump er at den skal dumpe ut overtrykket som blir i røret mellom turbo og gass spjelet, så truboen får holde farten oppe og har full effekt når spjelet åpnes. Vis man ikke har dumt vil trykket bygge seg opp i slangene så det blir så mye motrykk at turboen blir bremset ned. Så kommer jo spørsmålet hva som er den beste dumpen, frilufts dump har vel ikke noe hensikt mere enn at man slipper noen ekstra slanger og rør. ulempen er at den bråker en del.. å kan virke dårlig på nyere biler med massemåler..

mye morro for pengene der. hadde man bare hatt pengene.. Skjønner ikke at noen ikke slår til med en gang..