Mr.X

sett på en bensin tryks måler så neste gang den ikke starter sjekk trykket.. eller gjør som opelduude sa ta løs returslangen, ha noe som bensinen kan renne i å prøv.

Det gjore kompisen min også, så gjore han det smarteste han har gjort på lenge. tok ut styreenheten å sendte den til chiping. Gikk litt over 2 uker så fikk han den tilbake død.. Så nu krangler han nu med firmaet da dem sier at han har ødelakt den når han satt den inn i bilen og han mener den var def da han fikk den tilbake. Men er jo fint at han har noe å drive med om dagan nu i disse mørke tidene.. Sitter nu bare å manner mæ opp til å dra å begynne å demontere å sjekke turboen..

Ja det hjelper lite med nye plugger vis dem ikke får strøm..

Men å kjøre 90mil for å få chipet bilen det gidder jeg ikke. Å vet ikke om dem har rulende landevei eller muligheten til å lage chip til bilen der heller. For å bare sette inn en trimchip som er masseprodusert det gidder æ ikke kjøre 90mil vær vei. Da kjører jeg heller med boxen. bilen går helt greit med den har ikke kjørt så lenge med den ca 8000km å aldri noe problemer med nødprogram. Hadde ett tilfelle akurat da nåla på meter nåde 210 da slo den over i nød. Men bruker som oftes ikke ligge i den hastigheten så om det skjer noe der gjør det ikke noe.. 0-100 ligger rett under 10 tallet alt etter hvor mye grep bilen får. fikk ikke testet noe 80-110 eller lignende da vinter kom brått på i år å. Så nu er det 6 måneder med bannskap og laging over hvorfor man ikke kjøpte en med 4wd, kunne nu værtfall kosta på mæ en med antispinn

Var det noen som testet dette ??? Alle former for overladding vill jo trekke energi fra motoren,går ikke å hente 0.5bar med luft fra intet.. Så har man jo muligheter til å lagre energi i batteriene til når du trenger det.. Å det som mange sier om fysiske lover stemmer ikke helt. det stemmer at man trenger å bruke mere effekt på å drive en dynamo enn den klarer å produsere, MEN dere har glemt at det tilføres til motoren bensin som gjør det mulig.. Men det at den lille viften skal klare å levere overtrykk til en motor med litt turtall skal vel godt gjøres.. Ta av røret inn til luftfilter boksen og kjenn foran hullet der mens noen ruser opp bilen, så kjenn i inntake på en støvsuger. Støvsugeren har jo mye tynnere innløp å burde derfor suge MYE sterkere enn bilen. Men tipper ikke at den gjør det. en 200 hk dieselmotor har behov for 10-12 m3 luft i minuttet, bensinbiler bruker en del mindre men på max pådrag må man regne med at det går over 100l med luft i sek. å klarer den å levere 100l i sek er det bare nok til å få trykket til 0. Må opp i 200-250l i sek for å få trykket opp i 0,1bar, 4-500l i sek på 0,2. + at det kan nu ikke være noe serlig å kjøre rundt i en bil som høres ut som en støvsuger.. Bedre å legge inn litt mere kr å kjøpe ett lystgass anlegg...

Er jo liksom det en power box skal gjøre, få opp diesel mengde,turbotrykk og gjøre så bilen ikke går i nødmodus for det om det er høyere enn orginalt..

Er ikke bare å levere bilen inn å få den chipet. må nu først finne en plass som gjør det uten at man må kjøre i dages vis for å få gjort det.. Å vet at det finnes flere forsjelige dyser til den,men har noen prøvd å bytte??? -POWERPLUS 764- | Kerma TDI HFLO-X Race Nozzles for 1.9 & 2.5 VE Engines - Darkside Developments Har ikke tenkt å bytte turbo, gjør det kun vis det viser seg at den er def nå når jeg plukker den fra værandre. Men lurer på hvor mye den orginale turboen klarer. Noen sier 140hk er max på Garrett GT1749V, men fant nu dynomåling på en ALH TDI Engine (90BHP) med en slik turbo som leverte 157BHP & 318Ft/Lbs så da klarer den nu over 150hk.. Å skulle det vise seg at det ikke bare er fult av dritt på bladene inne i huset til turboen er det jo ikke noe problem å få bestilt en større turbo som passer, er jo bare å kontakte ett firma som driver med trimming av tdi å spør hva som passer..

Holder på å fikse opp en passat 98mod 110hk tdi Motorkode:AFN/AVG så var det en del ting jeg lurte på.. 1.Hva er det i laddetrykk orginalt etter hva jeg fant ut er det 1bar stemmer det?? 2.Har den noen overboost system??? ser på turbotrykks måleren at når man trør gassen i bånd går den opp til ca 1,5bar i 2sek så synker den til 1bar. Eller kommer dette bare av tregheter i reguleringen som ikke skal være der??? 3.Er det noen som vet hva orginal turboen klarer av effekt?? 4.Er det noen som har prøvd å bytte til andre dyser på denne type motor?? 5.finnes det noen måte å få opp laddetrykket med justering?? Prøvde med tunings boks bilen gikk bedre men med samme turbotrykk. Dette kan jo komme av at det er noe tregheter og mye dritt inne i turboen så skal demontere den i dag å rengjøre den innvendig.. 6.Hva gjør man med egr-ventilen?? er jo for gammel til at man kan koble den ut med vag-com. Går det å bare blende inn og utløp til den eller slår bilen seg vrang da???

Kjøp deg vag-com da kan du justere tomgangen... Egr ventilen bruker å lage en del trøbbel på tdi motorene, kan jo prøve å ta den av å rense den og sjekke rør/slanger inn/ut fra den dem dem bruker å tette seg..

Prøv med vag-com om du får kontakt da.. Sjekk om du kan ha dratt løs noen ledninger under pansere når du har holdt på. sjekk at du har skikkelig kontakt på joringsledningen mellom motor og chassi. Vis du ikke kommer deg inn med vag-com må det jo være brudd som gjør at styrings sentralen ikke får strøm. kommer du inn med den er det nok en feilkode der.. Når du sier at du hadde brudd på ledingen til svinhjulsføleren å koblet den sammen igjen høres det ut som at probleme ligger der da ledinger til slike følere er skjermet å liker ikke at man gjør noe med dem. kommer det bare litt forstyrrelser på det singnalet blir det problemer da det er den som registrerer når motoren er på ø.d.p. Så fordet om den skulle virke ville jeg ha byttet den uansett.

Er jo forsjellige kitt noen for biler med canbus lysovervåkning andre for dem uten.. 35W Canbus Ballast | Bilbelysning.no - Nettbutikk for xenonlys, LED prer, DRL ... Vet at noen plages med at varsellampe for fjernlys slutter å virke på vw når dem setter på xenon. Er man plaget med at kitte forstyrer bilen skal vis disse hjelpe, har aldri testet dem selv.. Xenon HID Kit Canbus Warning Error Code Canceller Capacitor Decod

Når motoren er kald så ta et måleaperat å mål om det kommer strom til glødepluggene når tenningen settes på. burde være 2,en som setter på tenningen og en som måler. den gløder jo bare noen sek..

Hadde samme problem på min 110hk tdi der var det lekasje i vaumslangene. den kuttet (nødmod) av og til ved pådrag.

Ja moms må betales,tollskilter og bennsin. Vi hentet en almera i tyskland. fikk skrevet kjøpesummen til 20.000.- og da ble momsen på 5000.- husker ikke nå hva tollskiltene kostet men dem kostet en del. men tok jo med en god del andre deler også når vi var der..

Får jo en komplett calibra turbo i tyskland for ca 25-30.000.- Så kan du jo ta motoren og selge resten av delene..

100% duty cycle og 5,7bar grunntrykk gir faktisk bra med bensin det.. Men skal ikke påstå at motorbenken viser rett heller. Håper den ikke viser så alt for mye galt.. For motoren min målte "bare" 423hk i den benken for en del år tilbake.

Kadett med cd 350hk er gromt. en kompis av meg hadde en grønn en før. det gikk noe så helt jævelig.. Men at mange skryter på seg hester er det jo ikke tvil om, men så er det også mange ruller som viser feil. Å til Cosworth Askøy: Har selv vært med på og bremse coswort motor med grønne dyser som målte 364hk.. å den fikk nok bensin. Er ikke dysene men resten av oppsette, alt skal stemme overens. Å bestillen en chip på nett og sette den i bilen å tru alt funker som det skal er som å tru på gud. Alle trur men ingen som kan bevise noe..

For å ikke glemme opel sin c20se motor mener æ den heter den som sto i ascona og vectra blant annet. 2l 8v med 115hk. ikke skjer det noe om reg.reim ryker. og den gammel opelen min som gikk på huggen nu p.g.a. rust hadde akurat pasert 800.000km men burkte ikke mere enn 0,5l oljemellom skiftene og 0.7 på mila i forbruk.. Men er vel ingen som slår mb der. hadde en gammel taxi kjørt mb 123 med 300d motoren den hadde gått 1,2mil når æ solgte den. men der likk det nok ett par litter olje mellom skiftene.. Håper bareopel kan komme seg opp som en bil igjen etter så mye problemer dem siste åren med motorer, for nu kommer dem jo med sabb motor.. Men det finnes bestandig noen som mener at en bil er dårlig eller noe, er som oftes eierene som er det. En bil som koster 200.000 ny er so oftes ikke like bra som en til 500.000.- så det vil si man må stelle bedre med den..

Den drar vel ut annlegsflaten, noe som fører til ett mellom rom mellom trykk flaten og svinghjul. Det fører tilat lamellen får plass mellom dem til å stå fritt men sitter den fast mot svinghjulet så vil den ikke utløse girkassen sikkelig. Å da vil den bli vanskelig å få i revers og førstegir. kansje andregir også.. lett måte å teste om det er at kassa ikke løser seg sikkelig er å sette den i 4gri når man står i ro og sette den derfra og rett i første gir. da vil 4gire bremse ned kubben så synken i 1gir klarer turtallet. Å vis ikke lamellen beveger seg står den jo fast med svinghjulet å hva er vitsen med den da??

Ja men finnes mye som er grommere..

Sier vel litt om hvor mye volvo mekankerene vet da.. Er ikke meningen man skal presse på en fettpatron på akselen heller.. Å kobberfett tåler vel ca 6-800grader å trur mye annet tar kvelden før det. Å at det kan ruste på den akselen på en gammel bil er vel ikke umulig vis den er helt tør. Følger faktisk med fett med enkelte klutsher når man kjøper dem.. Å den er ikke til å sette på lameller. Men fra spøk til å være litt alvålig. så kan det henne at lamellen setter seg fast på akselen men er vel oftere lagere inne i svinghjulet som setter seg. er ikke alle som bytter det når dem bytter klutsh.

Er batteriet i orden?? Vis batteriet er skadet eller blitt gammelt kan det være atdet ikke holder på strømmen og ikke tar sikkelig mot ladding. men Mål først om bilen ladder, sjekk spenningen på bateriet når den går. Må være over 13,5v men burde være på ca 14,4v. Er den veldig lav kan du måle + på dynamo og til gods på dynamoen er den mye høyere kan du måle mellom + på batteri og + på dynamo og da vil du få spenningsfallet der. Å samme på - siden for å sjekke om det er noe dårlige kontakter eller ledninger.. Er det liten spenning ut fra dynamoen burde du sjekke som trans75/77 sier spenningsregulatoren som sitter med 2 skruer bak på dynamoen vis det er en boch.

Ja har sittet å sett litt på nytt annlegg til bilen, å har hatt mye soundstreem før. Men som alt annet her i verden så forandrer jo alt seg. Men er det like bra som før og ikke har begynt med skrytewatt som mange andre merker har så må den jo være brukbar brutal.. Noen bra forslag til frontsystem??? Brukte focal før, dyrt men bra.. Basser har jeg heller ikke helt bestemt meg for enda men Ground zero eller D.D ligger vel øverst på listen nå..

Er litt forskejlig fra bil til bil. men som nevnt er noe smalere oppe og nede noe som forandres når du kapper. Flere fjære er også stivere oppe og nede i forhold til midten. noe som fører til at bilen blir mykere og får belastningen på en annen måte enn den er bygget for.Men uansett kapping eller senkesett burde man få tatt forstilings kontroll etter på..Så skal man senke en bil uansett så burde man bytte dempere også som er beregnet for den høyden, så dem ikke slår i bunden. Er demperen gammle så har dem en vis arbeidsvei som dem jobber på. Senker du bilen da er det stor risk for at dem begynner å svette og så lekke.

Har vært bortig det problemet på noen biler, å feilen kan være mange.. Men høres jo ut som om at kasssa følger med så synkringen ikke klarer å bremse tanhjulen nok til at den går i ingrep. Kan være lagere som sitter mellom svinghjulet og ingående aksel til girkassa som sitter litt fast. Eller At cluschen ikke glir sikkelig på akselen. Slakk vaier kan også føre til at du ikke får sluppet fri sikkelig..