Mr.X

utstyr får men kjøpt på biltema. Det er en sprøyte som man blåser sand ut av som man sikter på rusten så vil den ta og slipe bort rusten.. Vis ikke er det jo å skifte skjermbuer da, er litt arbeid men er bedre å få gjort det før hele skjermen må byttes..

ikke puss men sandblås bort rusten. så smør på noe rust nedbrytene stoff. da kommer den ikke tilbake. så bygg skjermbuen i glassfiber...

litt om cosworth. Escort er dører, tak og vinduer. Alt annet er bygget med et mål for øyet: bli verdensmester. Bilen er ikke bygget for å gå fort den har ca 20 km/t lavere toppfart enn sedanen p.g.a vingen, den er bygget for maks veigrep. Den er en av få biler som har positiv ”downforce”, bilen blir faktisk trykket ned mot bakken. Bilen fikk sin første offisielle test i 1990 i et rally i Spania hvor den knuste all motstand soleklart. Ser noen nevner å sett plater under bilen, ikke noe serlig lurt vis ikke disse er bygget etter rette beregninger. For det første vil motor og gir ikke få nok kjøling. Så vil bilen også få en løfte efekt av det da platen vil være høyere i front enn mot midten.. Det som er viktig for å få downforce er å beregne hvordan fuftstrømmene går og hastigheten på luften.. Se på vingen til ett fly og se utformingen, den er flat under og buer oppe.. samme måten som gammle bobbla er bygget.. noe som fører til at jo mere hastighet jo mindre marktrykk.

er veldig lett og bruke, ikke noe spes problemer er tenning og dyseåpningen som den brukes til å justeres. Er halvgiver vis man bruker haltechen til det.. Har ikke verken prgrammet eller boken til den lengere da det ble solgt med resten. Men kan lastes ned på http://www.haltech.com/downloads.htm så last ned og les

prøv og få tak i boken som følger med haltechen å les den først.. så burde man kunne det grundlegende om hvordan en motor fungerer. Så for å justere må man ha bredbåns lamda og laptop. (burde også ha stetoskop eller noe for å kunne høre tenningsbank også.) Hvordan motor som står i bilen du tenker på..

http://www.stcc.se/ Teammästerskapet STCC 2006 Team/Märke T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 SUMMA KMS/Audi 10 6 6 10 8 2 10 8 5 65 Flash/BMW 5 2 10 5 10 10 2 10 10 64 WCR/BMW 6 4 8 6 5 8 8 6 3 54 Engström/Honda 8 8 0 0 6 0 6 4 6 38 http://www.audi.com/audi/se/se2/experience/motorsport/dtm/audi_in_dtm.html Vid sin comeback vid 2004 års DTM vann Audi omedelbart alla tre titlarna och tog förarnas, tillverkarnas och teamens mästerskap med A4 DTM. Med fyra mästerskapstitlar, 32 vinster, 27 tätpositioner och 24 snabbaste varv under endast åtta DTM-säsonger är märket ett av de mest framgångsrika i DTM:s historia. litt motor sport da..

Nu var det vel snakk om motorene i bilene. hadde kunne vært gøy å prøvd en rs500 motor og s1 motor mot en t16 i en lik bil. satt dem i en nøytral bil og stilt opp i forskjellige konkuranser.. I rally og rallycross har det nok mye og si på sjåføren,teme rundt han og penger. ikke bare motoren som sitter i bilen.. Men at cosworth er rått er vel ikke noe tvil om, det er jo bare å se på hvilken biler motorene sitter i. som sierra cosworth,audi s4 og calibra turbo.. men det sier vel seg selv når man har holdt på i ca 50år og trimme motorer må man vel kunne bygge litt.. Så har det seg vel slikt at ingan utan om audi har gitt ut noe gate verson med noe motorer som har vært på over 300 hk. Så må du huske det er ikke bare å si at rs200 er så rå.. For det er den ikke synes jeg en 1,8l motor på 250hk og opp til 450hk på overbosst skremmer nu ikke meg. men evo utgaven er litt rå da med 2,1l og 650hk.. Rs500 var jo rå når den kom men hva er 224hk den dag i dag??? Å ja audi er nok en lillebror i motorsport som du sier, bare snakk litt med gutta som bare inreserer seg for asfalt. stcc og lignende. Alt av intresse kommer nu av media nesten. sjekk hvor mange bare i norge nu som har kjøpt subaru etter solberg begynte med det. Hvorfor?? Kunne jo ta med fakta på gateversonen av rs200. 1,8l BDT 16v turbo.1803ccm og 250hk. så den lynraske aksen alle snaker om på den. 0-60mph 6sek og toppfart 140mph som nesten er 230m/t.. Det er jo helt vilt, trur ikke det er mange som tar den..

Hadde heller vært intresangt å sett en test av den å hva den klarer å levere... Men det er jo som folk flest, dem ser på en forsterker at den står 2000w på den å den koster bare 1400.- så tenker dem røverkjøp. så invisterer dem i en subb til 3000.- som til slutt sprenger p.g.a. den dårlige forsterkeren....

Jo en med volum og turbo....

Trur ikke den klarer 1/4 av den effekten i ren rms effekt... sjønner ikke hvordan den kan være råere en den her..http://www.bilradiospesialisten.no/prod_detaljer.php?id=1033 Men dem påstår nu det....

Litt gøy og lese gjenom denne tråden.. vet liksom ikke hva man skal si om alt det gale som står her... Er det noen som vet hvem som har bygget toppen og konstruert motoren c20xe og C20LET??? For å si det slik en C20LET motor er jo en cosworth motor... At en kryssbolt kan ryke er det mange grunder til.. er som oftes skyllen i en motor som ikke er rett oppsatt,for høy stempelhastighet eller for høyt arbeidstrykk som kommer av feil justering... vært med å bygget opp en volvo motor 2l med 487hk. var en suge motor så h-profils råder var ett must og underspyling. stempler brukte man orginale cosworth stempler... holdt i masse vis... Er det foresten noen som har hørt om en trimmet turbomotor med orginale stempler som stemplene ikke har tålt trykke??? vært bortig det en gang men det var for vi skulle se hva vi fikk ut av en 1,6l.. stemplene var ikke til den motoren men hentet fra en orginal turbo motor... kan å si det slik. jo mere trykk jo mere effekt så lenge alt er nok dimisonert. det er en formel som ikke er å komme bort fra... 400hk med orginale dyser på cossie, det er kun i dine drømmer.. på ett rs500 innsug så går det vel, men da jukser man... Å det med å senke kompen så jævelsk det hører fortiden til, ikke noe problem å kjøre en bil med 10:1 i komp og 1,5bar trykk.. men er ikke noe lett motor å sette opp og justere. mindre som skal til for at noe smeller senere med en liten svikt og lignende... kan jo også sies at C20LET får du levert orginalt i vectra også... Cosworth Askøy lær deg hvordan en dump fungerer... for det første går ikke trykke ut gjenom turboen ,men bremser opp turboen da den får mot trykk for at luften ikke kan gå noen veier.. å som du nevner dør turboen fort... Men en dump kan ikke lekke eller stå åpen på tomgang vis den er rett koblet opp.. på en dump er det en fjær som holder den lukket, det eneste trykke den fjeren har å jobbe mot er vakumet i innsuget noe som burde gå greit.. ikke noe problem med en litt stram fjær for når du kjører med litt trykk på motoren så vil både det og vakumet fra manifoilen hjelpe å åpne den. Vet ikke hvor mye du har holdt på med å bygge motorer men som du sier: Hadde dere visst hvor mye baktrykk det er i f.eks en RS500 så tror jeg dere hadde falt av stolen. Her er baktrykket opp i nesten dobbelt av ladetrykk og allikevel så er det ikke mye som funker bedre. synes jeg høres helt vilt ut.. Vis du mener med baktrykk at det er mottrykket i eksosen høres det helt på tryne ut. å det trur jeg Bertone også er enig i... Mottrykk er en av dem verste fiendene, er en grund til at man setter så mye arbeid i å lage grenrør.. Mottrykk = brent stempel.. Camaro RS 67: Må du ikke bli så all for stor på det, å dra audi inn i konkuransen er som å ta selvmord. s1,a2 og sports quatroen trenger man si noe mere...

Navnet db drag brukes jo i forbindelse med et det er en konkuranse om å spille høyest. dB Drag Racing navnet ble jo ikke brukt. Ser jo bare inn en bil så har du jo drag race men som brukes av alle for å vite hva det er men sier jo ikke noe om det er en gokjent konkuranse..

Ja har lest en del om subber og forsterkere.. å det er jo som alt annet teknologien får fram over.. Å bygge en forsterker som yter 10kw er vis ikke noe problem det heller men koster.. Men spørsmålet er hvor skal strømmen komme fra??? Har det kommet noe sikkelig nytt innen det eller står det stille der?? Stinger bateriene er det fortsatt slike gel baterier? Ser jo bare på optima er ikke mye forandring på så mange år.. Tar mye plass med baterier og mye vekt.

Hvordan forsterker er det som klarer 4000w??? Å hvor får du alt strømmen fra??? Greit vis man ikke tar med effekt tape i forsterkeren så trekker den jo bare 286A. Det vil vel si at det må være en klasse d forsterker så da har den vel ett forbruk på ca 400A. Hvordan gjør man det med sikringer å slikt da?? hvor mange baterier trenger man da?? Fant noen slike forsterkere på nette i usa tenkte å prøve men hvor mye ekstra trenger man?? for når forsterkerene ligger på godt over 20.000.- blir det vel veldig dyrt å få fult utbytte av den.. Hadde tiligere 2 stk 1000w sounstreem i bilen min. da monterte vi inn en 250a stinger dynamo og 2*optima, 50mm2 kable og 6 kondensatorer. det funket ok på dem men blinket enda i lysene.. Har ikke holdt på med bilstereo på 4-5år nu så ligger nok langt etter når det gjelder det meste, derfor lurer jeg på disse tingene om det er kommet noe nytt innen strøm siden siden det bestandig er ett problem..

Ikke for å være frekk eller noe men en sierra 2,8l har vel værken mye bunndrag eller noe spes med toppefekkt. Kjørt en del på rudskogen å vil heller si at det er en go del svinger som man burde ha understell og gode dekk i stede for mye motor.. Sett en god del med golfer og hondaer som knuser s2 og lignende med det dobbelte av effekten.. Vil på stå at lav vekt,bra understell og dekk så skal det ikke mere en 100hk for å kjøre fra en gammel sierra... Eller test den mot en kaddet gsi å se hva som skjer..

Burde vel ikke trenge å pressen den max heller for å knuse en sierra 2,8l med kuttete fjærer og 14" dekk.. Ikke bare det men at gutta som kjører gatebil serien ikke kjører sierra i stede for escorte cosworth med 330hk og mye påkostet understell og dekk. Dem klarer jo bare å sle den med 1-2sek. tenk vis sierraen hadde hatt powerfilter da hadde den sikkert tatt dem...eller kansje senke fjærer..

Ja men det bruker å koste litt hos han vis man ikke kjenner han da, men han hentet jo ut 238hk av en 20ne motor...

Går fint ann og bruke strekk boltene om igjen vis dem er innen for mål, gjort det flere ganger på opelmotorer. slår ett kjølnemerke i dem vis man bruker dem om igjen så man vet til senere.. Det er også veldig vikrig å rengjøre gjenger og ha smurning på dem..

på den linken her er det vel nok så mye løgn.. http://www.bilforumet.no/topic/7522-dine-rundetider-på-rudskogen/?do=findComment&comment=1169072

Høres ikke så sansynelig ut det du sier der, vis det er sant burde du ta den bilen med til Königsegg så dem kunne bruke oppsette fra den bilen på sin.. Eller så ta tommy rustad på kjøre kurs..

Ja skulle vel bare mangle at den ikke hadde vært bortig andre merker siden audi eier en del av cosworth.. Er vel mest i skandinavia at forden sin cosworth motor er kjent, dra til statene der har meste parten ikke hørt om den en gang. Men cosworth har dem hørt om for der er løpsmotorer dom er brukt i alt fra rally til f1..

Synes bare det er så rart at ingen stiller med colibra turbo på "en dag på stripen" vis dem er så rå... Mye coswortha som gjør det bra der...

Les litt om cosworth før du trekker konklusjoner.. Cosworth ble i 1998 delt mellom Audi og Ford, Audi kjøpte Cosworth Technologies, og Ford eier Cosworth Racing og ikke minst retten til å bruke navnet ”Cosworth” på sine biler. Så i fremtiden kommer det nok mange spennende biler med det magiske navnet. BMW har M sport, Mercedes har AMG, Audi har quattro gmbh og Ford har Cosworth

Var ikke mye fres i dem bilene der da.. så ut som en chipa calibra mot en orginal cosworth...

Men audi er raskere fatality http://www.john-sleath.com/