mk1classic

Demper kraften er kun avhenging av demperns forlengelse eller forkortning rate (altså stempel hastigheten) og demper koefficienten.

Karl Tull, som har den siden, har droppet mk1 Golf 1.8T 20v prosjektet sitt inntil videre. Han er mer opptatt med Polo G40en sin. Han kommer kanskje til VACN hovedtreffet på Våler i Juni. Den kommer til å bli sprek.

Her finner dere mine bilder fra banetreffet på rudskogen. Det ble en kaldt dag for oss som ikke kjørte... Bilder

Fox er en amerikansk utgave av den første VW Passaten, dvs den har langsgående motor.

Har du brukt hele huben foran fra G60en eller er det bare G60 skiven montert på orginal G1 huben med caliper spacer? Har selv en Golf 1 stående i garasjen og venter på den endelige finishen...

Ta å les litt her om div erfaringer med en slik G60 spindel ombygging. VWVortex tråd om G60 spindel på G1

PÅ rally biler er det påbudt å ha utvendige panserlåser slik at hjelpemannskapet enkelt skal kunne åpne panseret ved en ulykke/brann. Den vanlige panserlåsen skal være deaktivert/fjernet.

Marius som det wankel hue du er, dette er oppsettet for deg ;) Mazda RX7 Infini-III (FC) Mods: - Full Racing Suspension - Sports Brakes & Balance Controller - Stage 1 Turbo - Racing Intercooler - Racing Muffler - Sports Chip - Port and Polish - Full Engine Balance - Full Racing Transmission - Triple Clutch - Racing Flywheel - Carbon Driveshaft - LSD Full Customize - Weight Reduction Stage 2 - Simulation Tires ASM and TCS set to zero. Settings: SR - 6.0 / 7.9 RH - 102 / 102 Bound - 5 / 7 Rebound - 6 / 7 Camber - 3.0 / 0.5 Toe - -0.5 / 1.5 Stabs - 3 / 3 Brakes - 4 / 24 LSD: Initial = 50, Accel = 50, Decel = 18 Gears: auto level 24 1 - 3.000 2 - 2.160 3 - 1.700 4 - 1.370 5 - 1.147 6 - 0.965 Final - 3.980 Dette er oppsettet til Bryan Heitkotter mannen bak de klassiske GT3 drift filmene. Det står mer om dette oppsettet på denne siden http://hammer.prohosting.com/~ccimoc/drift/driftguide.htm

Det er vel en VW LT / Mercedes Sprinter intercooler hvis jeg ikke ser feil. Jeg har sett på den muligheten også, men har hørt den ikke tåler mye trykk pga svake plast endelokk. Og egner seg dårlig for litt effekt siden den er meget meget tynn (dyp) Det vel kun en register gjennomføring ut i fra det jeg har forstått. Det er iallefall fint at noen kan prøve ut den før jeg eventuelt bestemmer meg for overladning :) .

Ta frem litt engelsk kunnskaper så kan du tolke COIL-OVER til "fjær over/rundt demper". Det betyr ikke noe mer enn det.

Den enheten er vel gammelt nytt. En tilsvarende enhet som gir konstant 50/50 fordeling ble omtalt i denne tråden http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=5999&highlight=haldex Det produktet finnes hos ForgeMotoroSport Men det er ingen som har klart å bekrefte om det går ann å bruke denne kun sammen med Haldex enheten/diffen uten abs sensorer og hastighet signal.

Ja det er ikke godt å si hva planen eksakt er nå. Jeg har byttet mening noen ganger på motorvalget pga altfor høye motor/høgger priser i norden samt en personlig mangel på inntekt akkurat nå. Den blir mest trolig ganske "orginal" i utsende med noen små forandringer.

Ikke orginale VW bodykit har ikke noe på å gjøre på Golf 1..... dermed basta!!!!! ;) Men over til noe annet... Her er mitt innslag til Golf 1 bilder... Hmm... Jeg må se å få denne ned på hjulene så fort som mulig skal det bli noe VACN sessong på meg.

Er det ikke enklere å kjøpe vindusheis mekanismer som er beregnet på HotRod prosjekt rett fra USA ?? Jeg har sett flere slike kit i Hotrod magazine osv..

Det kommer helt an på om du har en eller to lambda sonder. Hvis du har to (en foran og en etter kat) så kan du få problemer, men jeg er ikke sikker om den går i nødprogram pga av def. kat eller om den kun registrer en feil melding på kat'en. Hvis du kun har en lamda sensor gjør det mest trolig ikke noe siden motoren ikke vet noe om tilstande for eksosen etter denne. Hvis du kun vil ha litt mer lyd så kan du montere 3" fra kat med kun en demper. Det blir mer lyd, men dessverre ikke så grom lyd pga en turbo som demper mye av den typiske motorlyden. I tillegg så blir man lett sliten av å høre på den dype duringen over lengere tid.

Hvordan type diff sperre/brems sitter i den girkassen ?

Det kommer helt an på hvordan type diff. brems/sprerre det er snakk om.

Det er nok en del andre måter å få mer "krutt". Å ta bort kat'ene går ikke på S3en siden den har to lambda sensorer, en foran og en bak katene. De kontrollere hverandre, hvis en av de ikke virker så vil den gå i nødmodus/overkompensere signalene. Hvis du vil ta bort katene så må du ha en ny chip som passer til dette. Jeg har en kompis som har en S3 (225hk orginalt) . Han monterte 3" fra kat pluss chip fra turbokarlsen. Bytte av eksos'en hadde størst innvirkning på toppfarten. Ikke noe annet, i tillegg så bråker den mye på jevn crusing fart siden han kun har en "rett igjennom" eksos potte. Åpen dump er ikke å anbefale på Audi siden de bruker luftmasse måler. Bilen vil gå for "feit" hver gang en "åpen" dump ventilen åpner. "Åpen" dump brukes kun på biler med MAP sensor.

Den har kun 15 graders vinkel mellom sylinder "bankene", derfor navnet V rekke = VR

Et lite S1 bilde til :D Flere bilder her: http://www.home.no/mk1classic/2003_02_01_VACN_Sigdal_web/

Kommer Karl T., eller er det han som har et hemmelig prosjekt på gang ?

HVEM HVEM ???? :)

Mest trolig, siden han har hatt flere av sine Audier hos Dahlback for lettere trim. Du har kanskje sett bilen i Asker også ???

Det er Danny Allen som har bygd bilen, men jeg tror den er solgt nå. Jeg har ikke snakket med han på en stund nå, men jeg vet han driver med et nytt prosjekt for denne sesongen. En VW K70 i beste "Vicker" stil.

De er 8 timer foran oss.