mk1classic

Ja hva denne tråden var om er et godt spørsmål.... En trunkmotor er betegnelse på en stempelmotor variant som vi alle kjenner til... (eller burde kjenne til) Generelt gjelder at den forbrenner en luft/drivstoff-blanding. Antenningen av luft/drivstoff-blandingen skjer enten ved Otto eller Diesel prinsippet Konstruksjons messig, så har den et veivhus hvor sylinderne står vanligvis med 0 til 180grader på hverandre. Stempelene sitter på toppen av en råde med en kryssbolt (som kun tillater rotasjon om en akse). Råden er eneste koblingen mellom stempel og veiv. Veiven omdanner den rettlinjede bevegelsen til stempene til rotasjons bevegelse. Den brukes i det fleste kjøretøy på land og relativt lette fartøy på sjøen, noe brukt i luften. Den er også å finne i andre motoriserte artikler.

Det er kun 1.6L GTI (EG) motoren som har en heron topp (altså helt flat under) hvor hele forbrennings kammeret ligger i stempelet. Alle andre Golf motorer har mesteparten av forbrennings kammeret i toppen også 2L 8V og 16v, noen har litt mer fordypning i stempelet men det volumet er minimalt. De dreier nok ned toppen på stemplene når de bruker 95.5mm veiven inn i 2L ABA motoren da den allerede har 92.5mm veiv. Da tar de kun av 1.5mm noe som er mulig på de stemplene. 2L ABA motoren er en crossflow motor og har høyere blokk, den ble levert i de fleste VAG solgte US bilene. Den må ikke forveksles med 2L motoren som ble levert i Europa på 115hk (Audi 80 2.0 osv motor kode 2E og en del andre motorkoder) den hadde ikke crossflow topp (altså innsug og eksos på hver sin side) Eneste bilen som ble levert med en ABA i Europa var New Beetle (iallefall den eneste som jeg har fått med meg)

Så du mener at det vil være mulig å ta av toppen av 8V stemplene 4.55mm uten å ødelegge de ?? Bytt til kortere råder eller stempel med høyere stempel pinne vil være korrekt måte å utnytte veiven. I tillegg til å ta ut mer plass i blokken så mener jeg akslingen til fordeler/olje pumpen må dreies ned slik at rådene kan passere på "lavblokkene" det er synd vi ikke har like mange tallblocker i Europa som USA.

Litt offtopic dette, men men det er jo bare en gang i året det er julaften :) Jeg ser du har Wilwood calipere foran, hadde biltilsynet noen innveninger mot bruk av disse ? (De du har er vel uten konvensjonell støvhete) Måtte du gjøre noen form for kalkuleringer over adapterplantens styrke og boltforbindelsene?

OK la oss få alt riktig nå..... 1982 Golf 1 GTI 1800 1.8 liter 16VT Titanium rods, Forged pistons, Lightened and balance bottom end, Ported cylinder head, Custom camshaft, Reinforced lifters and valve springs, Programmable fuel injection, Turbo from an F1 car, no NOS. BBS RS Rims in 8/15 Polished Carbon fiber bumpers New paint 76 Dashboard Welded roll cage Two RECARO bucket seats One of the cars with the most pickup from 100km/h in the Paris region. 422 horses... Dette er en oversettelse hentet på VWVORTEX forumet: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1148837 Hjemmesiden til firma bak bilen: http://arcmotorsport.monsite.wanadoo.fr/

Brembo har nesten full oversikt over bremseskiver. De har dimensjons tegninger på alle skivene som finnes i databasen. (De har såklart ikke BMW Mini Cooper S ennå i listene sine) http://am.brembo.com/ENG/auto.asp Klikk på linken midt på siden for å få pop-up side med søkefunksjon.

Asim, hva med litt House of Kolor lakk ?? Hva med denne rødfargen sammen med et carbon panser og vinge (antar du skal ha det)

Jeg anbefaler å lese denne artikkelen om bruk av rustfritt stål i eksosanlegg. http://www.burnsstainless.com/TechArticles/Stainless_article/stainless_article.html

For å få den godkjent som GTI så må du bygge om bilen med deler fra GTIen. Ta kontakt med tekniskavdeling hos VW i Oslo eventuelt hos ditt lokale biltilsyn å høre med de angående en slik ombygging. 16V motoren er ikke levert i Golf, 1 men i Scirocco dvs du kan benytte deg av delene fra Scirocco 16ven for å få en 16V motor i Golf1ern, men det er ikke enkelt å finne Scirocco 2 16V deler brukt.

Hehe ;) Jeg vet det er fullt hos dere. Iallefall var det sist jeg var innom, men han dere "leier" vet kanskje om noen andre gårder i nærheten som har plasser.

Jepp, de er BBS RS

Rart ikke HerskerHans legger inn noe mer råd... Han som leier på en gård på SEM ;)

Hvis det er snakk om lav karbon stål i det grenrøret så er det ingen vits i å Normalisere/avspenningsgløde sveisene, det blir minimalt med sveisespenninger i lav karbon stål. Under hard bruk vil grenrøret komme opp i avspenningsglødnings temperaturen på ca 500-600grader C.

Nei, jeg mener såklart at det skal være minst mulig bevegelse.

Har du gode nok avstivere mellom turboen og motoren? Eventuelt god nok fleksibel kobling mellom eksosanlegg og turbo? Det er flere muligheter også for myke motorfester, forstivt eksosoppheng osv.. slik det blir uønskede spenninger i grenrøret ditt.

Grunnen til at det sprekker er pga termisk utvidelse dvs du må enten redusere varmen i rørene eller redesigne det slikt det får lov til å røre på seg uten å introdusere for høye spenninger i materialet. Det finnes firma (iallefall i utlandet) som legger på et keramisk belegg både på utsiden og innsiden, men jeg tror ikke det innvendige belegget vil sitte på lenge pga temperaturen og eksoshastigheten. Hvor er det sprekker?

Hvis du får de omborret ville jeg prøvd med orginal innpresset, spacere finnes i butikken hvis du får problemer med fjærbeinene/innerskjermene. Du kan få problemer når du setter på gewindere, det er vanlig at mutteren/fjæren kommer for nært felg/dekket.

Jeg får vel få ut finger jeg også nå da og legge ut noen av bilene til familien Min "bruks" bil, en '83 Golf GTI Rabbit i tilnæremet original utsende med lett modifisert motor. Har tilpasset innsuget til et Audi 5E spjellhus (større spjell enn orginalt) og montert en Audi 5E oppvarmingsregulartor sammen med et Power Rohr, bare et stort rundt rør fra mengdefordeleren til innsuget (Dette fulgte med modern sin bil og det passet bedre på min enn hennes) i tillegg så er den orginale eksosmanifolden til de grader portet (Dårlig utforming på den orignal) Mitt prosjekt som det dessverre går veldig sakte med nå.. Bildet er vel snart 1.5 år gammelt. Nå er den 100% ribbet, motorommet er klargjort for lakkering ved å legge to lag sprøytefyller og slipt ;) Innveding nedslipt og klar gjort for lakkering. Eneste som mangler nå er å bli ferdig med noen håpløse C-stolper og modifisere noe nye forskjermer så kan jeg tenke på siste finishen på utsiden... Den har også fått seg et "ny" motor som skal forhåpentligvis bygges opp i løpet av vinteren. I tillegg så må jeg finne på noe lurt med bremseoppsettet skal jeg få den godkjent. Jeg har skiver og 36mm kalipere bak fra tidlig Golf 2 GTI. Forran så er det enn litt usikkert men det kan bli alt fra orginale 239mm ventilerte til 280+mm med Alcon/AP Racing kalipere. Time will show.. Ehh ikke for å glemme jeg mangler et understell av høydejusterbar type, KW V3 er på ønskelisten. Jeg får også ta med min mors '82 Golf GLi Cab (110hk 1.6L GTI motor) Ellers så har fadern en Golf 3 VR6 og en '89 Passat sedan (Husets bruksbil med hengerfeste) + 3 andre biler i garasjene ;)

Jeg skal forhøre meg litt om hvor den eventuelt befinner seg dvs den oppholder seg på ukjent sted akkurat nå. Den fungerte helt fint sist gang jeg hadde den i bruk. Jeg skal gi beskjed når jeg vet litt mer.. :)

Det er stor fare for at jeg har en slik Tamiya Boble stående et eller annet sted.

Sålenge du ikke vil har mer trykk så går det fint å sette to eller flere kompressorer inn på en tank, men de bør stoppe på samme trykk eller så vil den ene gå lengere enn den andre. Du vil ha større leveringsmengde ikke høyere trykk. (iallefall når vi snakker luft kompressor til bilskruing ;) )

Ja jeg mener shimsene, og prisen du skal betale for den 1.6L GTI kammen var vel 300... Der av 10x = 3000kr for en billig ;)

En billig 10x kammen det er snakk om her... 20x for en dyr kam. Bare husk du må justere ventilåpningen når du bytter kammen.

Det finnes en STRO tabell som benyttes av Biltilsynet og andre organer til å definere riktig dekk-/felgbredde forhold, men det er forskjeller mellom dekk og dekkprodusentenes oppbygging og dermed hvilket dekk/felg breddeforhold som kan benyttes. TÜV gir ut godkjennelser på andre dekk-/felgbredde forhold enn hva som er oppgitt i STRO sin handbok. STRO tabellen ble trykket før i Bilsport sin Felg/dekk spesial som kom en gang i året. STRO boken kan kjøpes fra Forlaget Last og Buss AS STRO sin hjemmeside http://www.stro.nu/

Av og til så ser du olje lekken på utsiden, du må ta av fordelerlokket og rotoren for å se bak støvdekselet i bunn på fordeleren. Der ligger hallgiveren og et trigger hjul.