mk1classic

Du kunne ikke tenke deg å ta litt flere og bedre bilder av den turboen? Gjerne av den platen, og av alle tallkombinasjonene på turbin og kompressor huset?

Ja, det er helt utrolig. På telefon med GIK turboteknikk i Norge så fikk jeg vite at "Grp A" Saab turboen er en Garrett T3 med trim 60 kompressor. I fra http://www.gikturbo.se/prislistor/kona2-01.pdf så finner man C1070 Garrett T3 Saab "Grp A" = 9900 SEK inkl mva. Flow map til Trim 60 kompressoren: Utrolig hva en idiot klarer... Byr 2500kr inkl frakt.

Bare la de nå bli ferdig før vi roper for høyt.. :) *bestiller så snart de klarer å bevise at det holder...*

Før man drar på Spritrallyet kl13.00 så tar man seg en tur innom Norsk Sportsvognklubbs Vårmønstring på Øvrevoll galopp bane søndag 9 Mai. Det starter kl9 og pågår utover dagen (mener å huske det) I år kommer det en bra samling spesielle biler. En stk Koenigsegg CCR er ventet, samt verdens største privateide samling av Morgan. Porsche klubben møter som vanlig mannsterke (100+ biler) En Lamborghini Diablo Roadster med tilhengerfeste og en Jaguar F1 på slep osv osv osv..... :D Husk det er ikke langt fra Øvrevoll til Sprint rallyet på Rud med bil. http://www.sportsvogn.no *Hilsen en av mannskapet* PS 50kr for å komme inn.

Fra hvilken utgave og årsmodelle kommer bremsekraftforsterkeren? (med eller uten ABS) Har du masterpumpen også?

Behold den orginal.

Det kommer helt an på årsmodell og motor. Man fikk Golf 1 cabrioleten med 1.5L forgasser (ikke relevant), 1.6L 110hk K-jetronic ('82 GLi), 1.8L 8v med k-jetronic 112hk ('83 og nyere GLi. I tillegg så finnes den i nyere tid (etter '87/88) med 1.8L monojet innsprøytning (90hk) og senere GLi utgave med 1.8L 112hk og motronic innsprøytning. Edit: Finnes sikkert en 1.8L 8V med KE-jetronic uten kat. Det finnes sikkert ennå flere utgaver som jeg ikke kommer på i farten.

Golf 1 med 2L 16V og throttle bodies

For sveising av stål og rustfritt holder det med et DC apparat. Spenning/strømkilden (likeretter) fra et pinneapparat kan brukes sammen med en TIG slange og kabel pakke men da har du ikke pedal styring eller høyfrekvent (HF) start. Likeretter kildene fås fra 2-3000kr og oppover. Skal du ha en ordentlig DC TIG med HF start og pedalstyring så du over 5000kr. For å sveise aluminium trenger du et AC apparat. Kombi AC/DC apparatene pleier å ligge fra 12-17.000kr og oppover for et med HF start, pedalkontroll og ledningspakke.

Så for å trekke den inn litt igjen kan jeg verifisere at Audi A8 4L V8 TDI med 275hk og 650NM går bra! :D (forsatt litt offtopic) 150Hk Pumpedysemotorene har et potensiale for effektuttak opp mot 200hk uten større ombygginger.

Til de som savner bilde av Pirelli P-slot med senterdeksel Det er synd senterdekselet er laget av plast da det blir litt mer arbeid å få helpolerte felger. Jada, de er 15" :)

Jeg har brukt Coroless et par ganger på "flekk rust". Det har vanligvis ikke vært noe problemer (En gang "kokte" det, men om dette var pga Corolessen eller om det var pga en gammel 1K spray filller på boks er jeg ikke sikker). Når jeg satt bort Golf GTI prosjektet for vintern så lakkerte jeg meg coroless på alle blankslipte flater. Dette holdt seg meget bra. Jeg har ikke noe mot å bruke Coroless på mindre synlige området på bilen, men ettersom jeg skal hel lakkere bilen og vil ha et pen resultat så har bilen blitt slipt ned og store deler Corolessen blitt byttet ut med 2K epoxy grunning, nå gjenstår det å få på litt 2K sprøytefyller før den går til lakkering.

Ut å kjøp deg Heynes bok på Golfen. Du får den sikkert på Torshov på Holmen eller Liertoppen.

Om man skulle spekulere litt så kunne vel et stort grp N miljø (rally) i Norge trekkes inn. Det er dessverre mange uærligesjeler innen den sporten også, og de har et forbruk av deler.. men men gjort er gjort og synd var det. Vi får håpe den dukker opp før eller siden.

Den EVO6en hos Trondrud bil på nesbru har stått der inne iallefall siden nyttår.

Send "Suggen" en PM, jeg mener å huske at han hadde en T5 i en 240.

*Beklager offtopicen Eirikoo* Du får høre med hr. Sealion (S.E. Lode). Det er han som er "markedsredaktør" for NSK sine annonsesider, og har innført sine egne regler for hva som kommer på "trykk".

Prøv denne: http://www.mercedesdeler.no/prosjekter/prosjekter.asp

Det er ikke tempmåler som sitter i ekpansjonstanken, det er en nivåmåler for kjølevæsken.

Kan det være disse som er tilsalgs ??

De har vel hatt et svakt øyeblikk... Hvis de baserer seg på papirer fra Møller så har de sikkert gått utifra Scirocco 2 16V standard på bremser og understell. Husk Scirocco 1 og 2, Jetta 1 og Golf 1 er alle bygget på samme "chassis standard", ofte omtalt av amerikanerne som A1. Man må huske at det er biltilsynet som tar avgjørelsen bassert på den dokumentasjonen, du som søker om ombygging sender inn. Så hvis du, som søker, klarer å overbevise biltilsynet om din ombygging er trygg for deg og dine medtrafikanter så burde alt være mulig, dvs man bør ha litt teknisk dokumentasjon på alt holder ;)

Du må huske at Møller ikke gir ut noe papirer på annet enn hva de har produsert. mk1 G60 finnes ikke hos de, derfor vil de ikke hjelpe deg. Det du trenger å gjøre er å overbevise Biltilsynet at du har bremser og en bil som tåler den øke effketen/dreiemomentet.

Jabbasport har et mk1 golf prosjekt på gang, noe de har hatt et par år nå. Blir nok en rask liten golf ;) (Jeg har sett den og det var snakk om kompressor, stor turbo.... ) I tillegg så har han bygget en mk1 Scirocco med 1.8 20V G60 med syncro drivverk, men han har bygget sitt eget bakhjulsoppheng rundt syncrodiffen. Her finner du mer om Sciroccoen: http://www.jabbasport.com/press3.htm og litt mer her: http://www.jabbasport.com/press5.htm

Det er gjort før.... Han her var en av de første http://www.vr6rabbit.com (Dette prosjektet har stått litt stille da han skal bygge om fra Syncro til 4motion pga 700+hk i fra VR6 turbo motoren) I tillegg så er det en i england Ben Leach som har en Rød mk1 med syncro understell fra en Rallye og 300hk 1.8T 20V. Får å få den inn syncro girkassen og mellomakslingen så må man flytte tannstangen opp eller ned. Bakhjulsopphenget fra Syncroen passer omtrent på en mk1er, sporvidden er noe bredere enn på 1er golfen. For å få inn diffen så men man bygge om bagasjeroms gulvet for få plass til en avstiver på tverrs hvor diffen henger, i tillegg så må man bygge ny bensin tank. En annen ting... Når har du sett en racing/rally bil med aludørsider ?? Det er unødvendig overvekt, de velger heller andre lettere materialer ;) Anbefaler å kjøpe Performance VW mag. Aug 2003 http://www.performancevwmag.com/ "We don’t know if Ben Leach was working the night before Inters but his Mk1 Golf 1.8T Syncro was another GTI International debutant. We knew it was going to be special but nothing prepared us for what it was going to do at Bruntingthorpe under testing. Without going into too much detail, it’s the kind of car that makes you laugh and giggle like you’ve never been in a fast car before. 0-60 in 4.45sec and a comfortable top speed of 149mph speak for themselves. And all that in such an innocent-looking shell!"

La oss få satt litt rett fakta på bordet.. Dette er TVR Sagaris. Den er bygget på spaceframe chassiset til TVR Tamora (T350C/T350T) med motoren fra T400R, altså en 4L rekke6 sugemotor på 400hk. TVR Typhon TVR Typhon er en videre utvikling av TVR T400R/T440R med en 4L rekke 6 motor med kompressor. Pressestoff fra TVR: There is also a new addition to the T400/T440R family. Already TVR's range-topper, a new supercharged version named the Typhon is to join the line-up. Propelled by a blown 500 bhp version of TVR's 4 litre Straight Six, the Typhon is the first TVR for twenty years to feature a supercharger. It has twin intercoolers and the centrifugal supercharger is driven by a belt off the crankshaft. It also benefits from sequential injection. It features the same carbonfibre bodywork as the T400R and T440R and also benifits from TVRs own six speed sequential gearbox. Very small scale production of the T400R and T440R has already started and the Typhon will join them in the Spring. It is priced at £79,995. Når det gjelder TVR i Norge så finnes det en håndfull nyere TVRer i Norge. Antrac bil i Oslo hadde importen på slutten av 1990tallet. De solgte kun et par biler. Det kom inn en burgunder TVR Griffith 500 som nå går sørlandet. I tillegg hadde Petter Sundt en Sølvgrå Griffith 500 som var lenge tilsalgs hos La Strada. Den ble solgt før La Strada gikk konkurs og er sist sett på vestlandt. Det ble også solgt en TVR Chimaera 400 går i østlandsområdet. I tillegg så finnes det en et 10talls '70 og '80 talls utgaver i Norge. PS: Peter Wheeler (Eieren av TVR) bygger det han føler for... Hilsen en med TVR i familien...