mk1classic

Tja Kanskje jeg skal ta med meg en også da, sånn at vi har to i familien ;) "Som allerede har sett to TVR bare i dag på universitets området"

Ja da får jeg også prøve med et lite bilde. Beklager bare en test

210hk versionen er vel en GT-Apex utgave. Orginal GT-S utgaven hadde vel ikke mer enn ca 130hk. Ingen av AE86 utgavene ble vel solgt i Norge eller ...???. Jeg har kun sett en til salgs i Norge som vei bil. Resten har vært rallybiler. (Jeg vil ha en overmotorisert Corolla............Litt for mye GT3 sideveis)

Dumt spørsmål men hvordan får du den godkjent med Jaguar bakakselen??? Eller hvordan får du bilen godkjent med så stor ombygging ??

Bare husk at på alle biler tatt inn i Norge etter 1.1 95 (eller 96) så må man betale for eventuel ekstra hk du får ved trimming. Dette ble innført for å forhindre at salget av små turbo motor biler ble trimmet etter ankomst til Norge. (Spesielt Vw og Audi med 1.8T motor) Det er en historie om en på nord vest landet som hadde en tysk import 520I (tatt inn etter 1.1 95) Han fikk tak i en V12 motor og etter masse arbeid med biltilsynet godkjent bilen hvis han betalte inn avgiften mellom original 520 (effekt volum og vekt ) og ombygget bil med stor V12. Han hadde ikke tatt med det i beregninge når han skulle få godkjent bilen, hadde han startet med en bil første gangs registrert i Norge før denne datoen kunne han bare ha vist bilen til biltilsynet og fått den godkjent uten å betale inn en ektra krone.

Jeg regner med at betaler for alle ekstra hestene du får i bilen din?? Jeg antar den er tatt inn etter 1.11 1995 Så du må vel ut med ca en halv million eller noe sånt ..... Heia Norge

Marius: Jeg håper ikke bilen har stått slik siden bilene ble tatt 10 juni 1992 ??? ;) Og vet du hva det koster ca å ta inn en FD RX7 til Norge ??

Bare det ikke blir som denne:

Det er vel ikke snakk om den store penge summen i forhold til hvor mye den påvirker bilen. Dette er vel egentlig den beste investeringen du kan gjøre. Den har stor innvirkning på hvor bilen oppfører seg i og ut av sving. Den overfører kraften fra det hjulet som spinner til det andre hjulet som fortsatt har feste. Mest trolig vil en bil med en Quaife diff kjøre fra deg på bane selv om den har mindre effekt bare på grunn av den ekstra farten den kan holde igjen om og akselerasjoen ut av svingene. De som har montert en slik diff sier bilen blir mye enklere å kjøre og at den har lettere for å følge svingen.

Jeg får vel hive meg på med prosjektet mitt. Jeg har en '83 Golf GTI som står hjemme å venter på meg. Når den blir ferdig er usikkert siden jeg er i England inntil høsten. Kanskje jeg blir ferdig når jeg tar meg ferie.....

Effekt får man ved å ta dreiemoment ganget med vinkel hastigheten. Dreiemomentet finnes ved å måle kraften som "bremse enheten" motsetter seg ved hjelp av en last celle montert på en arm på "bremsen. Lengden av armen er kjent slik at en enkelt kan finne dreiemomentet. Testbenken måler derfor lasten som trykker på lastcellen og turtallet enten på motoren eller rullene. Dette var en forenklet forklaring på hvordan man får effekt og dreiemoment. På lastbil burde man for all del oppgi dreiemoments kurven eventuelt utformingen av kurven for å det riktige inntrykket av motoren. Det er ikke vits med en motor med enormt dreiemoment ved høyt turtall hvis man ikke klarer å komme opp til dette turtallet. (En måte er å ha flere gir)

Desverre er det mange med meget lav opplastnings hastighet på zatzy. Det er ikke gøy å last ned med 20kb/s , men det er ikke hver dag man laster ned en fil på 1.76Gb :)

Jeg hadde nok kjøpt den av deg, hadde den vært original med chrom fangere i bra stand. Det er ikke lett å finne originale golf 1 noe mere........

Viking: Er dette en bil som er under oppbygging fra Kitcar eller er den allerede registrert i Norge?? Hvordan er det med oppbygging av KitCar i Norge? Er det mulig?

Det er mulig å kjøpe venstre rattet Cerbera nå. Det har vært levert noen til Europa. Tror det går noen i Sveits, Holland og kanskje i Sverige. Så brukt er det nok ikke mange. Hva en ny 4.5ltr Cerbera kommer til å koste ny i Norge tør jeg ikke tenke på. De som Antrac prøvde å selge / solgte lå på rundt 1 mill og oppover. Det kan være mulig å konverter en høyre rattet til venstre hvis man får tak i dashbord og tannstang, men det er kun hvis det er plass på venstre siden. Rammen mener jeg å huske var temmelig symmetrisk. Det er desverre en stund siden jeg har vært under panseret på en Cerberra nå. (Fabrikk besøk for noen år siden sammen med TVR klubben) Det er en som studere på samme universitet som kjører en TVR Tuscan S. Det er noe å ha som student. Les siste EVO mag for sammenlingning av TVR Tuscan S, 911 4CS, Honda NSX osv.... Jeg er ikke sikker på om Antrac er importør til Norge noe mere. De står ikke nevnt på hjemmesiden til TVR. De hadde ikke noe stort salge. Det var snakk om at vår Ferrari importør/forhandler kunne tenke seg å selge TVR.

Vel den bilen er bygget for å tilfredstille et regelverk. Da legger man ganske enkelt mindre vekt på hvordan veiutgaven ser ut. Spacerer er kanskje ikke det beste alternativet for å få hjulene lengere ut. Da de kan ha negativ effekt på kjøreegenskapen til bilen. Og er det en ting BMW ikke vil ha så er det negativ negativ omtale.

Det er nok desverre det eneste bildet jeg har. Bildet ble tatt på åpendag hos Norsk bildelesenter i 2000. Da var vel ikke motoren ferdig bygget siden han kjørte rundt med en velbrukt blokk (280.000km) og en 1.5L brusflaske som olje oppsamlings tank. Hva er spesifikasjonene på motoren nå?

Av en eller annen grunn føler jeg at jeg har sett det samme oppsettet i en annen bil !?! Passat stasjonsvogn Edit (bilde):