boXer

Ser skikkelig pent ut. Kan liksom ikke se at rattet en gang var på andre siden(hvertfall ikke på bilder).

Mye mulig. Men når (bare) ECU til en helt vanlig Mercedes koster over 8.000kr, så ville jeg ikke bli overrasket hvis ECU til en cossie var ganske dyr.

Det er nok bare bullshit. Han skal visstnok ha kontrakt som gjør han til skikkelig programleder i TopGear neste sesong, og de sendte en Jaguat av et hangarskip som PR stunt. Altså er 'The Stig' død, men Perry McCarthy kommer tilbake som programleder. http://www.perrymccarthy.com

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=20363

Mye koster det da? Sikkert nesten like billig å kjøpe datasprut.

Dette er jo Bilforumet så det må jo være en bil av noe slag. Men hva har sånne krefter da?

Han bommer nok litt her ja. Kmt er nærmere fakta. Men Mph, glem det. Orignal R32 GT-R klarer ifølge fabrikk 0-100kmt på 4.8sek(dette er sikkert perfekte forhold, så 5.0-5.2sek er sikkert mer sansynlig). Dette med 280hk oh 1480kg. Skyline GT-R har aldri veid så mye som 1.600kg. Tyngste er nok R34 GT-R V-Spec N1 på 1560kg.

Er det diffbrems så skal det jo være begrenset hvor mye han får hjulspinn på 1 hjul da? Da skal det jo overføre en viss mengde til andre hjul? Det du beskriver høres ut som en bil uten diff-brems/sperre.

http://www.bilforumet.net/search.php?s=

Dere synes vel ikke seriøst dette er smart? Blir jo bare kaos hvis folk kjører rundt med sånne.

Ingen som vet om en litt sliten S12 til meg også vel? :) Prisklasse opptil rundt 20k

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=20601

Synes det høres ganske så billig ut jeg. En bolt koster ikke stort.

Vært nydelig vær her nede i dag, får håpe det holder hele uka.

Var ikke noe i Askim... Kanskje den kommer.

Jeg skal visst til Askim idag :D Tar med digicam.

hoj hoj ;) Vet ikke om jeg kan si jeg kjører mye bil men... Blir ikke mer enn nødvendig, hvertfall ikke før jeg finner en ny lekebil. Men er da fra Follo hvertfall :)

Trur du har missforstått det litt. Din motorstyring tilpasser seg ikke selv, ikke noe mer enn det et moderne datasrut ville gjort. De fleste styringer har grunnstillinger som brukes som grunnlag før endringer pga. følere som feks. bankeføler, lambdasonde, map-sensor osv gir den informasjon. Med den infoen endrer styringen MAP'ene i farta for at motoren skal arbeide 'best' mulig. Det finnes motorstyringer som er mer som du ønsker. Det kan kalles selvlærte systemer. Dette funker uten noen map's som grunnlag, og alle instillinger tilpasser seg situasjonen/belastningen etter signalene fra følerene. Det finns i feks. Nissan 200SX S14(a) og Skyline GT-R(hvertfall delvis). Men også disse systemene begrenser seg, så skal man trimme holder det ikke så langt man kanskje ønsker. Feks. i S14 henger motorstyringen med til endringer som gir opp til omtrent 300hk trur jeg (rett meg hvis det er feil.) Kanskje største fordel med datasprut er jo nettop at man kan gjøre endringer, og så store at det henger med mye mye lenger enn standard styringer. Og ikke tru datasprut ikke tilpasser seg noe, for det tilpasser seg på samme måte som vanlige motorstyringer, etter forholdene gjennom signalene fra alle sensorer og følere. Men det jobber fortsatt utifra samme grunnlag som man har satt inn. Det eksempelet med å bytte innsugsmanifold... Det krever ikke nødvendigvis at du endrer noe som helt i datasprutet, det kan tilpasse seg fint det gjennom feks. MAP-sensoren. Men det er gjerne en fordel å gjøre endringer for å optimalisere bruken av ny manifold.

Les første svaret mitt... :)

Er akkurat samme prinsipp som anti-lag systemene gatebiler "gjerne har", ikke at så mange har dette. Er ikke værre enn at motorstyringen/datasprutet har muligheten for anti-lag. Og dette blir jo mer og mer vanlig, ikke bare for rallybiler. En forskjell er vel at WRC biler gjerne har 'throttle-kicker' (trur jeg) som også påvirker detta. Men nå begynner vi å bli avanserte her :D (Throttle-kicker er en mekanisme som åpner gasspjeld uten at man har foten på pedalen. Samme prinsipp som på arbeidsmaskiner og sånt.) Hvertfall så er ettertenningen eller smellingen i eksosanlegget som du sier, pga av bensinen fra anti-lag systemene.

Får enda håpe folk gidder å engasjere seg. Er jo absolutt ingen selvfølge det, er jo tross alt nordmen. Nordmen er jo så utrolig tafatte, hvis det ikke er alkohol så gidder de ikke fløtte seg fra sofa'n. Vi skal helst ha morroa rett i fanget ;) Håper dere tok hintet...

Kommer garantert for å titte! :) Prøver å dra med meg folk med biler også, har spredt ordet hvertfall. Kanskje kommer bl.a. '69 Escort BDA med venner, får håpe de får ut fingern og griper sjangsen. :)

Lyden er bensinen fra antilag-systemet som antenner inni eller delvis inni eksosanlegget. Blir ekstra bråk når det antenner ut i eksosen.

Gammelt gitt.... men men Hva er det feks. EMS(Engine Management System) ikke dekker da liksom? (Ikke at dette var så seriøst ment fra starten av)

Den er på grunn av Anti-Lag systemet. Det fungerer slikt at innsprøytnings- og tennings-tidspunktet justeres sånn at bensinen ikke tennes før eksosventilene er åpne. På denne måten blir mye av forbrenningen inne i eksosmanifolden og flammene og varmen gjør at turboen spooler opp mye fortere. Derfor er dette bare i starten(launch-controll) og under motorbrems for å holde litt turbotrykk opp. De bruker spesiallagde turboer som er laget for å tåle den ekstra påkjenningen ved den sinnsyke varmen de får i eksosen og turboen. Og er vel pga dette systemet man ofte ser det rødgløder helt bakover i bakerste potta når de står til start. Mener det er noen her på forumet som bruker likt system, bl.a. noen av EVO gutta.