-
Innholdsteller
5,386 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av boXer
-
Mazda RX-7 kalles twinturbo og har 2 ulike turboer. Audi's BiTurbo har 2 like turboer. Toyota Supra TT har 2 like turboer. Nissan 300ZX Twinturbo ha 2 like turboer med hver sin IC. Bilprodusentene er tydeligvis ikke enige i defineringene?
-
Høres ut som en calipper sitter fast, i og med at den slipper når du begynner å kjøre. Bør nok tas en nærmere titt på, kanskje bytte calipper (og skiver/klosser). Hvis den ligger på bør du merke litt bremsing hvis du triller bilen sakte, og bremseskive og felg bør bli ganske varm under kjøring.
-
Bi-turbo, twinturbo... Det forteller bare at det er 2 stykker. Men å koble turboene i serie som på bildet er ikke så vanlig. Som Reodor kjenner jeg også til det på syke dieselmotorer i traktorpulling. Begge turboene lade sikkert ganske mye, og siden de er koblet i serie vil trykket totalt være trykket fra turbo #1 pluss turbo #2. Feks om begge lade 2.5bar kan du oppnå opptil 5bar ladetrykk. Noe som er veldig vanskelig med en konvensjonell turbo. Legg merke til at turbo #2(nederste) ikke ser ut til å ha noen wastegate. Mens #1 ser ut som den har mekanisk VNT(variabel nozzel). Fare for at den motoren er ganske drøy :D
-
WD40? Hvor skal du spraye det? Drit i WD40, får du det på calipperen vil jo ikke lakken feste seg. Vask de med rødsprit før du lakkerer. Hagmans får du på alle BilXtra butikker etc. 4-5lag... unødvendig mye, men for all del. Om du skal demontere calipperene for å lakkere så må du jo bytte bremseveske ETTER du er ferdig.
-
Død styreenhet. Hadde en 700X som jeg fikk akkurat samme problem med. Måtte tyvkoble for å komme meg hjem. Defa er et drittprodukt, norsk drittprodukt. :(
-
Spørs litt hvor strøkent man ønsker at resultatet skal være. Men jeg har god erfaring med å bare pusse hele calipperen med stålbørste til all løs rust og møkk er borte. Så bare sprayet med Hagmans calipperlakk. Dette har sitti strøkent i 2 år/10.000km. Sjokkert over hvor bra heft det er i den lakken faktisk.
-
Er ikke mye å si om disse motorene. Er sjelden noe bekymringer der. Se til at servicer er fulgt. Har den vært på merkeverksted har det fått tilsetninger i kjølevannet regelmessig. Hvis andre verksteder er brukt finn ut om dette servicepunktet er fulgt. Kjølevesken brytes fort ned i disse og uten tilsetninger finnes det flere tilfeller av rusthull i motorblokkene. Som sagt, ikke mye å si på motorene. Resten av bilen har vel noen gjengangere, som bremser og div drivverk. Men det kjenner du sikkert til da.
-
WOW! 3.500kr for en kinesisk KOPI av en Greddy enhet som koster det sammme! Og det er hvis man kjøpe i norge. Kjøp fra utlandet(japan, usa) er den ca 1.000kr billigere. Edit. Har selv kun erfaring med kjøp av Greddy Profec B-Spec2 fra http://www.greenline.jp Endte vel på 2.100kr levert på dør. Dette er en fin boostcontroller. Men selv(B-spec'n var til en Cossie) hadde jeg nok heller valgt Type-S(trur de har satt den i produksjon igjen) for enkelhets skyld. Den er ikke like avansert, og noen ganger er det positivt.
-
Ok. Artig fortelling dette... Nå til virkeligheten. Trådstarter, du nevner ikke hvilken motor du tenker på engang? MX3 kom med rekkefire og V6. På ingen av disse er 2 turboer et krav. At det er "to exos uttak" (bak mener du?) betyr ingen ting. Du må antagelig ha nytt eksosanlegg uansett. På rekkefireren er saken grei, du må ha en turbomanifold og turbo osv osv. På V6'n får man ferdige turbomanifolder. Disse går fra hver sin sylinderrekke under bilen og samles inn til turboen. Det er trangt oppi der, å få plass til 2 turboer er litt av en jobb og ikke er det mye vits heller på en stakkars 1.8liters motor. Vet hvertfall 1 på forumet til MOGN nylig ble ferdig med sin MX3 V6turbo. Du får kanskje flere svar der. http://www.mazda-ogn.org
-
Nå skal vel disse cellebatteriene lads med 14.6V for å oppnå full lading. Enkleste er vel bare å kjøpe en elektronisk batterdilader(CTEK el.l) og bruke den flittig. Batteriet tar ikke kvelden forresten, men får redusert virkning og levetid.
-
Det har ingen ting med trykk å gjøre. Relèet er bare satt til å kjøre pumpe i 2sek så stopper den. Når en slange revner så stopper motoren, dermed har man ikke turtallssignal lenger så da stopper også bensinpumpa.
-
Hvis kompisen din vet hvordan ventiltikking høres ut burde han kunne hjelpe deg å bytte olje også kanskje. Hvis ikke får du dra til et verksted. En oljeskift koster ikke mange kroner uansett. (Husk å bytte filteret også.)
-
Hva slags DEFA har du? Modell? Evt. hvordan ser fjernkontrollen ut, 2 knapper(1 du åpner og låser med)?
-
EGR sitter naturlig nok mellom eksos og innsuget. Nøyaktig hvor kommer helt ann på bil/motor.
-
Sjekk tomgangsregulatoren, prøv å feks koble den ut når motoren står å går med alt for høyt turtall og varm motor. Hvis turtallet faller når du kobler den ut, så kan det tyde på at den slår inn når den ikke skal. Så må du evt finne ut hvorfor den slår inn til feil tid. Kanskje slår den inn for å hindre at motoren dør ut. I og med at den går dårlig og ikke er turtallsvillig kanskje du har for lavt bensintrykk. (filter, pumpe, regulator)
-
Mulig jeg burde gjort det tydligere i forrige innlegg, men jeg bare regnet med at det var snakk om 99 Vpower. Tenkte ikke over at det finnes 95Vpower også. :)
-
Det kommer ann på bilen. Finnes ingen fasit. Husker ikke hvilket magasin som testet diverse bensiner men det er hvertfall bevist at VPower bensinen er mer enn bare PR. Trur det var på en Impreza WRX de kjørte målinger. Altså på en sprek turbobil, og de målte en liten effektøkning. Du får nok neppe noen eksplosjon av krefter ved å fylle Vpower, er ikke sikkert du merker noen ting en gang. Men det er ikke så vanskelig å prøve, det er faktisk bare å fylle opp tanken (,og så prøve ikke inbilde seg rare ting).
-
Noen som har erfaring med kina sveiseapparater?
emne svarte i boXer sin opel freak i Sveising & gass
Jeg bumper denne. Vil gjerne høre flere erfaringer. Spessielt med tanke på disse; AC/DC TIG til helt ned i 9.000kr med plasmakutter... For godt til å være sant, eller løp å kjøp? -
1. Du har ikke montert termostaten feil vei? Husker ikke om det går ann å montere den feil på den motoren. 2. Hvis det er luft i systemet vil det ikke komme noe vann med det første du tar ut sensoren. Når det kommer vann som begynner å renne ut(motoren trenger jo ikke være varm) så setter du jo på sensoren igjen. La lokket på ekspansjonstanken være av mens du gjør dette.
-
Har du fått lufta kjølesystemet skikkelig? Har vært borti at Mondeo med 2.0Zetec er litt vanskelig å få luftet skikkelig. Da fyllte jeg opp, løsnet tempføleren oppå termostathuset, startet opp og luftet ved å skru ut tempføleren og skru den inn igjen når det kommer bare vann. I tillegg så sitter det en tempsensor nede i forkant av termostathuset også som jeg vet jeg har byttet på et par biler. Husker ikke hvilken av sensorene som er til vifta men det er en mulighet der. Men som du sier burde den ikke koke mens du kjører hvis det bare er vifta.
-
Det skjer hver gang det er nødvendig. Kjøp manuellgir neste gang hvis det er ubehagelig. Hvis du mener det skjer så uregelmessig kan du be verkstedet lese ut feilkoder eller kjøre datalogg på bilen for å se om det er noe feilkoder/uregelmessighet på temp-sensoren. Sansynligvis er det bare du som ikke er vant med automatgir enda?
-
Med det bensinforbruket du får kan det sote katalysatoren litt. Men det er ikke værre enn å dra den litt på gira en sjelden gang for å blåse rent.
-
Det skal være sånn. Alle biler med innsprut er sånn. Alternativet er at den stopper eller forbruker enormt mye bensin under kald oppstart. 20grader ute er ingen ting når motoren har driftstemp på 80-90grader.
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.