Søk i nettsamfunnet

Jeg kjøpte nylig en Peugeot 107 for min datter og har tatt full service på den før overlevering. bilen fungerer tilsynelatende uten problemer, men jeg stusser på hvorfor ikke kjølevesken blir varm. Motoren er en 3-sylindret Toyota 1,0 litres bensinmotor på 68HK. Tappet ut den gamle kjølevæsken, med å demontere den tykke slangen i bunnen av motoren, men fikk bare ut 2,5 liter av den gamle væsken (det skal være ca. 4 liter). Tenker at resten av kjølevæsken befinner seg inne i motoren og at motoren må bli varm før termostaten åpner og vannpumpen får pumpet vannet rundt. Forsøkte å kjøre motoren varm, men slangen under radiatoren blir aldri varm (selv ikke etter en kjøretur på to timer). Viftereima er helt ny og godt strammet opp, så vannpumpa har tilstrekkelig med rotasjon. Dersom motoren er tett eller pumpa er deffekt så burde jeg vel merke det på manglende virkning i varmeapparatet og en motor som fusket? PS: Temperaturen ute er ca. 3 minus nå.

Viftene foran radiatoren starter ikke selv når bilen er varm. Noen med erfaringer? Ml320 2000 modell

Heisann! Jeg har en VW Golf 4 med 1.9TDI motor. Denne går meget dårlig/oppfører seg lat når jeg har kjørt lenge/ relativt hardt. Feilen oppstår plutselig. Det virker som dette har noe med varme å gjøre? Lar jeg den stå litt så er den like frisk som før. Termostaten er defekt så indikatoren viser ikke temperatur på motor. Kan det være slik at termostaten ikke slår inn og motoren dermed kjøler dårligere? Noen som har opplevd det samme? Eller vet hva det kan være? Den lekker forøvrig også olje fra filterkopp, regner med dette er pakning som tetter dårlig. Mvh Håkon

Hei. Har en Audi 100 c4 2.3 aar motor 1992 modell. Temperatur måler i instrument panel fusker og mistenker temperatur giver /sensor er kaputt. Den sensoren sitter frampå oppå motoren på venstre side. Kjølevifta slår sjelden inn også så er redd for overoppheting av motoren. Den sensoren er brun og 3 polet med 2 poler oppe og en nede. Kjøpte ny temperatur giver på bildeler. no men den var i utgangspunktet helt lik men polene satt motsatt av den gamle så den passer ikke i sporet på kontakten! Dette skal ikke gå ann. Sånn er sensorene fra eurodel også. Tips noen? Kan jeg skjære vekk litt plast fra sensoren så den passer i kontakten min? Ingen skade kan skje? Vurderer om jeg skal montere bryter på kjølevifta men trenger tips om hvordan man gjør det.

Heisann! Har tenkt på at det hadde vært veldig kjekt å hatt et lite «kjøleskap» i midtkonsollen, og tenkte f.eks. at en matte med USB tilkobling som kjøler hadde vært mulig å lagt nedi. Noen som noen gang har vært borti dette før? Eller har gjort noe lignende selv?

Har en gammel Peugot 106 93 hvor varmeapperatet bare spyr ut kald luft. Varsellampen for temp begynner også å lyse etter kort tid. Har fyllt på frostveske så det er ikke det som er problemet. Spjellet når jeg regulerer mellom kald og varm luft ser ut til å fungere mekanisk sett, men det spyr likevel kun ut kald luft. Noen teorier om hva dette skyldes? Gåen vannpumpe? Termostat? Trenger desperat hjelp da minusgradene tar liv av meg og motoren ikke liker å være så varm :/

Begynner med å ramse opp fakta om hva som har skjedd: Til å begynne med var det en sprekk i radiatoren min, så måtte bytte den da bilen dreiv og gikk varm... Mens den var lekk og jeg ventet på ny radiator ble bilen stående med nærmest slush, i systemet... Så fikk jeg byttet radiator og alt var som det skulle noen mil før varmeapparatet gradvis fikk dårligere effekt og tilslutt bare blåste kald luft, og etter enda litt begynte den å gå varm igjen :S Da byttet jeg vannpumpe og termostat, og nok en gang fungerte den noen mil før det samme skjedde igjen. Da reklamerte jeg til verksted og lurte på om de hadde luftet den ordentlig osv. og de tok den inn å sjekket dette. Det var da litt luft i systemet som de da fjernet... Så kjørte jeg den noen mil igjen, og nå har varmen begynt å synke igjen på varmeapparatet (Har ikke tatt sjansen på å kjøre den mer, da jeg regner med at den er på tur til å gå varm igjen :S). I Tillegg føles det som om kupevifta blåser svakt, selv på "full guffe" Har sjekket innsiden av oljepåfyllingsdekselet etter spor av hvitt eller skum, men det var det ikke, og dette er vell da ett tegn på at det ikke er toppakningen eller? Bilen det er snakk om er en BMW 318i '94 mod Er det noen som har en ide til hva det kan være som er galt??? Hjelp! Trenger bil igjen raskt... Takk for evt. svar :D

Hei Jeg har en Peugeot 306 xrdt 1995 modell som hadde lekk radiator. Jeg prøvde først å bruke kanel for å tette den, men det gikk ikke så bra, så jeg bytta hele radiatoren. Det er mulig at jeg var litt ivrig med kanel, så det virker som det er litt trangt for kjøleveska?damndamn Finnes det noe rensemiddel jeg kan ha på for å få ut dritten? Noe plumbo-aktig? Tar i mot alle tips med takk! :)

Hei forum Jeg har hatt problem med for varm motor i lengre tid nå. Det har ikke vært kritisk varmt, men spesielt på bykjøring har temperaturen blitt høy. På langkjøring er temperaturen stabil. Bilen har ikke vært på service på ganske lenge. Det jeg lurer på er om den høye temperaturen kan skyldes at kjølesystemet er tett, eller om det kan være snakk om en defekt termostat eller vannpumpe? I tillegg kjørte jeg bilen for varm på bykjøring her en dag. Det spratt av et rør på kjølinga til og med. Etter det har bilen blitt varm etter kort kjøring. Er det noen som har en god prosedyre på å lufte ut kjølesystemet på en Omega. Holder det å kjøre bilen på tomgang med radiatorlokket av eller er det en ventil som må skrus opp og? Er takknemlig for alle svar. JO

Jeg har en opel omega B 96mod, og har litt problemer med kjøling til radiatorene. Det sitter to radiatorer på bilen, en til AC. På AC radiatoren sitter det to vifter, og det sitter en vifte på den vanlige radiatoren. Det er kun den ene viften til AC-radiatoren som fungerer, tror jeg. Det jeg lurer på: Når skal egentlig alle viftene gå? Skal alle viftene gå samtidig for nedkjøling?, eller skal disse andre viftene starte når motoren blir antall grader varm? Takk for svar.

hei.. har en audi 100 2.5tdi 1994 mod som jeg har problemer med at den blir varm.. forklaring på problem: ved vanlig kjøring holder den 90-93grader sånn ca. ved litt belastning som i slakke bakker og slikt blir den ca 100 grader.. jeg kjørte opp noen bakker her hin dagen og da med full varme på varmeapparatet for å holde bilen under 100 grader. når jeg da skal ned en bakke etterpå faller tempen. jeg har stoppet opp med bilen da den blir varm, og den elektroniske viften går ikke rundt.. jeg har byttet kjøleveske og termostat 2 ganger uten noen forbedringer. (kjøpt mecca) har også prøvd å bytte temp giveren på toppen av motor uten noen form for hell der heller(idag) Noen som har en ide om hva jeg kan prøve? mener å huske at vannpumpe på denne bilen blir dreve av reg reim? kan dette stemme eller er jeg heilt ute på jordet no? ps: har sjekket om den elektriske viften virker ved å kjøre 12v rett på den og da blåser den som f****=) Desperat skal snart på ferie tur og dette problemet blir jeg ikke kvitt=/

Hei. Har ett problem, har en VW passat 1.9 TDI 130 hk å plages med at kjølevifta starter etter ca 5 minutters kjøring å går rimelig høyt. Motoren er på rundt 80 grader. Noen som har peiling? :) Takker får alle svar :) Irritere mæ grønn...

Hei, Det ser ut for ekspensjon tanken på min 1993 modell A100 Avant 2,6 autm. "synger på sist verset", for den har begynt å lekke kjøleveske. To spørsmål: -Noen som kan tipse meg om hvor jeg får kjøpt ny ekspensjon tank, utenom dyr audiforhandler? -Noen tips / råd om å få skiftet tanken selv?

Hei! Her kommer en kjedelig problemstilling som jeg håper noen har noen formeninger om nå som jeg må vente på deler, så kunne det vært interessant å høre om noen besitter noen gode tips. Historien begynner med at et vennepar fikk et problem med bilen, rask overopphetning og da især ved motstand, eksempelvis i oppoverbakke. Bilen stiger relativt raskt i temperatur og har fått beskrivet at om de presser den for lang (ca 110c) så kveles bilen især ved rask senkende turtallsendring (eksempelvis om man klasker inn clutchen). Ok, logisk nok, ikke noe rart i da dette er absolutt kritisk driftsforhold for motoren. Uansett, jeg så over bilen og kontrollerte sirkulasjonen og slangen ut av termostathuset var iskald. Javel, da er det vel grunn til tro at termostaten er gåen (men denne hadde allerede vært byttet TO ganger), men velger å gå litt videre da jeg lot meg overraske over hvor plutselig problemet oppsto. Kontrollerte derfor også fargen på kjølevesken på laveste og øvre punkt i kjølesløfen og ut slangen på radiatoren pøste ut sort væske og var potte tett. Utførte derfor en Leak Down kontroll av alle kammere etter å ha forsikret meg om vannsløfen var åpen og kunne da konstatere et stort kompresjonstap fra første kammer, og vannspruten sto ut av vannkanalen. Skrudde i vei for å bytte toppakning, og på denne bilen er strammerulla til reg reimen kombinert vannpumpe, så i og med at jeg måtte av med registerreimen så kontrollerte jeg denne samtidig. Og det som overrasket meg da, var at det var tre knekte blader på pumpen. Det første jeg tenkte på var, hva har knekt de? og ikke minst, hvor er bladene? Uansett, renset bådde olje og kjølevannskanalene så godt jeg kunne og etter mye titting og søk kunne jeg i det minste ikke finne noe fragmenter fra pumpen især for at mye av tankene gikk ut på at dersom det faktisk er slik at fragmenter ligger igjen en plass så vil de kunne bidra til å tette eller begrense vannsirkulasjonen. Etter mye søk og skylling med vannslange, for å forsøke å presse vannet "feil vei" forsøkte jeg til slutt å montere ny toppakning og nye strekkbolter. Grunnet bilens verdi ble vi enige om at vi skulle se om den gammle vannpumpen kunne benyttes eller ikke, så setter sammen registerreima, renser oljekanalene med diesel og bytter topplokkpakningen (som utvilsomt ikke kan benyttes videre). Klasker i nytt oljefilter, ny olje og vann og fyrer opp bilen, den starter som en sol og lyden minner om en motor som har det vesentig bedre en før. Tar bilen ut på en prøvetur og oppdager at den fortsatt går fort varm, men ikke slik som før, nå skal det mye mer til, og den blir "lynraskt" kald igjen så fort belastningen forsvinner. Når man skrur på varmeregisteret på full guffe/varmt så hjelper dette kjempemasse, så åpenbart sirkulerer den godt i varmeregisteret, bilen blir varm og temperaturen på motoren synker betraktelig. Tilbake hjemme går jeg hele kjølesløfen i dybden, det vil si, alt av vannslanger og komponenter kobles fra for å forsøke å finne et eventuelt strupepunkt, vannslangen kobles på innpunktet på radiatoren, vannet går fritt og uhindret ut i andre enden osv. Skrur ut radiatorhuset/fordelingspunktet til kjølesystemet (som på denne bilen er èn og samme klynge) og sjekker denne, ser helt fint ut. Herligheten settes sammen igjen og fjerner samtidig termostaten i diagnostikkens navn, for å se hvordan det påvirker varmefordelingen/gjennomstrømningen. Dette hjalp NOE, men ikke helt. Har nå bestilt ny vannpumpe og for sikkerhetsskyld (grunnet det den har vært igjennom) ny termostat. Håpet er at ny vannpumpe, og ny termostat skal sette en endelig stopper for problemet. Bilen er kjøpt brukt for litt siden, og det har vært "småproblemer" med kjølingen en stund, og siden bilen er tydeligvis blitt presset til bristepunktet gjenntatt så er det grunn til å tro at noe av det oppståtte skyldes følgeskader. Noen som har noe bidrag/meninger/forslag?? Skal vel komme i mål nå vel?

Noen som har vært borti at kjølevifte/ radiator vite ikke går..?? Noen tips ideer om ka som er galt eller korsen man fikse det.. Nylig bytta termostat switchen til vifta uten hell... Mekanisk termostat på motorblokk er også bytta og ingen vannlekkasjer.. Motoren går seg varm uten at vifta starte også kobler electronicen motoren av og man har full stopp..

har noen problemer.. temp måleren min står låst på 60 grader konstant. slangen ut fra bunn av radiator blir aldri varm, radiator blir aldri varm. men slangen fra topp av radiatoren blir varm. om jeg har kjørt en 3-4 mil og stopper bilen, også starter den igjen med en gang har jeg sett temp måleren gå opp til 90 grader, men å så gå rett ned igjen til 60. har byttet termostaten. testet den før den ble satt inn og den åpnet rett før kokepunktet.

Hei! Lenge siden eg har vært innpå her nå, bilen har stått i et halvt år før eg fikk den i gang igjen... Var ute å kjørte, plutselig føyk temperaturen til himmels. Stoppa bilen og fant at det antakeligvis er sprekk i vannpumpa. Bilen er en Fiat Punto GT 95-mod turbo. Motorrommet er lite og trangt. Har noen erfaring med puntoer og vannpumpa? Hva må av for å komme til? Hvis det er en sprekk, kan eg reparere med sveis evt noe annet? Vannpumpa er ikke kaputt...