780V8

Watt=StrømxSpenning=0,08Ax8,8V=0,704W. En 1W motstand fra Clas gjør nytten :)

Stemmer. Det står en del om det her. Mulig du må være innlogget for å lese det...

Hadde omtrent samme symptomene på min bil for ett par år siden. Da hadde jeg montert overgang mellom det originale ledningsnettet i bilen og ISO kontaktene til spilleren. Dette var noe CD-Cardic greier mener jeg. Og der var det dårlig kontakt i en av kablene. Var litt tricky og finne for jeg målte spenning når jeg målte med Volt-meteret, men det ble dødt når jeg koblet til. Men fant feilen tilslutt og byttet overgangen, alt virket etter det.

http://www.bilforumet.no/lover-and-regler/169832-godkjent-lys-gr-ftlys.html

Alle rullestoler nå har 24V eller 48V, så det er ikke et alternativ :)

Takker for masse nyttig informasjon :) Så ved å dreve opp kompressoren til 85000RPM ved 5500 RPM på motor og slippe ut det overskytende, så er denne compressoren nærmest ideel for mitt bruk? Må bare finne en brukanes Blow-Off ventil nå da :) Ikke så lett å finne, da de fleste er beregnet for turbo og egentlig er reine dump ventiler....

Enig i det jeg også, bare synd de ikke kommer med hvit blink :(

Ahhh, da ble det en del klarere. Takker :) Men et par spørsmål til: Hvor kommer det 0,8 fra, som du har merket av helt nederst? Er det "trykket" når kompressoren ikke lader, altså når motoren virker som vanlig sugemotor? Og det du sier er att jeg i praksis øker turtallet på impeller, for at kompressoren skal bygge opp trykket mere effektivt og så slippe ut overtrykket med en Blow-Off ventil? Vil det si at det er en fordel å dreve kompressoren for f.eks 90k RPM ved f.eks 6500 RPM på motoren (litt sikkerhetsmargin)? Eller er det en mellomting som gjelder her? Ny beregning? Hvis jeg bruker en Blow-Off ventil, og slipper ut overskuddsluften, hvordan vil dette påvirke temperaturen på luften etter kompressoren? Har lest at man som en tommelfinger-regel regner 10 grader øking av temperatur for hver 0,1 bars øking av trykket. Men siden jeg stopper trykkøkningen ved 0,5bar vil ikke temperaturen stige mer enn 50 grader, siden jeg slipper ut det overskytende? Da virker jo kompressoren bare som en "luft-flytter" og det øker ikke temperaturen mere? Dessuten, det er jo ganske mye luft som slippes ut ved maks turtall. Slippes dette tilbake før kompressor eller ut i friluft? Det må vel bli en vannvittig "plystrelyd" når dette slippes ut?

Supert, takker for info. Andre som har noen synspunkter?

Da er det kun pumpe du har funnet da? 240 har tannstang, 140 har styresnekke, så du ser jo forskjell på de.

Lurer på om det er ett alternativ og beregne med 1,5 bars ladetrykk og så bruke en Blow-off Valve og slippe ut det overskytende trykket. Med denne måten får jeg jo stort ladetrykk ved lavt turtall også.. Regner med at temperaturen på innsugsluften vil øke, og det er vil ikke bra så lenge jeg ikke skal bruke intercooler. Noen som har noen synspunkter på dette? Hvordan blir ladetrykk normalt regulert på kompressormotorer?

Sorry var litt kjapp der ja :D

http://www.mobile.de

Heyyy. Nå snakker vi :) Lykke til videre og legg ut bilder av motor og gear når du får det hjem..

Ok. Da blir det seende ut slik som dette? Virkningsgrad 68% Og Impellerhastighet på ca 66000RPM. Hvordan vil denne virke ved vanlig kjøring? Blir det litt ketchup-effekt, siden jeg ved lavere turtall detter utenfor skalan. Og vil innsugstemperaturen bli for høy siden virkningsgraden er dårlig? Mange spørsmål her, men prøver å lære :)

Så C38-61 er egentlig ikke helt egnet den heller med tanke på virkningsgrad osv..?

Takker, men dette sier meg jo egentlig ingenting i forhold til beregning av Rotrex-kompressoren. Her er datablad på C38-61: Er denne brukenes til mitt oppsett, når jeg ikke skal over 0,5 bar ladetrykk?

282 :) Elendig fyllingsgrad...

Jeg sa jo at jeg muligens var på jordet her :) Men motoren er på 355 kubiktommer, dette tilsvarer 0,2054 kubikfot. Ved 5500 omdreininger vil det tilsvare 0,2054x5500/2=565 CFM Deler på 2 fordi bare annenhver er fylling :) Putter så dette tallet inn i formelen og får 565/1731,8=0,326 kg/s. Målet er rundt 450HK ved 0,5 bars overtrykk :)

Etter det jeg kan se ut fra dataene på de 3 største, så blir den minste av C38 for stor og den største C30 for liten ? Her er link til datablad på C38. Usikker på hvordan dette beregnes, men etter mine beregninger så vil min motor ved 5500 omdreininger og 5,8 liter forbruke 0,32 kg/s luft, riktig? For å ikke overstige "pressureratio" på ca 1,5 som tilsvarer 0,5 bar overtrykk, vil jeg havne nesten utenfor skalaen? Og den må dreves slik att turtallet på impeller ved 5500 omdreininger på motor blir ca 62500. (Med C38-61). Ved lavere turtall vil vel virkningsgraden være nærmest ikke-eksisterende. Er dette riktig måte og beregne på, eller gjør jeg noe helt galt her? Og hva hvis jeg beregner med maks turtall på impeller, da vil jo ladetrykket bli alt for stort, men hvordan kan jeg senke dette? Ved turbo er det jo bare å åpne Wastegate, så synker trykket, men med kompressor er jo ikke dette et alternativ. Jeg må isåfall slippe ut overtrykk etter turbinhuset med en ventil ala dump, stemmer dette?

El.speedo kom på -86 modellen. Høy utveksling er det vel stort sett diesel-bilene som hadde. Så jeg ville leitet der først..

Imgen som har noe å komme med? Beregning av kompressor er vel omtrent som på turbo, må da være noen her som kan dette...

144 :) Kan så vidt se dørstolpen og det lille vinduet bak...

Noen som har erfaring med Rotrex kompressor? Har lest en del om den på hjemmesiden, og det ser jo veldig bra ut der. Kompakt, veier lite, eget smøresystem, høyere impellerhastighet enn andre sentrifugaler osv... Trenger også hjelp til å beregne hvilken type jeg eventuelt trenger, her er noen motordata: 5,8 liter maks turtall ca 5500-6000 Maks boost ca:7-8psi ca. 9 i komp. Ikke aktuelt med intercooler. Svar mottas med takk :)

Men loven sier vel strengt tatt kun 2 parklys foran, så for å ikke få problemer kan man vel koble ut lysa i "ringene"