780V8

13:1 ?? Bruker du oktan-booster da eller. Får vel tenningsbank så det holder med 13 i komp og 98 oktan...

Ja det er en litt spesiell bensinpumpe når det er gasser-turbo. Det skal være 3 slanger inn på pumpa: 1. bensin fra tanken. 2. bensin til forgasser. 3. (luft)trykk fra innsuget ned på pumpehuset på pumpa. Det er denne slangen det høres ut som har falt av eller lekker. Da får du de symptomene der. Kan også være en intern feil på pumpa.

Er du helt sikker på at det ikke er lekkasje i slangen mellom bensinpumpa og innsuget. Høres ut som turbotrykket trykker ut bensinen av flottørkammeret.

Ja har sjekket at det ikke blir laget ja. Ihvertfall ikke med de rette målene. Antall splines er bare en av flere ting som ikke er likt.

Ja, han som skal dreie mine jobber på GKN ja :) Tjaa, er vel ikke noe tvil om at det går betydelig bedre enn den slappe V6'n :)

Usikker på det med flere høyttalere, men det står jo tilsynelatende fader på ett av ratta, så det er vel ikke spilleren som begrenser her. Her er en som har montert iPod adapter til en HU-604: http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?t=4619 Edit: HU-603 skal det være...

Enig her med CossieRS_Øyvind82. Tror det er nok av folk ,men problemet er å få de til å møtes :)

Jo takk :) Kan forøvrig legge til for alle original-freaks, at alt som er bygd om er lett å bygge tilbake til original stand. Original V6 motor er satt inn med ny olje og står lagret under presenning. Alle kabler i motor-rom er demontert og erstattet med modifiserte fra 3 stk 760 :) og ja vi snakker ALLE kablene... Gearshifter er byttet og original ligger på hylla, osv. osv.

Hvis bilen skal bruks på gata, er det Detroit True-Trac som gjelder. Koster ikke så mye og funker greit.

Høres ut som du ikke har noe å tape på å få en advokat til å se på saken. Har de gjort feil bør det vel komme deg til gode.

Takker. Fikk 2. premie i 700/900 klassen og pris for beste motor-rom på Hokksund-treffet nå i høst. Som forøvrig ble holdt i Kongsbrg (!)

Med V8 motoren montert er det litt problemer med feste på bakhjula ettersom bakakselen ikke har noe diff-brems :) Så dette må jeg få gjort noe med. Etter å ha sjekka en hel del på både svenske og amerikanske sider, viser det seg at det å montere diff.brems på multilink akselen ikke er lett, da innmaten ikke er lik som på 1030/1031 akslene som sitter på vanlige 740 og 240. Jeg kunne ha montert en "slung-diff", men denne er generelt veldig svak og den kobler ut ved ca. 40 km/t. Så denne er ikke noe reelt alternativ. Utvekslinga er også litt lav, som gjør at turtallet blir litt høyt ved motorveikjøring. Jeg har nå en utveksling på 3.73:1. På den gamle 245'n min hadde jeg 3.54:1 og det var helt perfekt. Så da var det å leite etter en komplett bakakselklump med 3.54 utveksling. Dette viste seg å ikke være så lett, da nesten alle med V6 og 4'er har 3.73:1 eller 3.90:1 bakaksel. Men jeg fant ut at 760 Diesel har 3.54:1, så etter en del søking her, fant jeg en bra aksling, som ble bestilt. En stk demontert Diffklump til 760 Diesel: Jeg hadde en gammel bakaksel liggende fra den gamle 245'n, så jeg demonterte diffen på denne, bare for å sammenligne hva som er forskjell på Multi-Link diffen og vanlig 1031 diff. Ble temmelig overasket når det viser seg att at alle utvendige mål på diffen er helt like. Kronhjulet, lager osv. er helt likt. Noe som betyr at det er fysisk mulig å montere en Detroit True-Trac i Multi-link'en. Problemet er de korte akslene som kommer ut av diffen som man skrur fast drivakslene til. Disse er for tynne og med 26 splines, i stedenfor 27 splins som det er på 1031 akselen. Stikkaksling fra Multi-Link: Jeg bestilte en Detroit True-Trac fra Summit Racing i USA. Kom hjemm etter noen dager: Som man ser på bildet her er de temmelig identiske med tanke på måla: Men her ser man tydelig at stikk-akslene er for tynne: Løsningen på dette problemet er å få custom-laget nye stikkakslinger. Jeg har fått tak i en kar i Oslo som tilbød seg å dreie nye aksler til meg. Dette er ikke noe jeg får gjort selv, da det er spesialstål og herdeprosesser som det er best å overlate til proffe. Han lager forøvrig en del tilsvarende aksler for div. rally-cross team, så satser på at dette blir bra. Jeg går på en smell når det gjelder "tann-ringen" for speedo-meteret. Fra -88 fikk alle Multi-Link bilene med ABS 96 tenners hjul, mens alle andre hadde enten 12 eller 48 tenner. Så "tann-hjulet" må flyttes over på True-Trac'en hvis det er mulig, eller så må jeg lage noe.. Fortsettning følger :)

Etter ønske fra flere her på forumet legger jeg ut en prosjekt-tråd om bilen min. Bilen er en Volvo 780 Bertone, 1988 modell. Kjøpte den for 2 år siden, i Telemark. Jeg hadde da en Volvo 245, med godkjent Chevrolet V8 motor, som planen var å flytte over i 780'n og få det godkjent. Noen bilder: Bilen hadde originalt den berykta B280 V6 motoren, og en AW71 4-trinns automatkasse. Originalt motor-rom: Dette er et prosjekt som jeg begynte på før jeg oppdaga dette flotte forumet :) Så for å hoppe frem litt, så er nå motoren og en TH700 automat kasse montert. Prosjekt videre er å montere en True-Trac diff. brems på bakakselen, og oljekjøler på motoren.

Hvor kjøpte du speilene? Høres nesten ut som du har fått ett sett fra en høyre-ratta bil? Hvis du har de originale speilene kan du vel flytte over innmaten, skal bli bra da...

UPS ekspress da eller? Koster skjorta men de kommer raskt :)

Er bare pes med denne pumpinga. På Biltema har dem lufteutstyr for en person. Består ev ett lokk som man skrur ned på bremseveskebeholderen og en slange som man kobler til ventilen på reservehjulet. Det blir da trykk på bremseveska, og det er bare å ta og åpne ett og ett hjul og la det renne til det kommer frisk bremseveske. Man må bare passe på at beholderen ikke tømmer seg, det er nemlig fort gjort.. Med denne metoden kan man greie det aleine, samtidig risikerer man ikke at man ødelegger pakningene i hovedpumpa, samt at det er helt umulig å få luft i systemet. Har gjort det slik mange ganger aleine og det går som en drøm hver gang :)

Tror det har noe med hvilken transportør de bruker.

Pedersen Racing i Sarpsborg er VDO forhandler. Sjekk pris på giver der, før du handler på Volvo

Jeg hadde også en sånn pakke for noen måneder siden. Men etter nesten en måned så dumpet det plutselig ned en regning på toll, så den kommer nok :)

Problemet med V8 med overliggende kammer er jo at de blir så satans brede. Får problemer med støtdemper-tårna og bremsekraft forsterkeren/hovedpumpa. Men det er klart, problemer er til for å løses :D Hadde vært rått med en 32ventiler ja..

Hvis du skal bruke heiser fra 244 i en 242 må du stramme den store fjæra til neste hakk. Dette for å kompansere for den ekstra tyngden i glassrute, siden glasset er mye tyngre i 242 enn 244.

Må ikke noe banking for å få inn en 700 kasse. Jeg monterte en sånn i min -86 245 og det gikk fint. Trangt, men gikk :)

Ikke i henhold til VADIS. -95 940 med B200F ble levert med M47. Edit; Også B230FB, B230FD og B230G ble levert med M47

Tror ikke det, vi snakker ikke F1 her :D