HusebyRS

Slipesett fåes hos Bilekstra til en billig penge.

Du kommer lange med skralle med diverse piper og en fjørklemme;) Ute med demperen (med fjør selfølgelig), spenn opp i skrustikka, klem sammen fjøra med klemma, skru av toppskåla, av med fjør, spenn av fjøra, på med ny fjør og den samme prosedyren, bare omvendt:)

Norsk bildelsenter skal ha det gitteret som er på fangeren din. Din idielle profil på 17" er 225/45-17 men går også bra med fks 215/45-17

For å si det enkelt så er innpress hvor mye felgen bygger inn eller ut av hjulbuen. Det gjelder derfor å ikke vike så mye fra det orignale innpresset som mulig. Selv om det går fint med en felg med fks for lavt innpress vil dekket bli ujevt slitt. Innpress står som regel på felgen som "ET" (fks ET35) Innpress på din bil er sikkert samme som på min Audi 80: ET37

Bare du ikke går for noen kjempeutskeilser med tanke på likhet som standardmål skal det går bra. Aller viktigst - husk på å få riktig innpress.

Min Audi 80 2,3E Quattro B4 Bygd om til V6-front :)

Jeg er litt usikker på det du spør om men jeg minner dere huske på at taklysene holder seg i en del sekunder etter du har låst dørene....som den tids "living-home/coming-home" funksjon:)

Er vell H1 i fjernlys, H4 i nærlys og vanlig W5W i parklys.

Takk til sølv Subaru Impreza STV som lekte seg i nysnøen på konnerud:D Ble for vansklig å bare se på, så jeg måtte vist ta ture på parkplassen å ta noen quattrosladder... Foresten mange folk ut i nysnøen nå...og enkelte burde absolutt ikke vært der...

Audi 80 2,8E Quattro sedan B4 er veldig skjelden i norge, samt Audi 80 2,3E Quattro Sedan B4. Mye av grunnen kan være pga prisen. Prisen i 1992: Audi 80 2,0E quattro: 315.760,- Audi 80 2,3E quattro: 361.520,- Audi 80 2,6E quattro: 381.800,- Audi 80 2,8E quattro: 428.180,- Flesteparten av folk kjøpte Audi 80 2,0E og 2,6E da de skulle kjøpe Audi 80. 2,3E Falt bort pga den var det var en "gammel" motor iforhold til v6-motorene. V6ene var sterkere, lettere og mer kultiverte enn femmern. Og skulle de gå det steget opp til større motor enn 2,0E, så var 2,6E quattro "kun" 20.000kr dyrere enn 2,3E quattro og med dette motoraltertativet fikk man også mer standardutstyr. 2,8E quattro var 47.000kr over 2,6E quattro, 67.000kr over 2,3E quattro og hele 113.000kr over 2,0E quattro. og tro meg, du kunne få mye fint for 113.000NOK i 1992.

I 40mm er det ihvertfall en del å velge imellom. Her bare fra NBS: ASP=3844755[O]amp;Type=Audi[O]amp;Model=80[O]amp;Year=1994[O]amp;Klasse=11"]Weitec 40mm 4cyl ASP=3844755[O]amp;Type=Audi[O]amp;Model=80[O]amp;Year=1994[O]amp;Klasse=11"]KW 40mm 4cyl Ikke mange kronene for dette, og har bra kvalitet:)

Den lokale skraphandleren er et bra sted å starte;) Der får du de får en slikk og kanskje ingenting:)

Bare sjekk at alt av merker på drev står riktig i forhold tilhverandre. Gjør dette, så kan du egentlig ikke gjøre så mye feil på denne motoren. Bruker bare vanlig verktøy, og du ser raskt hva du skal og ikke skal løsne;)

å bli mer full...:)

Ehm, ebay har jo alt dette. Men quattroco i norge selger dette. quattroco - vi skaffer bilen du vil ha! Grøftelys: 1400,- per stk Blinklys: 500,- per stk Ikke billig, men billigere enn hos møller.

Nei, av den grunn av at hele grillsesongen detter bort :op:

Kan også bytte plastlistene foran på frontfangeren til de som kom på 80ene med V6, disse har plass til tåkelys og sideblink. Det er forskjell på lykter, S2 uten linse har h4-pærer, likt som i din, mens linselyktene har vel h7(?)

STP er som regel veldig bra. Fåes kjøpt hos fks Bilextra.

En naf-test vil sjekke det aller meste ja. Om en Audi Coupe 2,3 quattro har gått 225.000 hadde ikke jeg uroet meg ett sekund over (min 2,3Q Sedan har gått 234.000). Men selfølgelig, som jeg skreiv i ett annet innlegg her på forumet, tilstanden på en bil vises ikke ved km-stand, men ved hvordan forrige eier(e) har behandlet bilen. Dette er en slitesterke bil med en enda mer slitesterke motor. Også så utrolig herlig lyd da:) (senest i dag tok jeg meg selv i å åpne takluka i en tunnel og gi flat pedal:D)

En Audi 80 er en god bil. De har helgalvanisert karrosseri, så rust er ikke det du uroer deg for med det første. Skal du ha Audi 80, bør du gå for B4en, altså modellen som kom etter denne her. Bedre på mange måter. Uansett om det er en Toyota, Ford eller en Audi så vil de 280.000km sette tidens tann. MEN om de 280.000 kilometerne er pent gjør eller rævkjørt, gjør en stor forskjell. Om bilen er godt vedlikeholdt med jevnlig oljeskift og slitedeler, er det ikke så mye å frykte. 1,8s er ikke noe komplisert motor så det er ikke så mye som kan gå i stykker som på andre motorer. Få en kompis som har peiling til å gå over bilen sammen med deg, så finner dere fort ut om bilen er et godt eller dårlig kjøp. Det er denne du har sett på eller? FINN bil - Norges største bilmarked. Søk etter biler, motorsykler eller bildeler. Isåfall ville jeg personlig ha sett etter en annen en. Ettersom det er såpass liten pris og såpass stort utvalg er det mange fler Audi 80 som er penere enn denne, og som ikke er ungdomskjørt (legg merke til gatebil-merket nederst på førerdør)

Vet ikke helt om dette hjelper deg, men her har du et bilde av hvordan fangeren din ser ut med fester.

Så egentlig trenger du 3 pærer, et stk bremserør og en bærekule? (hvis ikke det er noe jordingsfeil eller lignende. Stikk innom Bilextra, Torshov eller mekonomen så skaffer de deg alle delene du trenger.

Når man tenker bensinforbruk - ja. Men man klarer å få bilen til å gå under litern på langkjøring. Var nede på 0,8 ved å ligge å lunke i 120km/t (+/-) på autobahn i sommer på Audi S6 2,2T. På min 2,3E Quattro er jeg skjelden under litern, men mye av grunnen er at jeg bruker den ganske mye til bykjøring og lignende.

Har brosjyra på ABT C5 (i typ89/b3-versjon) til de som er interesserte her: Kom vistnok i B4/S2-versjon også: