HusebyRS

Så du foreslår med andre ord et åpent filter utenpå den orginale luftfilterboksen?:rolleyes:

En litt spesiell teknikk for å få ut filteret, men blandingen forsiktighet og brutal makt er som regel svaret:p Neida, men du trenger bare å vippe lokket opp, så følger resten med opp, skal litt til for at du klarer å ødelegge noe, men ja, du må nok ta i litt. Blir en veldig merkbar forskjell når man har ventilert luftfilterboksen, men ikke bråk, som det fort blir av eksos-bytte. Lyder akkuratt som orginalt på tomgang og rolig kjøring, men når man tar flat pedal brommer femmern godt, og det beste er at lyden kommer fra motoren, ikke eksosen. Personlig har jeg ikke byttet noe i eksosen.

Stemmer, alt etter hvor mye lyd man vil ha. Valgte selv 14 små hull. Pen lyd, uten å måtte voldta boksen:)

Pågrunn av konstruksjonen av luftmengdemåleren på 2,3E går ikke slike kon-filtere på. Innsatsfilter er derimot veien å gå.

Jeg byttet om komplette dørtrekk fra de gamle 80/90 trekkene til `94 Audi 80 B4-dørtrekk. En virkelig god facelift. Apropo seter osv, så passer alt som er fra Audi 80/90 framme, mens setene bak på avant må du modifisere litt. Setene bak på coupe passer ikke.

Radiatorservice er veien å gå tenker jeg. Drar du innom fks Bilxtra så kan du handle igjennom dem. Fikk tak i ny radiator til min 2,3E til rundt 2 lapper. Dette med ulike radiatorer er vel pga automat har tilleggskjøler.

Riktig;)

Står det ikke i hjulbrønnen eller i motorommet, kan du se på første side i service-heftet. Koden står uthevet på den samme lappen som utstyrskodene dine står.

Blir ikke store forskjellen kvalitetsmessig for motoren hvis du borrer et par-åtte hull i luftfilterboksen inn mot innerskjermen hvor det er minimalt med varmluft (bare pass på å gjør det på riktig side av filteret) Er det jeg har gjort, og lyden er utrolig merkbart forandret, for det er vel lyd du er ute etter?

Fikk meg en overaskelse da jeg hadde parkert bilen min ved kragerø havn over helga i regnvær. Hele venstresiden av bilen var en stor vanndam. Grunnen var "proppen" som ligger rett ved siden av dreneringshullet ved sikringsboksen. Waieren til panserlåsen går igjennom denne. Er denne morken, og gått hull på (slik som på min) vil så godt som all vann som renner ned fra frontruta komme inn i kupèen. Apropo tørking, er den kanskje beste måten å la bilen stå ett par dager. Ta ut førersetet (veldig lett), også løfte opp teppet og sette på en kupèvifte inni. Det værste av vannmengder kan du ta med en støvsuger hvor du har tatt ut oppsamlingsposen. Jeg er så avhengig av bilen at jeg ikke har tid til å la den stå et par dager, så jeg har lagt store filtkluter over hele gulvet som suger til seg vannet. Vrenger ut vannet regelmessig og legger de tilbake, begynner å bli ganske tørt nå etter mandagens regnskur :p og ja, opptørking uten noen tiltak tar laang tid desverre.

Orginalt er vel den blåe, mens Audi nå satser kun på rød væske, også kalt G12 da den er snillere mot aluminiumstoppene. Riktig at du ikke skal blande rød og blå, da dette vil bli en tjukk grøt. Jeg byttet all kjølevæske på min bil i vår, og så ikke grunnen til å kjøpe rød væske når det er den blå som er spesifisert til min bil.

Ok, når du nevner det, vi har hatt et par biler inne med denne nøkkingen som kommer når det er feil på multitronic-kassa. Folk har ofte trodd at det er noe feil med girkassa. I mange av tilfellene er det faktisk LMM`en som har gjort sitt, eller en annen liten feil. Vi har hatt inne èn eller to biler der vi har måtte bygge om MLT-kassa pga nøkking/fusking. Og på et stort annerkjent Audi (og til dels VW)-verksted kan jeg ikke si at dette har vært en utpreget feil. Dette meg evigvarende olje er jeg helt enig i med deg, bare tull. Oljens oppgave er å smøre, beskytte og rense. Etter 200.000km kan jeg ikke tenkte meg at viskositeten her er like bra som den var da den var ny. Men nok om dette. Ja jeg liker Audi, nei, jeg tror jeg ikke kunne tenkt meg noe annet. Selv holder jeg meg til de med femmer og quattro:D

Nå lever du i fortiden også da. Svakhet i bærearmene foran var en barnesykdom på A4 og Passat, men ble forbedret. Automatkassene har ikke hatt noe utpreget feilprosent, fleste tilfellene skjer når folk har chippet bilene og ikke fulgt opp med girkassen. Slitekant på kamaksler var et problem på 2,5TDI V6 og noen 2,7 V6 BiTurbo. Dette er gammelt nytt, og det blir feil å bringe det opp, da det ikke er relevant lenger. Hvis man fulgte med på litt tester inniblandt, så ser man at Audi har kommet seg godt opp på listen. Jobber selv på Møller, og legger godt merke til hva som blir ødelagt og ikke. http://www.nettavisen.no/motor/article1528230.ece?pos=30 http://www.moller.no/wip4/pressesenter/detail.epl?id=13165&cat=63&offset2=120&yy=&q= http://arkiv.na24.no/Nyhet/294957/Bruktbilene+med+flest+feil.html Beklager off-topicen men når folk enda ikke har klart å komme seg vekk fra milleniumskiftet, er det ting som må framheves.

Bare fordi de fant ut at det var en geni-strek og lage former på Volvoer igjen? Gode å kjøre? Da håper jeg du mener pga understellet er mykt, for makan til gyngehest som 240 skal man lete lenge etter:) Dette... ..framfor dette? Beklager at det vanker undrende tanker her..

Dette har jeg alltid hatt sansen for. Sugetrim:D 2,0S med doble webbere og kvass-kam med justerbart kamdrev? Benket?

Pleier å legge pakke inn fordeleren med en pose, også så gå over med avfetting, litt såpe, og masse vann. Jeg bruker høytrykk, aldri opplevd noen problemer med det, men så har ikke jeg igjen SÅ mange elektroniske skjøre dupetitter i motorommet mitt. Etterpå går jeg over alt synlig plast/slanger/deksler og fordelerlokket (+ eventuelle andre deler som var pakket inn) med ArmourAll Matt-finish og pusseklut. Fungerer som gull:) Kan også anbefale å gå over med vetet stålull på misfarget metall.

Forhjulstrekk er i det store og det hele veldig undervurdert. Er du ute etter en bruksbil til hverdags så kan en bil med forhjulstrekk også ha gode kjøreegenskaper + at du ikke har det effekt-tapet i driverk og vekt som en quattro-bil har. Men bare se på VW Audi Club-banetreffene, her er det mange forhjulstrekkere som kjører raskere rundetider enn bilene med quattro. Er du ute etter å herje, så er det jo slefølgelig RWD og AWD som gjelder... Hva med å kjøpe en Audi 80 cabrolet med 2,3E (herlig motor, med en herlig motorlyd = utmerket til cab) også spandere på den et ok understell. Fks KW justerbart eller lignende? Jeg kan garantere deg en kjempe-ålreit kjørebil!

Luftinntak kalles det:D Ble kanskje litt spesielt, bilen har litt for runde former til å dra i land den looken, men kan jo ha noe med at jeg aldri har sett det på en A4 før, hehe. Hva med å bånne senkesettet og sette på noen dorullfelger med gooood strek også? :D

Audi 80 2,3E quattro sedan 1992 Firhjulstrekk 2,3L 10v R5 136hk/186nm Helt orginal bortsett fra 17" med billig-dekk :P Min 2. gang på bane. 1,57 med den nye banehalvdelen (VW Audi treff 7.juni, nye delen var fremdeles ikke laget helt ferdig, kun asfaltert men vi fikk kjøre på den). Taper vel rundt 45sekunder iforhold til resten her pga den nye banehalvdelen.

Ble nok ikke levert med quattro nei, og det er nok mye modifistering for å bygge om. Trøsten din kan være å sette i en 1,8T hvis du har en firer:) Men ja, det hadde vært ganske så bøllette med Audi S2 Cab!:D Desverre satset ikke Audi så mye på cabroleter da som de gjør i dag. (TTS cab, S4cab, RS4 cab)

Audi 90 og Coupe med B4-front har vel forskjellige frontlykter. Jeg vil tro at Audi brukte V6/S2-lyktene når de faceliftet sin Coupe og ikke de noe lengre lyktene fra Audi 90.

Linselykter (RS2) eller heldekkende lykter (V6,S2)? Ja på begge:)

Er det hele lykter du trenger så burde du se på bruktmarkedet. Disse lyktene er de samme som sitter på s2, og det er VELDIG mange som har byttet ut sine orginale med linselykter. Sansynligheten for at noen har noen slike lykter liggende å støve ned er ganske stor. Vær litt "frekk" og spørr folk som har byttet til linselykter om de fremdeles har de gamle liggende. Var slik jeg fikk mine S2-lykter for en billig krone:) http://www.vwaudiclub.no er et fint sted å begynne. Er du ikke medlem der, er det på full tid å bli det.

Audier med torsen har 50-50 til vanlig kjøring, og variabel 25-75/75-25% mellom for og bakaksel etter hvor det er best feste. Har du innkoblebar sperre bak, er dette 100%. Audier som har tverstilt motor (TT og A3), har haldex-kobling. Denne har forhjulstrekk til det slipper, da kommer bakhjulene og hjelper til lynraskt. Nyere Audier med haldex har til vanlig kjøring har 80-90% foran og 10-20% bak...slipper det foran hjelper bakhjulene til mer. Sportslige nyere Audier som RS4 og R8 har 40% foran og 60% bak til vanlig kjøring for å unngå understyring.

Bilen har blitt bra igjen. Tror det bare var en ventil-løfter som hadde blitt litt treg. Men hadde også en annen ulyd. Tok å demonterte og monterte registeret på nytt, så nå er det tilbake til det gamle gode. (var strammehjulet som lagde lyd) Tråd kan stenges.