HusebyRS

http://www.bilforumet.no/100-a6-ur-s4-and-s6-1991-1996/170554-bytte-kam-2-3e.html Den orginale kamakselen ligger under topplokket, altså ingen vansklig operasjon. Men du burde ha litt forståelse om markering av øvre og nedre dødpunkt på bilen din. Bilder og forklaring står i linken. Har du en 2,3E 20V har du to kammer, disse er også overliggende.

Skal du ha motorombygningen godkjent må du vell vise til at bremser/driverk står til den nye effekten. Så å bytte om til større bremser/Competition-Bremser er ikke å forakte. Om driverket i en competition er anderledes enn i en 2,0E Quattro skal jeg utale meg noe om, av den enkle sak at jeg ikke vet. 16v fikk du også fra B3, og da også med forhjulstrekk. Hadde jeg vært deg, hadde jeg tatt 16v-maskinen fra en B3 med forhjulstrekk (siden du har en 2,0 med fwd) og montert det samme/tilsvarende av bremser og understell. For så å vise det til Biltilsynet for å få det godkjent og vise til at bilen er ok med den nye effekten og at ombyggningen holder siden den er tilsvarende det Audi leverte nytt.

Håper for guds skyld (og jeg er IKKE kristen) at den ikke hadde noe styling!! Grom lyd ja, er Turbo-femmern sin det:)

Beste resultat: B4-panser, T-stykke (i front), B4-forskjermer, B4-frontfanger og linselykter (+ lister under lykter).

Bruker du PayPal, eller betalter rett inn på kontoen hans?

Audi 80 Sport Edition er vell B3? Lavere vekt enn B4, derav raskere 0-100tider. Audi 80 B3 16V har målt til 9sek, lik bil med quattro til 9,1sek. (137hk v/6000 og 181nm v/4500rpm) 2,3E 10v i en B3 er satt opp til 8,9sek. (136hk v/5700 og 190nm v/4000omr) Minner også om at det er forskjellige DIN-målinger på mange forskjellige årsmodeller, så noe avvik er det.

S2 Sedan ABY: 1560kg S2 Coupe ABY: 1525kg Så mange kilo forskjell er det ikke akkuratt;)

Bilen i linken din er en Audi Coupe (den heter IKKE 80 eller 90 coupe selv om mange tror det). Bilen er en 89mod så dette er en typ89/B3 ombygd til S2-front med b4-standard-lykter. Forskjellen på Audi 80 og 90 er at 90ene fikk du kun med rekkefem-maskineri og var bedre utstyrt, mens 80en kun hadde firere og det meste av utstyr måtte du bestille ved siden av.' En del forskjell på utseende også, men nå som det er så lenge siden disse modellene ble avsluttet er det mange som har satt over deler fra 90en til 80en. Så jeg skjønner at du blir frustrert, særlig når de i tillegg bygger om til B4-front.

Audi 80 ble aldri levert med 2,3 20v. Derimot Audi 90 B3 (1987-1992) fikk denne motoren. Etter 1992 ble Audi 90 tatt av programmet og byttet ut med en facelift: Audi 80 B4. Audi 80 B4 kom med rekkefire med 2,0s-2,0E, rekkefem på 2,3E 10v og V6 som 2,6E og 2,8E. B2 Type 81: Audi 80 (1979–1986) B2 Type 85: Audi Coupé (1985–1988) B3 Type 89/8A: Audi 80/90 (1987–1992) B3 Type 89Q: Audi 80/90 Quattro (1987–1992) B3 Type 8B: Audi Coupé (1989–1996) B4 Type 8C: Audi 80 (1992–1995)

2,0 16v går helt ok. I Audi 80 Competition (quattro) er den oppgitt fra 0-100 på 9,8sek. Det er det samme som en 2,3E 10V kan varte opp med og når man ser på tall er den ganske lik. 2,0E 16v: 140hk v/5900rpm ---- 185nm v/4500rpm 2,3E 10v: 136hk v/5500rpm ---- 186nm v/4000rpm Men motorkarakteristiken på disse to er vidt forskjellig. Mens du har bra med bunndrag på 2,3E må du kjempe litt mer med 2,0 16v + at du får tak i toppeffekten på femmern ved lavere turtall enn i 16V-en. Jeg personlig elsker femmern og er fortsatt ikke lei av effekten selv med sine beskjedene 136hester, draget i en slik motor er ganske overaskende og lyden er utrolig:) Hva som er enkelest å montere i din bil, vil jeg si er 2,0 16v ettersom du har en firer i bilen fra før av og jeg regner med at motorfestene vil passe overens. Flere personer som har gjort et slikt bytte, så at det går an er ingen tvil!

Audi 90 B3 varte bare til -92, da ble den erstattet av Audi 80 B4. Jeg vet at alle Audi 80 2,3E B4 og Audi 90 B3 2,3E 20v med quattro hadde skivebremser foran og bak orginalt med ABS samt Audi 90 B3 20v FWD. Men på Audi 90 B3 2,3E 10v var dette ekstrautstyr. Audi 90en før denne modellen er jeg litt usikker på, men vet at det var det ekstrautstyr med ABS på 80ene med quattro fra 1985 (da var det bare Audi 200 og Urquattroen dette var standard på).

Ja, hvis du har V6 så har du B4. I min 2,3EQ R5 står det også at det er en typ89, men har B4, folka har tydlighvis surret noe fælt når de skreiv dette inn i vognkortet. Jeg har foresten 92modell, dette var jo bytteåret mellom B3 og B4, så er vell derfor det er blitt feil tenker jeg. Hva er årsmodellen din?

Bare for å ikke ha noen misforståelser, dette er en frontfanger som kun kom på S2 og 80 Competition. V6 kunne man ikke få i B3, men kom etter faceliften i B4. Audi 80 V6 (2,6/2,8) kom med den vanlige B4-fronten, men med innebygd tåkelys og blinklys i frontfanger pga denne kom kun med hele lykter, og ikke to-delt slik som på andre B4er. Standard B4: B4 V6:

Du får si ifra hvis du skal bytte frontfanger, da kjøper jeg listene på fangeren din (til tåke/blinklys), hehe Pen bil, men skal du virkelig beholde 1000meterne og den harry skrifta bak på den? var jo ikke akkuratt orginalt og strøkent. Uansett, litt senk og pene felger har du kommet langt da:)

Jo, gratulerer med Audi 80:) Jeg personlig sverger til rekkefemmer med quattro, men må innrømme at jeg var på nippet til at jeg kjøpte en 2,6 V6 Quattro. Herlig lyd, bare synd femmern har herligere....:lol:

I utgangspunktet skulle 80ene kun ha firere og 90ene kun ha femmere. Men da 80 B4 (facelift) kom, falt 90-serien bort, og 80ene kunne fåes med rekkefire, rekkefem og V6. Det finnes en i VW Audi club som har bygget om sin Audi 80 2,0E til 1,8T og fått det godkjent. En del jobb, men sikkert utrolig morro når bygget står ferdig. Det beste jeg kan komme på er å finne en 2,0 16V delebil, sette over det du trenger, så får du bilen høyst sannsynlig godkjent. Eller du kan rett og slett sette istad og trimme den motoren du har...

2,3E NG passer ikke rett i bilen din da dette er en femmer med ulike motorfester enn bilen din. Hvorfor ikke går for 2,0 16v eller 1,8t istdenfor?

Er litt usikker på hvordan denne motoren vil passe oppi en Audi. Ettersom Passaten har tverstilt motor, mens Audi`en har rettstil. Har et litt bra bilde som viser litt forskjellene på disse to liggende. Som du ser, er det mye ulikt, men også noe likt.

Jaja, tenkte jeg skulle ta den enkle utveien her på forumet jeg da, spørre noen som hadde gjort det før... Men ser ut som jeg kanskje må til å sprette opp et par plastpaneler og lignende da. Hadde vært kjekt om noen som kunne fortelle hvor stor forskjell det blir ved å ha litt metall som skjermer foran antenna.

Spilleren har 2 utak for antenner bak, har koblet til den orginale antennen i det ene utaket, og skal koble antenne nr2 i det ubrukte utaket. Man velger også inne på spilleren, om man skal ha en eller to antenner, så spilleren justerer seg etter det. Blaupunkt kaller dette TwinCeiver, og skal i fleste tilfeller gjøre signalet sterkere. Mhh, nederst i bakruten...kanskje. Men ved å legge den et sted som ikke er åpent, altså et sted som det ikke er vindu, vil mottakforholdet bli mye dårligere? Prater vi stor forskjell?

Og som du ser, er dette en av de første urquattroene, 1982modell. Det er 8 og 12år forskjell fra de deltaene du fant. Du kan kjøre MANGE km på 8 og 12 år, og de kan være like mye, eller like lite rævekjørte km som lanciane;)

Hvis du ser litt nærmere etter, så er også disse Deltaene av nyere årsmodeller, henholdsvis 1990 og 1994modell. Du tror ikke at Km-standen kan ha noe med at urquattroen er eldre (1984mod)? 10års er en veldig stor forskjell. Hvis du ser på en 1990modell av urquattro, her: FINN bil - Norges største bilmarked. Søk etter biler, motorsykler eller bildeler. Så ser du at km-standen er langt lavere enn 250.000, som du nevnte. (jeg fant ikke den andre urquattroen som hadde gått over 250.000?)

Ved bruk av to antenner, vil antenne nr2 forsterke signalet når det blir dårlig mottak. Altså, jeg kjører rundt i drammensområdet, og her er det fint med signaler over alt, men var en tur til hallingdal i jula, da sleit jeg med å få inn en del kanaler uten støy. DET er vitsen.

Ingen?

Tror ikke det er helt riktig. Ettersom urquattroene er 95% av tilfellene eid av entusiaster, så tror ikke de er noe mer spesielt mer rævkjørt enn Bmwen og Lancia`n. Men det at de er skjeldne å få tak i, det er sant. Solgt i alt 5 stk nye i norge, og siden prisen ikke var så veldig "vennlig", så var de som kjøpte disse bilene som regel eldre resurssterke menn. En Audi quattro. FINN bil - Norges største bilmarked. Søk etter biler, motorsykler eller bildeler. Men, uansett, du må huske at dette er gamle biler, som trenger litt tilsyn i ny og ne. Og uansett hva du endre opp med, må du ta godt vare på den, for dette er som nevnt tidligere skjeldne biler.