HusebyRS

Ser ut som han har hevet bilen, og myket opp det som går ann å mykes opp. Lagde selv en Golf GTI med et slikt oppsett, et sant helvette å kjøre med på bane, MEN gikk fort på gress/grus/sand:D

Defekt mansjett = kommet rusk inn på tannstang/styrestag? Sjekk om mansjettene er hele, hvis de er, så kanskje det er på tide å bytte servoolje.

La oss holde beina på jorda, den du beskriver der er MacGyver det...:hellothere::tannløs:

Felles for de 3 er at alle tre har bakgrunn i motorsporten, og de er alle tre samleobjekter. Priser og tilgjenglighet deretter... Er jo dumt å la meg svare siden jeg er ihugga Audi-fantast, så det blir jo selfølgelig UrQuattroen. Herlig lyd på turbofemmeren, og morro på vinter med trekk på alle fire + manuelle sperrer foran og bak på de første modellene (10v). Kom etterhvert med 20v turbo-rekkefemmer og torsen-diff (variabell kraftfordeling mellom for og bakaksel utifra veigrep)

Ah, så kanskje det hadde vært greit å kjøpe det siden differansen er på: Orginale: 162x10 = 1620kroner Lettvekt: 211x10 = 2110kroner Differanse: 490kroner Men blir også litt usikker, ettersom hvis man må fjerne vekt fra en ting, må som regel fjerne noe fra gjennstanden. Ser for meg at lettvektsløfterne kanskje ikke tåler såpass mye som de tunge, siden de sistnevnte er "grovere"? Men hvis vi snakker om moderat effektøkning som rundt 160 hester, så vil det kanskje ikke ha noe å si?

Riktig!

nei nei

Jøss...hva slags maskineri er i den DelSolen?

Ok, så du brukte de lettvekts ventilløfterene? Hvordan blir de i holdbarhet i forhold til de orginale? Er det noe fordeler/ulemper med å velge de lette?

Mangler de, og jeg er elendig til å handle på Auction House. Prøvde meg her om dagen, og endte opp med å betale 7000cr over kjøpspris i butikk :roll:

Credence Clearwater Revival - Fortunate Son Tidenes kjøresang:cool:

Kan vell puste litt liv her igjen jeg da. Hvilken bil?

Ingen? Betaler 100.000cr per stk!

Da har jeg registrert meg;)

Har nettopp satt i den nye spilleren i bilen nå, Blaupunkt Bremen MP76. Den tar fint imot kanaler med orginalantenna på bilen, men siden det er to antenneutganger på spilleren, tenkte jeg at jeg nesten måtte montere den medfølgende antenna. Men, det står i manualen at dette er en vindusantenne, men jeg synes ikke det blir noe pent å ha denne på ruta. Har tenkt litt på inni A-stolpen, men vil det bli for dårlige mottaksforhold her? Noen andre ideer om hvor jeg kan ha den? Dette er antenna, ikke store karen altså: Edit: Skal i en Audi 80 B4 Sedan

Får vell spe på med litt bilder jeg da, siden dette tross alt er en BILDE-tråd... Skylinja mi... Litt reklame for K&N.. Gåen toppakning?

Hvis det er noen som har noen race-Porscher stående som dere vil selge så si ifra, er ute etter ett par: #57 #22 #66 #81 #31 #44

Tror jeg har akkuratt den samme lyden. Men jeg klarer ikke helt å tenke meg at ingenørene i ingolstad har satt noe i motoren som ikke er nødvendig? Har du et bilde av hva du tok ut/tekst over hva du gjorde?

Men bruker du de 32125 kronene på bil, slipper du å stå ute tidlig på morgenen og fryse ballene av deg mens du venter på en buss som er forsinket. Og selfølgelig, når bussen endelig kommer etter en halv times ventetid, kan ikke buss-sjåføren norsk.... JA, jeg prater av erfaring...så gå for bil du, selv om det er utrolig dyrt:)

Noen som har erfaring med disse da? Å sette de på en 2,3E 10V NG? Sammen med trimkam? Velox Motor Tuning

Alt, alt for mye...

Da spør jeg deg, HVA I ALL VERDEN skal du med neonlys på en A4?! Neonlys har ingen verdens ting å gjøre på en bil, og det kommer bare til å se dumt ut. Mitt tips: dropp det, bruk pengene på senkesett istedenfor. og ja, det var veldig lite hjelp i meg, men jeg blir provosert når noen skal ødelegge en så fin bil som du har (og du hadde virkelig gått rette veien også) med neonlys.

Ikke det at jeg har så god peiling på dette området, men vindusheisene i biler stopper som regel opp når de får nok motstand, og jeg regner med at 20-30kg kan beregnes som "nok motstand". Da må du eventuelt fjernet denne sperra, eller finne en annen motor som er beregnet for tyngre løft.

Nei, det er ikke nødvendig med bakhjulstrekk på bane. Det er garantert et par som ikke tror meg når jeg sier dette, men hvis du setter opp en bil med bakhjulstrekk og en med forhjulstrekk med nøyaktige de samme faktorene (vekt over aksler, stivhet, tempratur etc)så kan man kjøre like rundetider med disse to bilene. Forskjellen vil være at siden forhjulene må ta seg av svingingen og mesteparten av bremsekraften på en bil med forhjulstrekk vil ikke denne "holde ut" like lenge som en bakhjulsdreven bil over lenger tid. Når det er sagt, så er det skjeldent alle faktorer for forhjulstrekk og bakhjulstrekk er like, så man vil som regel oppfatte biler med forhjulstrekk som veldig understyrt og bakhjulsdrevene biler mer overstyrt. Bilfabrikatene holder på hele tiden og finner opp nye ting for understell og vektfordelen slik at både forhjulstrekk og bakhjulstrekk skal bli nøytralt, noe som enkelte har klart bedre enn andre.

Jeg har også quattro, og har alltid blitt anbefalt å ha 4 like slitte dekk rundt om. Grunnen er at jo mer slitt ett dekk blir, jo mindre rulleomkrets får hjulet, og det vil bli ubalanse på en aksel. Ja, jeg vet, det blir dyrt å skifte fire hjul, men i gjengjeld slipper du noen skader på diffen. Det spørs også hvor stor forskjellen på dekkene er, 2mm er vist maks forskjell på quattro. Hvis du absolutt skal spare der du kan, så vil det slites på diffen minst ved å sette de hjula med best spor foran.