krbarstad

thorshov markes fører iallefall green filter å muligens kn-filter.

hvis du absolutt vill ha framhjulsdrift så bør du gå for en bil som er det orginalt. eks 400,800,30,40,50,60,70 serien. en 240 er å blir en bakhjulstrekker, å det bør den få forbli til evig tid. man begynner jo ikke å forandre på noe som allerede er perfekt.

hvis du skal bytte btr så bør du kanskje få tak i en 1:1,4 progrisiv btr, slik at du ikke får for mye bensin ved tomgang, en vanlig justerbar btr gir samme trykket, både ved topgang å ved full fjøl. gå for progresiv. MISAB BILRESERVDELAR, MISOIL Motorolja, MISAB Batterier, Frgasare, Trimningssatser selger 1:1,4 progresiv btr som e bolt on på volvo. dele nr på den er 394hr.

til øko trimming av sugemotor så har det ikke mye hennsikt å frese forbrenningsrommene. pluss at fresing av forbrenningsrommene er en kunst å få rett, hvis du tenker å utføre dette så bør du rådføre deg med motor tunere som har erfaring med dette. tror at du kun bør satse på planing av toppen. for å finne ut hvor mye du kan plane av så kan du jo bare vri på kammen helt så ventilene er helt åpne å så kan du jo måle. på min405 topp så freste jeg av så mye at når ventilen er helt åpen så stikker den godt ut nedenfor topppaknings flata på toppen. grunnen til at ventiler å stempler stuker sammens er jo 99% av tilfellene at registerreima ryker. så ved sammen montering av motoren så bør det spanderes på ny reg reim å spennrulle. men hvis du planer toppen for mye så må du muligens få tak i ei reg reim med ei tann mindre, også fordel med justerbart kam drev å slik at du får justert motoren riktig. du kan jo seff montere større ventiler å men da må toppen portes så den står i samsvar med ventilene.

du tenker på sån Sandwich plate som står mellom oljepilteret å motoren, dette er for å få montert olje kjøler, oljekjøleren skal ikke monteres mellom motoren å turboen.

siden du skal ha suge trim så bør du hels hatt flatstempen får å oppnå bedre komp. siden din motor er såppas ny så har du trolig 63mm rådelager, å det kan være litt vanskelig å få tak i flatstempel som passer til disse rådene. men du kan jo enten gå for ei litt gammel b230e eller ei gammel b230f blokk.b230e blokkene har flatstempel men mangler festet til svinghjulsgiveren i bakkant av motoren (det er mulig å mikse å trikse for å få til feste på disse motorene å), men hvis du tar ei gammel b230f blokk å setter i b230e stempel så har du både flatstempel og feste til svinghjulsgiver, di har også 55mm rådelager i stede for 63mm, dette kan være en fordel ved sugetrim, grunnet at 55mm ble utviklet for å bli brukt i såkalte lavfriksjons motorer, noe som er fordel ved suge trim, disse rådene har seffe et minus å det er at di er svakere enn 63mm, men det positive er at di også er lettere enn 63mm å ved sugetrimming så er det en fordel med lettere innmat for å oppnå turtallsvillighet, mange polerer rådene også for at di skal oppnå minst mulig motstand i luft og oljen som befinner seg inni motoren. råden med 55mm lager blir jo også brukt i den legendariske b230et motoren med 182++ turbo hk, å di holder jo dær ved fornuftig kjøring. du kan jo seff flytt over toppen å sprutet du har fra før på disse motorene å.

jeg monterte lh 2,4 fra 940turbo grunnet at lh 2,2 tok kvelden. ordnet oljeretur i bunnpanna, monterte turbo å bygde downpipe, sjøl mekka nå trykk røre fra turbo til ic og til innsuget. er jo fordel med ic og trykkrøre fra orginal turbo bil, lettere å montere å mindre styr. tok ut oljetrykk til turbon fra uttaket til oljetrykks måleren/lampa. jeg har ikke vannkjøling på turboen min, kun olje kjøling, så da slapp jeg å knote med det, men det er jo fordel med vannkjølt turbo da. så var det ut og kjøre, fikk tak i vikingchip til lh 2,4 så den ska holde til mellom 220-250 hk, men så mye har ikke jeg, eneste som har vært trøbbel til meg er tomgangs motoren, måtte plugge slangene til denne for å få tomgangen til å holde seg rolig, har ikke klart å funne ut grunnen til dette problemet enda da.

kompen i f motoren er litt høyere enn i ft/fk motoren. jeg kjører med biltema topp pakning å trykk på ca 0,7bar, å den holder no den, men det kan være fordel å kjøpe pakning av bedre kvalitet da for å være på den sikre siden. di gule dysene er i minste laget jah, jeg bruker grønne dyser, men di er lavohms da å di gule dysene er høyohms, men man bør helst ha turbo hjerne da. regner med at det er lh 2,2 sprut det er snakk om hær, har seff vært bedre med lh 2,4 sprut kontra lh 2,2 grunnet at lh 2,4 kan chippes, å det er mulig å presse ut opp mot 300hk med lh 2,4. har kjørt me m-kammen sammens me turbo tidligere, men kjører me t-kam no, men skal bytte til a-kam strax, har a-kammen ligganes i baksete, men mangler arbeidslyst till å bytte.

det er så mange som påstår at det ikke går ann å bruk en b230f til å montere turbo på, men fleste parten som sier dette har ikke prøvd det. på den forige b230f motoren min så kjørt æ me rundt 1kg trykk å det gikk bra, eneste problemet va at jeg sleit litt med tenningsbank når jeg hadde lh2,2, men med chippa lh 2,4 så fungerer det bra, eneste som har havarert på b230f motoren etter turbomonteringa er 1stk utslitt toppakkning. så det er verdt å prøv det, men b230f (gammel typen) er ikke noe godt eksempel å ta ut ekstreme effekter utav da.

det er 2hjerner på lh2,4. d funker å ha lmm mellom turbon i innsuget, har prøvd det selv, men hvis du ladder for mye trykk så ødelegges lmm mye fortere, så du bør helst ha den før turbon. har prøvd forskjellige løsninga for å ungå å få motoren til å dø ut eks når dumpen åpne, for tiden kjører jeg uten dump å d fungerer nogenlunde greit, men skal prøve med resirk dump å bare for å prøve å sjå om det blir noe forskjell.

jeg kjører med en helt orginal b230f motor med ettermontert turbo, har helt orginal 530 topp å orginal komp. b230f stemplan e dreid ned ganske my orginalt så det går bra å bruk dæm som dæm e. men æ har lh 2,4 sprut me viking chip på min da.

jeg hadde problemer me at OD`n slura i reversj, gikk bra i alle gir framover, men i reversj så slura den så my at d ikke gikk å rygge, men det var et par ganger at den plutselig fikk grep i reversj å da fikk jeg til å rygge et par meter før den streika igjen. OD er nå dritt, med mindre den fungerer som den skal. har ei anna m46 kasse i no å den har jeg problemer med at OD ikke vill koble inn skikkelig på.

kan koble oljekjøleren mellom motoren å filterflytteren, bare å koble den inn på den ene slangen mellom motoren å filterflytteren. jeg har montert filterflytteren bak grillen på min 740 å d fungerer helt greit, er lett å komme till ved filterbytte.

kosn bil står den getrag 260 kassa orginalt i?

funker helt greit. bruker biltema slipesett på turbo motoren min, å d hold kjempe bra. eneste negativet er at toppdeksel pakninga kan være litt i tynneste laget.

du veit ikke om d går ann å lodde inn chip i di svarte tenningsboksan på lh 2,4? nr på boksen e 0 227 400 148 fra b230ft

veit at volvo`s gull boks kan chippes, men e d mulighet å lodde inn chip i di svarte tenningsboksene.nr på boksen er 0 227 400 148. tenker da på tenningsboksene til turbomotorene, å hvis d finnes chipper til lodding, hvor selges da disse?

som starter av herre tråden så har æ ikke noka imot om temaene sklir ut litt. keep opp the bra jobb

kosn type btr e d du har for salg i tilfelle, e d makan t den dokker har på glassfiber 242n?

hehe, hadd det vært så enkelt så.hehe får fortsatt hør klaging for en turbo æ kjøpt for 6mnd siden.hehe.

må vell gå inn i forhandlinga me madamen å hør om det er mulighet for å få kjøp nå bildela.hehe

kosn btr har du da, pris i tilfelle. holdt på å fundert på å kjøp en 1:1,4 btr som passe direkte på fule railen t volvo.

ut i fra kg-trimning sine opplysninga så står h-kammen i b23e fra 1979-1980, å k-kammen står i b23e fra 1981-1983. fra 1984 så står d a-kam i b19/23e

tenkte faktisk på å gjøre noe lignenede med 405 toppen min, men så bestemt æ mæ for å plan den 3mm++ å skal bruk den på en sugemotor me k-jet. men det har jo vært en helt grei løsning å sett dysene dær da. slipp jo problemet me å få laga innsug me dysehull iallefall.

får prøv å få tak i en progresiv btr å bytte kam,veit du om det er nån i tr.heims ommerådet som selg da? har du foresten nå spesiell erfaring me kammene Y fra b200k M fra b230f D fra b21e K fra b23e T fra b230fk A fra b230et har alle dæm kamman ligganes, men veit ikke om det er nån som spess passe til turbo bruk. D og K kammen har ikke spor til bakstilt fordeler.