krbarstad

æ har jo orginale grønne turbo dysa, orginal btr, å selve motorn er en b230f me orginal innmat, har T kam i den no, prøvd me A kam tidligere, men følt liksom at æ mista momente på lavt turtall, å siden det er bruksbilen min, som brukes mere til å trekk henger enn den bli brukt på bane så er det fordel me litt moment, kjøre for tia på 95 oktan, kjørt på 98 før, men merke egentlig ikke så stor forskjell på det, men som du sa så kjem tenningsbanken me det samme trykket kommer å så forsvinn det. har ikke tenningschip på min.

beklage for dialekt skrivinga, e så vant til å skriv sms på trøndersk. det blir vell i bunn å grunn at æ me tiden kjøpe 4 store dysa t motorn, i stede for å rot me 8 dysa, men det er veldig innteresangt å høre folks meninger om 8dyse tanken, å det virke som at det har mellom flere blitt hissige diskusjona om rett å feil. men men. ang motor ras så har du sikkert rett i at den raser om ikke så leng, har faktisk aldrig hatt en skikkelig turbo motor i bilen, har kun kjørt med turbokonvertert b230f motora, å det har faktisk funka helt greit, men det eneste som foreløpig har gått i stykker grunnet tenningsbank er 1stk topp pakning, å d var på den forige motoren, den ble skiftet grunnet at tettningene rundt om på den lakk olje å at topp pakninga røyk, så jeg fant ut at det va lettere å bytte motor i stede for å overhale den som sto i, har foresten ei b230ft blokk fra 1989 stående på luringa, pluss en b23e me k-jet som snart e ferdig bygd.

kor store dysa klare lh2,4 å "driv". æ kjøre vikingchip sin Ecomax chip som e beregna for effektutak fra 200-250hk, snakka me han som selg vikingchipan å han ment at me 1bars trykk så burde motorn yte ca 220hk, men æ slit me tenningsbank mens turbotrykket bygges, tenningsbanken forsvinn når max turbotrykket oppnås som nå e satt t 0,6bar. æ har jo den chipen æ kjøpt av dæ å, æ va me oeb t dæ en gang å handla en chip æ skull ha t en 740, |æ kan jo prøv den igjen å sjå om d bli bedre, men æ frykte at æ skulla hatt ny btr å større dysa.

ta kontakt me es-tuning, dæm har spesialisert sæ på nira, å bruke d på sine egne verstingbila å på kundebilan. den lilla audi 200 me m5motor har 800hk ++ å over 1000nm å den kjøre me nira å e85 seff.

har du prøvd me flere dysa da? har en god del b230f dysa ligganes å så nån grønne dysa fra turbo motoran.

finnes nå som hete tilleggs sprut jah, men d æ tenke på e å bruk 4ekstra dysa sammens me orginal sprutet, har også vurdert tilleggs sprut me 2 trykk brytera, en på eks 0,3bar å en på 0,7bar. men d e mindre gratis for sånne brytera.

ingen grunn t krangling no folkens. æ regna neste med at d kom t å bli mu uenigheta når æ starta herre tråden, men d e spennende å få hør andre sine meninga å erfaringa om temaet. men som sakt, ingen grunn t å krangle om kæm som har rett å kæm som har feil. æ veit at derre me 8dysa på lh 2,4 e ganske teit å prøv i d hele tatt, å at d e my lettere å bruk 4stk som e større en orginalt. men æ klart ikke å slutt å funder på kosn d har blitt me 8 dysa i stede for 4. æ e fulstendig klar over at d muligens føre t my problemer me sprutet ved montering av 8 dysa i stede for 4 som d e beregna for. men d har seff vært artig å prøvd d for å sjå ka resultatet bli, om d e en løsning å satse på eller om d bare e en dritt løsning. men takk for my svar da folkens

8tuboer har vært greit jah. men dæm må vell vær på størrelse me ei snus dåse da for at den stakkars b230n min ska klar å få dæm rundt.hehe. men man må jo prosjekter me ting for å lær ka som fungere å ka som ikke fungere.

hehe, ja du har rett i at æ går å tenke for my, men du kjenne jo mæ å mine idea da.

en av grunnene t et æ lure på derre me 8 dysa e at æ like å eksprimenter me forskjellige løsninga å sånt. foresten så ska æ me tia ordne et innsug me mulighet t å ha 8 dysa (for vidre bygging hvis nødvendig). planen e å ordne egne fulerails å. d e me mere spennende å lage motordelan sjøl enn å kjøp alt ferdig.

d lageret du mene sitt ikke fast i svinghjulet men i selve veiva. så kosn svinghjul du har på skall ikke ha nå spess å si, siden at avstanden inn til d lageret er likedan i forhold til girkassa uansett kosn svinghjul du bruke. men d kan jo seff vær at hvis du bruke d dype svinghjulet så kan d ta borti på innsida på chluts huset, men dette veit jeg ikke med sikkerhet da.

veit at d e fult mulig me 4store dysa ja, men lure mest av rein nyskjerighet på om d funka me 8dysa.

mange synes sikkert at dette er et teit spørsmål. men æ lure no på d likevell. er det mulig å kjøre 8 dyser på et lh 2.4 sprut, tenker da på å enten å parralell koble 2 og 2 dyser eller å serikoble 2 og 2 dyser, og så ordne andre motstander til dysene slik at den blir rett. håper på svar både positive å negative, vært kult å hørt hvis nån andre har noe erfaringer me d.

sjekka plugger, pluggledninger, fordelerlokk, rotor,bensinfilter, tatt comp test for å sjekke kompen på motorn, eller om at topp pakninga har gått. men ta å sjekke tennings delan dine først å fremst. d kan jo også vær nå anna som e gæli, men d va no herre forslagan æ kjem på for øyeblikket.

plant svinghjul e d vell på di fleset gammelmotoran fra b19-b23.

ja d vill si at du får lik kraft på ene fram å ene bak hjulet. d kan jo seff vær at enkelte niva har vært levert me diff sperre, men d treng ikke å vær at alle e d. niva delebilen æ kjøpt en ganh hadd ikke diff brems verken forran eller bak, på den va d samme som du trolig har.

det e ikke selve ET motorn som har hydralisk clutch, men turbobilan har d. hvis han ska monter en ET motor i en bil som opprinnelig ikke e turbo bil så e d bare å bruk clutchen som står på bila. kosn type svinghjul montert du. va d plant eller e d en kant på d?

når du setter på sperra så låser du mellomakslene til fram å bakakselen slik at den har like mye kraft fram som bak. skal du ha d slik at eks begge bakhjulene trekker samtidig i stede for at d ene bare står å spøle så kan du montere enten diffbrems eller diff sperre, eller sveise den orginale diffen, anbefales vell å merke IKKE. her er en link som viser en lammel diff http://www.sellholm.se/article.asp?pid=4846&g=2&id=12&agd=Diffspärrar%20komplett

hær e en link me bilda fra min lada. http://bilgalleri.net/html/gal_visbil.asp?ID=460 æ montert en fiat 1,8 twin cam motor fra fiat 124 sport cuope i min 1200 lada. bruket lada girkassa, den passa rett på motorn, eneste problemet va at starteren på fiat motoren ska stå på motsatt side enn lada starteren, men d va bare å slip av en tapp som stakk ut på blokka å så va d bare å skru starteren på. motor festan fra lada motoren passa rett over på fiat blokka å. i bunn å grunn like enkelt å montere i som d har villet vært å bytta ut en lada motor me en anna lada motor. fikk desverre ikke kjørt nå me den motoren i bila før æ solgt den grunnet at æ mangla bensin pumpe å peng t å kjøp pumpe, pluss at æ nettopp hadd kjøpt ny bil å hadd ikke mulighet t å ha 2bila.

hær e en link me bilda fra min lada. http://bilgalleri.net/html/gal_visbil.asp?ID=460 æ montert en fiat 1,8 twin cam motor fra fiat 124 sport coupe i min 1200 lada. bruket lada girkassa, den passa rett på motorn, eneste problemet va at starteren på fiat motoren ska stå på motsatt side enn lada starteren, men d va bare å slip av en tapp som stakk ut på blokka å så va d bare å skru starteren på. motor festan fra lada motoren passa rett over på fiat blokka å. i bunn å grunn like enkelt å montere i som d har villet vært å bytta ut en lada motor me en anna lada motor. fikk desverre ikke kjørt nå me den motoren i bila før æ solgt den grunnet at æ mangla bensin pumpe å peng t å kjøp pumpe, pluss at æ nettopp hadd kjøpt ny bil å hadd ikke mulighet t å ha 2bila.

vurdere å monter resirk dump på b230f (ft) motorn min. kjøre me lh2,4 sprut å tanken va å la resirk lufta fra dumpen kom tebake i systemet mellom lmm å innløpet på turbon sånn at den lufta lmm har registrert bli i systemet. e d nån som har montert sånn på turbo motor me lh2,4 å har nå erfaringa me d, både positive å dårlige.

har hørt å lest om flere som har shimsa fjerda i oljepumpa på motoran sine, for å oppnå høyere olje trykk. er dette tilfelle eller bare tull. å hvis d er tilfelle, hvor tykk shims bør man bruke?

ok. æ va litt usikker på om d va sugemotor eller turbo d va snakk om når æ skreiv innlegg. men d går jo ann å sett lh 2,4 på den læll da. har selv hadd en b230f 88mod me lh2,2. denne ble turbokonvertert så æ kjørt me lh 2,2 å turbo ei stund, fram t at sprutet tok kvelden. å da bytta æ ut hele ledningsnettet t sprutet t lh2,4 turbosprut fra 940. men har også brukt lh2,4 turbo sprutet på sugemotor å, å d gikk kjempefint.

d går fint ann å bruk lh 2.4 på en motor som har hatt lh2.2. d er jo bare å bytt ut alt fra lh 2.2 me delan fra lh2.4 din. men du må husk at lh 2,2 har høyomhs dysa å lh 2,4 har lav ohms me formotstander. å så e d forskjellig temp giver i toppen t sprutet. lh 2.2 har hallgiver i fordeleren mens lh 2,4 har svinghjulsgiver. men kort å godt, hvis du har den motoren som du hadde lh2,4 på så flytt over giverne å sensorene å så monterer du lh 2.4 på lh 2,2 motoren. har selv bytta ledningsnett fra lh2,2 t lh2,4 i min 740. d eneste du må vær nøye me er at du har alle delene å ledningene fra lh 2,4 når du ska monter sammens.

har du foresten hadd nå problem me lh2,4