krbarstad

takk for info ang oljesumpen, men det finnes da altids en løsning på det problemet. men jeg har ikke bestemt meg om jeg skal ha v8 i 740n,men det er kjekt å vite ka som må gjøres for å få det godkjent, å hva som eventuelt kan bli problem med monteringa av motorn. men tusen takk for info`n

men det er volvo treff på lånke den 18 mai da.

snakka me en amcar fyr på jobben, å han fikk meg inn på tanken om en v8 fra ford, han mente at disse va fysisk mindre å lettere enn chevy, pluss at di også var generelt bedre motorer enn chevy. tenkte kanskje å prøve å få tak i en ford 289 eller 302.

dette er sikkert ett sp som er tatt opp før. men jeg lurer like vell på hvilke regler å krav det er for montering av v8 i volvo 740, tenker da på hva som må gjøres for å få dette gokjent.

va innpå galleriet t NGK å kjikka, va my bra bilda dær fra treffet, men æ fikk ikke åpna alle bildan, kan jo seff vær noka me pc`n min som gjør d t da. noen andre som har problem me å sjå bildan?

d bildet falt godt i smak. har d som bakgrunn på pc`n min.hehe vart overaska når æ så at d faktisk kom røyk fra dekkan.hehe har jo ikke sperre en gang. ang derre me at det kun er lov med en i bilen så er d selvfølgelig kjipt å synd, men æ respektere avgjørelsa t NGK, å skjønne godt at når man oppleve at en persjon nesten brenn inn i ei bil, så vill man jo gjærne forminske sjangsen for dette skjer igjen. å det er jo stor forskjell på å må få ut en persjon i forhold til to utav ei brennende bil.

utrolig kor mye bra bilder du har tatt. vart kjempe overaska over kor mange bilda d va av 740n min under brei sladden, pleier vanligvis aldrig å finne noen bilder jeg er med på. hehe. men det er helt supert at noen tar såppas mye bra bilder fra treffene. til alle fotografene rundt på treffene, dokker gjør alle en kjempe god jobb. er det foresten noen som har noe film fra treffet?

jeg hadde en m46 od med alu hus i min 740, så rasa den å så hadde jeg en m46od fra 240 med stål hus, men denne var od gåen på så jeg flyttet over od`n fra kassa med alu hus over på kassa me stålhus, å d passa helt perfekt til meg, funker som fjell.

oeb har da klart å prestert å kappa den stakkars 242n i bita.hehe må vell hjelp stakkarn å få den sammens igjen.hehe

kosn går d me gruppe a biln din foresten trond. bynne den å ta form?

skal du bare ha 6 av røra inn til turboen. ka ska du gjør me di resterende 6 røra da?

du har no en bra jobb forran deg hvis du skal ha en turbo me grenrør som går fra alle 12 sylindrene. gleder meg til å sjå sluttresultatet. så deg foresten når du kjørte drag på lade i tr,heim, bilen din va rett å slett syk, var en tur på dagen før draget å titta litt nedi motor rommet ditt. d var skikkelig proft bygd, tviler på at bmw fabrikkene har klart noe som har vært tilsvarende.

godt råd at du bytter olje på motoren din før du bynner å bruke den igjen. siden du har holdt på å prøvd å starta den mange ganger så kommer det bensin i sylindrene å bensinen kan lekke forbi stempelringene å ned i bunn panna. etter at jeg feilsøka å prøvde å starte min utallige gang så fant jeg ut at jeg skulle bytte olje å da kom det til sammens ca 10 liter olje/bensin blanding ut. å bytte oljen er en rimelig invistering i stede for at hele motoren går sund.

jeg bytta fra lh 2,2 til lh 2,4 i min 740. det jeg starta med var å splitt opp strømpene rundt ledningene på lh 2,4 sprutet slik at jeg fikk skilt ut hav som gikk til lys å slik å hva som gikk til sprutet. ledningsnettet har jo hurtigkontakter som ligger under dash bordet på en på fører siden å en på pasasjersiden, så tok jeg å flyttet på ledningene i hurtigkontakten slik at di stemte med farge kodene slik di står i kontakten til lh 2,2 sprutet. ledningene som er til sprutet i hurtigkontakten er lik på lh 2,2 å 2,4 men di står ikke helt på samme plass så du må få ledningene i lh 2,4 kontakten til å bli lik lh 2,2 kontakten. du ender trolig opp med 4ekstra ledninger på fører siden å 5på pasasjer siden hvis jeg ikke husker feil,ekstra ledningene fra fører siden skal kobles sammens med 4 av ledningene på passasjer siden, den siste ledningen på passasjer siden skal ha signal fra speedometeret. det er lenge siden jeg gjorde dette på min bil, men jeg prøvde å forklare etter beste evne. men hvis noe ble uklart så spørr. du bør foresten ha koblingsskjema til både lh 2,2 og 2,4, for det innebærer mye lesing av disse for å få alt til å stemme.det kan være at enkelte fargekoder på ledningene ikke stemmer med hverandre mellom sprutene å da må du ha koblingsskjema for å finne ut hva som går til hva. lykke til.

er vell større fordel å montere større ventiler å porte kanalene i toppen enn å frese ut forbrenningskammeret.

hehe, ja du mener vell det ja. grunnen til at m46 kassa di holder er vell for at bila står parkert den å da.hehe. ellers da.

det som er det rare er at jeg tidligere kjørte med chippa turbo sprut på min b230f grunnet at turboen som jeg hadde brukt tidligere tok kvelden, å i avvente på en ny så kjørte jeg altså motoren som sugemotor med turbo sprut, å da fungerte tomgangen å kaldstarten som den skull, helt uten problem, men med en gang den nye turboen ble montert så fikk jeg problemer med tomgangen å kaldstarten igjen. men frykter at det er noe feil med sprutet å. det fulgte med kaldstart dyse på innsuget til ft sprutet jeg fikk tak i, men jeg kobla den bare bort siden det virka som at den var ute av drift. hvilken giver er NTC igjen, kommer ikke på ka den er til i farta.

hvilken innsprøytning har du. det er jo en fordel å få tak i hjerner fra en turbo bil, å så kan du videre chippe disse. tenningshjerne kan kun chipes hvis du har den såkalte gullboksen fra lh 2,4. det går ikke ann å chipe lh 2,2, men det er vist noen svensker som programerer om selve hjernen til lh 2,2. det som er negativt men f motoren fram til 88 er at disse har svakere råder enn fra 89 og opp. eks gamle b23 blokker har sterkere råder en b230 motorene opp til 88. men det er jo samme råder i f motoren opp til 88 som det er i b230et fra 740 å den leverer jo 182hk+ orginalt. f motoren egner seg dårlig til ekstrem trimming, men til enkel å grei turbo konvertering med moderat effekt å moderat bruk så går det bra. har vært flere gang på bane med min motor å den holder no enda. hvis du har skaffet deg fk råder å har en b230f fra 88 så får du ikke til å bruke di rådene på den motoren, grunnet at fk rådene har 63mm rådelager å b230f fram til 88 har 55mm rådelager. men du kan jo være på leiting etter eks en 1990mod ++ b230f for denne har 63mm rådelager. du får jo selvfølgelig en mere stabil motor me fk rådene siden disse er vesentlig kraftigere enn gamle b230 råder, å siden du har såppas mye deler så anbefaler jeg deg å finne ei nyere blokk, slik at du får utnyttet deg av delene du har.

en kompis av meg laga delvis skjult ledningsnett på på sin 242 ved å legge ledningene til lys å sånt inni skjermene, grunnen til at jeg vil ta av skjermene er at jeg trolig må borre noen hull for å få igjennom ledningene. det blir jo mye ryddigere i motor rommet uten alle ledningene som ligger å flyter over alt.

jeg kjører med turbo hjerner fra 940 ft med viking chip. prøvde for kort stund siden hjerner fra fk, altså med gullboks på tenninga, disse var chippa med bsr chipper, men min bil går bedre med vikingchippen. på den forige b230f motoren jeg turbokonverterte så kjørte jeg med 1bar ++ i turbo trykk, å det gikk bra, men den ble byttet ut grunnet olje lekasje i alle simringer å pakninger,hehe. skal justere opp trykket på min nåværende b230f(t) til over 1 bar når sommeren kommer,men sliter nokk med å få noe feste på det trønderske saltsuppe vinterføre.hehe. vanskeligste med å turbokonvertere en b230f er å fikse oljereturen fra turboen, er jo ett prakk å få ut bunnpanna når motoren står i, kan lønne seg å bare løfte ut motoren, da kan man jo også montere resten av delene til konverteringa i samme slengen. den første turbo konventeringa mi tok ca 10 timer, å da var det også dele produksjon av ic røre å slikt, hadde ikke nå ic som hørte til volvo ved det tidspunktet.

jeg sleit mye med kalstart og tomgang på min motor etter turbokonverteringa, kjører med lh 2,4 t 940ft, det ente med at jeg måtte plugge slangene å koble ut tomgangsmotoren for å få til kaldstarten og få til stabil tomgang. jeg monterte spjeldhus fra f motoren med justerings skrue for tomgang på under siden. lh 2,4 sprutet har egentlig ikke nå egen justering av tomgangen, eneste som kan justeres er grunninstilninga av tomgangen.

hvis du skal porte å slipe kanalene i toppen så ikke slip til det er helt polert, for da oppstår det et vakum mellom lufta å den glatte flata, er en fordel at det er litt ruffsette overflate for å oppnå rotasjon på lufta, slik at den blanner seg bedre med drivstoffet. kan være en fordel å få tak i et grenrør for sugemotor jah, får jo bedre gjennomrtekk i motoren da enn med den orginale manifoilen.

hvordan er det å demontere framskjermen på en 740. tenkte å legge deler av ledningsnettet innenfor skjermene for å få det skjult. lurer også på kosn det er med monteringen igjen å få det helt på riktig plass igjen.

sveisa bakaksel har samme effekt som en diffbrems, men når det er sveisa så trekker den på begge hjul hele tia. har hatt sveisa selv å veit at bilen blir vinglete.

sikker på at ikke diffen i bakakselen er sveisa da, for hvis den er det så kan bila bli litt slengen å.