krbarstad

e ikke sikker. får plukk sundt å sjå. får vell sitt å fin les ledningsnett i kveld å.hehe

du har lh 2,4 i 245 ikke sant? veit du om du har en lednig på sprutet som ska gå t speedometeret. æ kom på at æ har d på min 740, men æ bare issolert den når æ bytta fra lh 2,2 t 2,4, for æ fant ikke ut kor den skull monteres. satt å lest litt i haynes boka å fant ut at tomgangen kunn oppfør sæ rart hvis den ikke hadd signal fra speedometeret. har du nå peiling på d? satt å studert ledningsnettan i haynes boka i ste, å dær sjer d ut som at ladningen fra sprutet som ska t speedometeret e kobla sammens me hastighetsgiveren som står i bakakselen. kan d stem at den ska kobles dær?

plages me at tomgangen går å vandre mellom 1000-1500rpm, å at hvis jeg ruser opp biln til eks 3000 å slipper gassen så heng den igjen å vandre litt på 3000+- 500rpm før den går tilbake på tomgang. har også et problem me at når æ kjøre mellom 3000-4000 i 3 å 4 gir så virke d som at biln dør ut, å bynne å rykke. e d nån som har peiling på ka d kan vær. sjekka foresten diagnosetesten å fikk kun kode 1-1-1 på begge punktene. ska prøv å bytte bensinfilter å for u utelukke at d er tett å hindrer at den får nokk bensin ved hard motstand.

har prøvd å bykka motorstyrings releet no, å ingen forbedring. har målt å d kjem 12volt fram t tomgangs regulatoren, men den åpne ikke. har prøvd å kobla den rett på batteriet å, å da åpne den. bli bare skikkelig forvirra av alt herre.

muligens funne en av kildan t feilen me tomgangen. holdt på å feilsøkt me multimeteret mellom ledningan t tomgangs regulatoren å spjeld kontakten, men d vise sæ at den ledningen mellom dæm toan knaptnokk har nå kontakt i d hele tatt, frykte at d e enten kortslutting eller ledningsbrudd. så må vell riv ut ledningsnettet å gå over d. men en ting æ lurt på. den spjeld bryteren e jo en dobbel bryter, når spjeldet e igjen så e den ene bryteren aktivert å når spjeldet e helt opp så e den andre aktivert.ka e den bryterdelen når spjeldet e opp t? kanskje litt dårlig forklart, men håpe dokker skjønne ka æ mene.

æ kan jo prøv å flytt lmm på suge sida for iallefall å ha prøvd d, å sje om d bli nå bedre. 2.2bar ja. va nokk trykk da. va d lh2.4 du hadd på den biln? slit du ikke me tennings bank da?

gjengedimensjonen er 3/4-16 unf gjenger

kosn ladetrykk kjøre du på siden du klart å få den skutt av. æ va opp på 1.5bar ved et uhell å verken slanga eller lmm spratt av t mæ.

har ikke ordna temp måler t oljen enda nei. bli vell me tia. kor e d man koble opp temp måleren t oljen, e d sammens me oljetrykksmåleren, eller sveise man inn kobling t den i bunn panna. har foresten lavt olje trykk når motoren e kald å.

d sjer ganske jalla ut me lmm mellom ic å innsuget, men æ e mere fornøyd me å ha den dær enn før turbon. men d e jo seff smak å behag.d kan jo vær bryteren på spjeldhuset som e ødelagt å siden tomgangen e så rar når tomgangsregulatoren e kobla t,når den e kobla t så slit æ me å få motoren t å gå å når den e kald. men hvis æ tar av kontakten t tomgangsregulatoren så går den på tomgang når den e kald, rpm`en vandre litt da men. så leng motoren går så e æ forholdsvis godt fornøyd. men æ må prøv å finn utav spjeld bryteren å tomgangsregulatoren. får dra fram multimeteret å begynn å mål mæ fram t hjernan å for å sjekke om d e nå ledningsbrudd, eller nå sånn.

måleren e jo ikke så gammel, men d betyr jo ikke at d ikke e nå feil me den da. ska prøv å få tak i et manometer å test d skikkelig. men d e litt små skummelt når man ikke veit kosn olje trykk man har.

ja d e jo bare å drei ned stemplan. d funke jo me orginal kompen på stemplan å, men man må begrens turbotrykket litt å da.

kosn har dokker gjort d me portinga av toppen på 242 racecar`n. kor i kanalan har dokker porta. har dokker slipt frest ut noka i forbrenningskammeran? dokker har vell ikke prøvd å kjørt lh2,4 uten tomgangsregulatoren. har kobla fra ledningen på min no, grunnet at tomgangen bli helt tullat hvis tomgangsregulatoren e kobla t. trur at æ bare ska plugg slanga t den å sjå kosn biln bli da.

d funker helt greit ja. mye av lugginga trur æ har me at motoren leve sitt eget liv. slit me at tomgangs modusen t innsprøytninga ikke funke som den ska. må vell syk mæ opp t å begynn å feil søk. men ang lmm ja, æ kjem t å fortsett å ha den på trykk sia, synes at d funka bedre enn å ha den før turboen pluss at æ slipp at motorn trværstoppe hvær gang dumpen åpne.

sorry.hehe. har blitt så vant t å skriv sms på trøndersk så bokmål bli vanskelig å skriv.

e litt bekymra å kjør når viseren vise så lavt trykk. men æ ska sjekke jordinga t giveren (egen ledning for jording å egen ledning til måleren). måleren min står også ganske nærme turbo manifoilen så d kan jo være at den har blitt skada av varmen.

jeg sliter med lavt oljetrykk på min b230f (turbo). leste at oljetrykket på varm motor skulle ligge mellom 2.5-6.0bar. men t mæ så ligg d på rundt 1bar når motoren er varm. ved kald motor har æ ca 2bar. d kan jo seff vær måleren som vise feil. men lure litt på om d e nån som har vært borti nå lignende, å om d finnes nå måte å finn feilen.

æ har turbokonvertert en b230f, d funke seff greit nokk, men d e jo tross alt ikke nå å satse på t nå versting prosjekt. men d spørsj jo litt om du har gamlere eller nyere 230f da, min motor er 87/88mod me di svakeste rådene. å æ har lada 1.5bar på 230f`n me orginal innmat å d eneste som har røke t mæ e toppakninga. men d spørs jo kosn innsprutning du har å da, om du har lh 2.2 eller lh 2.4. æ kjørte lh 2.2 i begynnelsen, å så kjøpt æ nå dysa som va beregna t turbo, å montert dæm, fikk beskjed at d va bare å monter å kjør, men d som vist sæ va at orginal f dysan va høy ohms å dæm æ kjøpt va lav ohms, så etter ei stund så tok hele innsprutninga kvelden. så no kjøre æ me b230f me turbo å chipa lh 2.4 fra 940 turbo. men hvis du ska bygg nå skikkelig så gå heller for nyere 230ft eller 230fk pga at disse er bedre utgangspunkt enn 230f.

må vell d ja. kosn bli d me sånn boost controller, kan man eks juster opp trykket my når staget på wg e innstilt t 0,5. d e alltid prakk å juster wg`n for må jo prøvekjør for å finn ut kor my man justere å da bli d varmt å jævlig pluss at d e trangt.

må vel juster opp trykket litt mere for å merk den store forskjellen, lade bare 0.5 no. e ikke helt ferdig me å bygg rør gata enda da. mått bare kast d sammens på onsdagen så æ hadd bil t å kjør hjem me. så æ må prøv å få alt ferdig før æ justere på for my trykk.

va nettopp ut å montert a kam på motorn no. har ikke rokke å prøvd den nå spess enda, men motorn virka litt hissigere enn me t kammen. men æ ska ut å prøvekjør den litt mere seinar i kveld.

nei har en t3t4.me 63mm eksos skovel trur æ. e ikke helt inn på derre turbo greiean.

for øyeblikket bruke æ en turbokonvertert b230f me pingle råda.(veit mange bli frustrert over den motoren). har en b230ft me kraftigere råda ståan, men må spar opp litt peng før den bli satt inn. planen min va å ha en motor som drar brukbart i så å si hele registeret, men d e jo å forlange litt for my. men turbon min lade fra 3000-3500rpm så d har jo vært me fordel at kammen jobbe best fra 3000 å opp. kjøre me lh2.4 så turtall sperra e på 6000, så nå kam for høyere turtall enn d e bortkasta

æ har desverre ikke 240, har 740 men brukeran på 240 forumet har mere erfaring å peiling enn på 700 forumet, d fleste sp æ har får æ svar på på 200 forumet. æ hadd fram t i dag både fordeler i framkan å i bakkant på motoren min, men æ tok bort den i framkant å plugga igjen hullet.

dette er er et sp til di som har erfaring og har prøvd forskjellige kamaksler på volvos 8vent topp. orke ikke å hør fra noen som kunn gjetter på ka som er best å sånn. saken er den at æ ska bytte kam på min 530topp, har en 531 og 405 liggende, men no handler d kun om 530toppen, har følgende kammer liggende, a,d,y,k,m,t, men desverre har ikke alle slissespor til fordeler i bakkant, men husker ikke hvilke d va. har tidligere kjørt me m kam å turbo å d va passe kjedelig, men for tiden no så står d i en t kam. men vill gjærne bytte til en annen kam mest for å eksprimentere litt om ka som funker best. så hvis noen har noe formening og erfaringer om ka som funker best så mottas info å tips me glede. veit at d også finnes flere kammer en di jeg nevnte, å erfaringene må gjærne handle om andre kammer en di som jeg har nevnt.