krbarstad

Har plutselig fått trøbbel med min bmw e39. Den har nå snart stått et år i garasje. Kun kjørt ut å inn av garasjen. Å nå plutselig så har jeg fått trøbbel med alarmen min. Det som skjer er at når jeg åpner døren med fjernstyringa på nøkkeln så går d ca 10sek å så går alarmen av. Å jeg får ikke til å stoppe den. Den må bare få ule seg ferdig. Men d går ann å starte bilen å kjøre den mens alarmen hyler å. Har aldrig hatt dette problemet før. Det dukket opp over natten. Lysene blinker heller ikke når alarmen uler. Så det jeg lurer på er om noen vet hva som kan være feilen å hva som kan gjøres for å fikse det. Kvh kent roger barstad

Hvorfor skal sylindrene sprekke, di er jo ikke svakere enn orginalt, siden borringa er orginal. Er jo veivakselen som er modifisert. Med mitt planlagte oppsett så blir det ikke så mye effekt som skal hentes ut, slik at blokka skal svikte. Bynner ikke å rote med 16v topp når jeg har en 531 topp som er portet å satt inn større ventiler i å. Motoren var jo orginalt bygd som sugemotor å, å det er brukt lettere stempel,råder og kryssbolter. Men jeg skal Montere kraftigere råder å dreie ned stemplene for å få ned kompen. Å jeg skal kjøre med turbo, sugemotor er vell å bra det. Men jeg er bitt av turbo basillen.

hær e foresten en video fra når 2,6 motorn sto i en 240, er som sakt 2,6 sugis

saken er slik. har fått tak i en b23 som er stroket til 2,6l, er i hovedsak en sugemotor, men jeg skal montere turbo på denne så jeg må bytte til kraftigere råder og senke komp litt. toppen som står på denne motor`n er en 531 som er portet litt og montert 46mm innsugsventiler og 38mm eksosventiler. har ikke demontert toppen enda så veit ikke resten av info på den. å nå lurer jeg på hvilken kam som kan egne seg til noe slik, når den vart kjørt som sugemotor så sto det enten en vx eller vx3 kam i den, er litt usikker, men denne kammen følger ikke med. tenkte eventuelt å bruke en k-kam som jeg har liggende, men denne må jo forskyves ved turbo bruk, eventuelt justere den inn med måleur. hvordan går man eventuelt fram for å justere den med måleur. et annet sp er, jeg kjører med lh 2,4 å dær ligger turtallsperra på 6000rpm å hvordan blir det med k-kam i forhold til det turtallet. har også en a-kam tilgjengelig som jeg bruker no. k-kam er vell også best egnet ved bruk av større turbo. planen var å kjøre med en kkk24, men har også en kina t03/t04 ligganes. mvh kent roger barstad

æ får sjå ka æ gjør. blir vell så æ ska ta en runde på hjulbuan me en hjulbuevals først. æ har ikke nå show/utstillings finish på 740n, d e en bruksbil/banebil, å æ ska hiv på nå bredda stålfelga i nermeste framtid å da vill æ ha litt breiar hjulbua i samma slengen.

kanskje æ ska prøv å få tak i mæ nå hjulbua fra golf å sveis inn på 740n bak æ å. vart jævlig rått på din iallefall.

kosn type hjulbua e det du har brukt når du bredda bak?

er det noen som har noe bilder fra volvotreffet på lånke den 29/8-10. har prøvd å leita fram på nettet men finner ikke noe spes. håper at noen har noen bilder eller filmer som di kan dele med oss som var på treffet.

en av grunnan t at æ i d heletatt for på drag racet va for å sjå bmw`n din i aksjon. den va liksom en bil som skille sæ ut blant alle amcar bilan. å d tøffaste va vell at du har en familiebil av en værsting bmw som har mere effekt en mesteparten av løpsbilan t amcar folket. satse på å sjå dæ på drag i th.heim seinar å. får bare håp at dæm kan få t å kjør på en likar plass som ikke e 130meter me oppoverbakke. tenkt å gå mæ en tur i depoet å ta en titt på biln din å. men d va en hissig fyr av ei vakt som nekta å slipp mæ forbi.

fikk med meg første løpet ditt. men sto å håpa på at du skull kjør flere gang. men du dukka ikke opp. jeg for riktig nokk etter første eliminerings runde. fikk du noe trøbbel med bilen eller?

Hadd temp givern mellom radiator å termostat sist jeg hadde montert el vifte. Men er usikker på om hva som er best av å ha den mellom pumpe-radiator eller mellom radiator-termostat. Noen som veit hvilken vei kjølevannet sirkulerer i motorene da?

Skal montere tempgiver til min elektriske vifte. Men er usikker på plassering. Er det likast å plasere den mellom vannpumpa å radiator? Eller mellom radiator å termostathus?

satt her en dag å bynte å spekulere på en ting ang kjølesystemet på min 740. har prøvd å søkt litt rundt men det jeg leter etter er hvilken retning kjølevannet går i motor/radiator. går d fra vannpumpe-radiator-termostat/topp eller går det fra termostat/topp-radiator-vannpumpe? er det noen som har kunnet hjolpet meg med dette?

har bytta ut t nye skiver og no, så no vart det ordnings, til slutt. så på bremsbåndene at di kun hadde tatt på endene når jeg brukte di gamle skivene.

Har bytta bremse sko. Må vell ut å få tak i nye skiva å da så alt e bytta.

jeg er sikkert ikke den eneste som synes at håndbrekket på 740 er noe dritt, spesielt systemet med en hoved wire fra spaken å bakover. jeg sliter forferdelig me å få justert inn håndbrekket mitt slik at det faktisk fungerer nogenlunde. å så bynte jeg å tenke på tanken om å bygge om systemet slik at det blir 2stk wire fra spaken å bakover, lignende som på 240. så det jeg egentlig lurer på er om noen har utført en slik ombygging før.

er jo på en volvo turbo motor jeg skal ha den på. har vell kanskje 180 turbo hk. men jeg tror ikke at getrag 240 kassa kan være noe dårligere enn volvo sin m46 og m47 kasse, disse kassene er så dårlige at man kan tro di er laget av en omsmelta gråtass.

må jo i tilfelle sveise om clutch huset på 240kassa for å få den til å passe på volvo motor, 262 og 265 kassan har løst clutch hus å da bruker man bare ei adapter plate mellom kassa å volvo clutch huset. men får sjå ka jeg gjør. har jo seff vært kult å prøvd 240kassa å, å så da har jeg jo en mulighet til å lære meg å sveise om clutch hus på girkasser

tingen er at jeg har denne kassa liggende å vurderer å bruke den. har tengt på m90 eller getrag 260-262-265 kassa å, men økonomien strekker ikke til for øyeblikket. men man kan jo finne ut på den harde måten om hvor mye ei getrag 240 kasse tåler å det er å modde den å montere å sjå kor leng d hold.

har fått tak i meg en getrag 240 kasse fra en rekord 2.2i, planen min er egentlig å ha kassa i en volvo, men siden den org står i opel så tenkte jeg at det var lettest å skaffe info og erfaringer om denne kassa. jeg har planer om å ha en effekt på rundt 200hk med turbo å så er jeg bekymra for om kassa tåler effekten og det høye momente den komer til å bli utsatt for. så er det noen som bruker slike kasser sammens med turbo motor så vill jeg gjerne høre deres erfaringer med kassa.

biltema selger 16t. http://www.biltema.no/carparts/carparts_c.asp?iSecId=1638&strCarId=Volvo er jo rimelig å.

veit at jeg leste i en tråd for en stund tilbake om en som hadde montert inn brytere opp mot hjernene på lh2,4 og ved å trykke på di forskjellige bryterne så kunne man justere tenniga. problemet er at jeg ikke finner igjen tråden å husker ikke hvem som skrev det. så jeg håper at noen kan forklare det på nytt.

er det noen som vet hvor stor dimensjon det er på tur og retur på tank armaturet på 740. tenker da på tur til hoved pumpa å retur fra btr. kan seff demontere å sjekke selv men tenkt først å høre etter om noen veit om det.

varsel lampene mine fungerer kun når det er stygg kalt ute å bilen eks har stått iro over natta på veldig kalle vinter netter. men når bilen har blitt varm igjen så fungerer di ikke. har lenge lurt på hva som er problemet men har ikke lakt sjela i å finne d ut.

jeg har villet gått for en org 740turbo kontra eks en gl. grunnet at en gl er forholdsvis en kjedelig bil å kjøre å man vill etter en stund bynne å drømme om å montere turbo, å hvis du går for en org 740turbo så har du allerede turboen montert å du slipper å godkjenne om eks en gl til turbo. å selv om man har turbo i bilen så må man jo ikke nødvendigvis kjøre med flat fjøl hele tia. er jo egentlig en fordel for å gå for en gamler 740turbo med b230et motor for da har du org ca 180hk +, men det er jo også svakheter med disse motorene å det er blokka/rådene, di er av den svakeste typen, men det er jo mulighet for å eventuelt sette inn en b230ft/fk bunndel. toppene på b230et motorene er jo den legendariske 531 toppen som alle skryter opp i himmelen, men den er i utgangspunktet bedre enn den standard 530toppen, så hvis du da finner ut at du vill oppgradere bunndelen så har du allerede en grei org topp fra b230et motorn å bruke. mange sier at 180hk ikke er så mye å skryte av, men det er en ubeskrivelig forskjell fra org gl med 116hk, å det holder med 180hk til å ha det artig å. er jo ikke nødt til å ha 500hk for å kose seg på bane eller lignende.