krbarstad

litt usaklig innlegg fra min side no. men man får vell heller bynn å drep folk i stede for å mixe å trixe me bil. bli jo my billigere, siden man som oftest ikke klarer å dekke erstatningskravene så di må vell staten betale å så får man jo bo gratis i 10-15år me alt av vanlige hus fasiliteter å så får man jo jobbe litt inne i fengslet å da. blir man jo tatt for trimming så blir man jo nesten stempla som en livsfarlig kriminell.

der er riktignokk et litt sjeldent clutch hus. men det er ikke av gull å verdt mest i verden. men det finnes et clutch hus som er enda mere skjeldent enn det som står i 200 me b20 å det er diesel clutch huset til volvo. dette blir jo brukt hvis man vill sette inn audi motor i volvo.

du får bynn å skru da:thumb akkurat som æ må gjør hehe

ja æ bor i tr.heim ja du møtt mæ nedi verkstedet t rickard når du va å så på rally cross toyota mr2`n hannes

lurt på en ting æ. sjekke ikke cylmo mail`n sin dæm? send mail ang prisa på nå dela men har ikke fått nå svar enda.

eneste grunnen til at clutch huset fra girkassa som står på b20 er ettertraktet er at det blir brukt når man rettstiller motorer i eks 240-740osv. clutch huset fra gammel diesel motorene i volvo 240 og 740 er også ettertraktet siden disse passer over på audi 2.2turbo blokk. va jo reportasje i gatebil mag om en som hadde monter 2.2 audi s2 motor i en 240 og han brukte diesel chlutch huset.

vanligvis i motorene så er forbrennings kammeret i toppen slik er d på 531toppen. men på b230k motorene som org har 631toppen så er forbrenningskammeret i stempelet, med andre ord stemplet er uthult mens toppen er helt flat. hvis forige eier av din bil har montert en 531topp på en b230k bunndel så vill det utgjøre at du har 2 forbrenningskammer pr syl i din motor et i stempel å et i toppen, noe som vil utgjøre at du har veldig lav komp å motorn vil i teorien ikke fungere så bra, men det virker rart at det kun er bytter topp, det kan jo være at b230k motoren er byttert ut med en b230e motor med komplett sprut. det virker iallefall mest logiskt ut.prøv å sjekke motornavnet på blokka, tror at det står stemplet inn i blokka atme fordeleren. hvis du ikke finner dette så kan du ta ut en plugg å lyse ned i plugghullet å vri motoren samtidig til stemplet er på topp, da skal du klare å se inn i plugghullet om det er et flattstempel eller et hult stempel, hvis du ikke ser noe så kan du ta et skrujern å stikke inn plugghullet å kjenne på stemplet om det er flatt eller hult.

hvis du har planer om å ha subbkassa under hatthylla så bør du gå for 10" sub for 12" blir for høy slik at den ikke går under hatthylla. jag hadde tidliger 3stk 10"sony subba vendt inn mot sete ryggen i lukka kasse, med ei rf mono blokk å det spilte utrolig bra, bare synd at det ble stjålet 2uker etter at mono blokka ble innkjøpt da. har også hatt 1stk 12"jbl subb i ei spesialbygd porta kasse for å få den under hatthylla å det spilte også utrolig bra. men jeg ville ha gått for 10" siden det gjør kasse bygginga lettere å at jeg har gode erfaringer med det. men valget er opp til deg.

ikke for å ødelegge men jeg tror du har en skrive leif ang hvilken topp du har. regner med at det er 631topp du mener du har da, for b230k motoren har forbrennings rommet i stemplene å ikke i toppen så 631 toppen er helt flat, å hvis det er byttet til 531 topp på en b230k bunndel så har du iallefall utrolig lav komp. beklager for at dette ble litt off topic. er det ikke monter k-jet sprut fra b230e da? det skal jo i teorien passe rett over på alle b230blokken, hvis det er fra b20e så må det være miksa å triksa en del me da for å få montert d.

får prøve bilradiospes i morra hvis jeg rekker det.men kan det være noen andre som i tilfelle kan ha noe slikt?

er det noen som veit hvor man kan få tak i ramme for å bytte ut org cd-spiller med uorginal spiller.

kan være at du har noe samma problemet som jeg hadde, jeg kjørte også sveisa sperre å trudd den hadd røkke siden jeg kun fikk kjørt forover. men over til det som var feilen, det viste seg at det var overdriven min som slurte når jeg prøvde å rygge. men en enkel måte å finne ut om det er girkasse eller bakaksel er å løfte opp bakenden på bilen å sett den på noen STØDIGE bukker, å så starter du opp bilen mens den står på bukkene å så får du noen til å sjå på melomakselen under bilen mens du tester di forskjellige girene, kan også være en fordel å trykke lett på bremsen mens du gjør dette slik at drivverket får litt motstand, å hvis mellomakselen går rundt å hjulene ikke går rundt så er den bakakselen som er deffekt, å hvis mellomakselen ikke går rundt når det girkassa går rundt så er det enten deffekt girboks eller så kan det være overdriven som er deffekt.

noen som veit hvilken type spoiler som er på bakluka på 740? å eventuelt hvor man kan få tak i?

har montert gull boksen ja. men har ikke merka nå spess forskjell da men. beklage foresten for at det tok så lang tid med brems brakettan, har til tider vært hektisk til meg så jeg har ikke hatt tid. men det er bra du ble fornøyd da. nevnte oeb til deg om kosn materiale brakettene er laget i? di skjer kanskje litt spinkle ut men di er laget i en magnetisk rustfri materiale som heter stavax å det er mye sterkere enn vanlig stål så jeg tror ikke at det er materialet som gir seg først. får håpe at du blir fornøyd når du får di på bilen å. å skulle det bli noe problemer så bare ta kontakt.

får håp at du bli fornøyd med braketan til caliperan æ fiksa til dæ. levert brems delan dine til oeb så det er vell bare å fær en tur til hann å hent dæm.

er det 150kr pluss 250kr for å kjøre på bane, eller er inngangen ink i 250kr for å kjøre på banen?

fikk ikke nå grunn på hvorfor dokker får ha medlemstreff da å ikke vanlig treff for alle.

skal monteres inn på innsuget på motorn.

men en ting er sikkert, det går fint ann å bruke en b230f motor med turbo da. har kjørt med b230f blokk å turbo i 3 år no å har kjørt med jevnt 1bar trykk, har ikke hadd noe problemer med blokka enda, kunn tatt livet at 1topp pakning grunnet tenings bank å det var det innsp sin skyld at skjedde.men at en topppakning ryker kan skje på alle typer motorer. gamel type type b230f blokk har samme svak rådene som b230et, eneste forskjellen på disse blokkene er kompresjonen. har du derimot nyere type b230f blokk så har du mest sansynligvis samme råder som b230ft/fk men andre stempel, som gir høyere komp.min erfaring er at b230f blokka grunnet høyere komp er litt kjappere å ha med å gjøre før turbo trykket kommer kontra en turbo motor med lavere komp. men dette er ingen eksakt vitenskap.

jeg synes iallefall at årsavgift på bil burde gå uavkorta til utbedring å velikehold av veinettet. hvis årsavgiften skal være med på å finansere militæret å sykehus og sånt så skjønner jeg ikke hvorfor det er bilistene som må stå for dette. vi betaler skatt som også blir brukt til dette så da burde egentlig alle avgifter på bil bli brukt til utbedring å velikehold av veinettet å trafikkrelaterte ting. for eks i trondheim så klager dem på svevestøv å slikt som er en plage. men i stede for å eks kjøre en kostebil igjennom byen regelmessig så skylder di i stede på piggdekkene på bilene å setter opp avgiftene på disse, men miljøet å lufta i byen forblir den samme dårlige. det virker som at politikerne kun tenker på å få inn mest mulig peng uten å ha noe gjennomtenkte planer på hva di skal bruke pengene på. det er jo også en ting med piggdekk gebyret i trondheim, i flere år no så har politikerne prøvd å få opp piggfri dekk nivået til ca 80%. men etter deres sammenregninger så har di ikke nådd 80% enda. men så viser det seg at kommunen plutselig ikke har pengeresurser til brøyting i vinter pga at di ikke tar inn nok piggdekk gebyr pga at flesteparten av byens innbyggere kjører piggfritt, for di har jo funnet ut at brøytingen skal finanseres med piggdekk gebyret. så planene til di som bestemmer er ikke alltid så gjennomtenkte.

det er sikkert tatt opp før. men jeg spørr no læll. hva er det egentlig årsavgiften på bil blir brukt til. prøvde å gå inn på tollvesnet sine nettsider å undersøke dær, men fikk liksom ikke noe fornuftig svar,eneste info jeg fant var at den måtte betales å hvordan man kunne slippe å betale den. men fikk ikke noe svar på om hva den egentlig blir brukt til.

va derre 16t`n fra biltema? va i tilfelle ikke store forskjellan utvendig i forrhold til (org 16t). har trua sjøl på biltema sin 16t, men det er kapitalen som er mitt problem.

har prøvd å ha lmm montert på trykksia mellom ic å innsuget, og det fungerte greit det, men jeg flyttet lmm tilbake før turboen, mest pga at når den står på trykk sia så blir det jo mere påkjenning på den og levetiden reduseres, å hvis man eks har en turno som kanskje slipper igjennom litt olje på trykksia så kan dette ødelegge lmm. jeg slit tidligere med å tomgangen og at motoren døde ut når jeg kjørte med åpen dump, men så fjernet jeg tomgangsregulatoren å plugget rørene til denne, og da fikk jeg en mye mere stabil tomgang å motoren dør ikke ut selv om jeg kjører med åpen dump. jeg kjører foresten med t-kam no og med denne er tomgangen stabil, men har prøvd å ha i a-kam å k-kam å da vart tomgangen helt på bær tur, men så byttet jeg tilbake til t-kam igjen uten å røre noe annet på motorn så ble tomgangen bra igjen, mystiske greier med andre ord.

du må vell bytte chluts hus da, med mindre du vill ha skjeiv stilt b20 da. men du må vell ha bunnpanne å olje pumpe fra en org volvo motor fra 300 serien, eks en b19. bunnpanna på 300 serien har sumpen midt på å ikke bak som på 200,700serien osv. men det kan bli problem me olje pumpa da siden den er beregna på en skjeiv stilt motor å ikke en rettstilt, å da kan den få litt problemer med å få sugd opp oljen. men ingen ting er umulig.

det er som oeb sier, har hobby problem, men liker å eksprimentere litt da. men oeb, æ må jo ha litt hobby problem siden æ hjelpe dæ hele tia:yodude: