Gå til innhold

krbarstad

Bruker
  • Innholdsteller

    291
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av krbarstad

  1. prøv å plugge igjen røret dær dumpen står, slik at du får teste om den blir noe bedre uten dump. jeg sleit med at den ikke ville gå på tomgang når tomgangsmotoren var montert, etter at denne ble plugget så går den greit. men ta iallefall å sjekke at det er lekasje igjennom dumpen som er feilen da, slik at du ikke kaster peng utav ruta ved kjøp av en ny dump.
  2. veit dette er 240 forumet men, fikk ikke nå svar på 740 forumet så jeg håpet at det kanskje er noen hær som kan hjelpe meg. hvordan er det å eventuelt få godkjent, 305mm skiver med tillhørende volvo 850/v/s70 calipere på en 740? sliter med at orginal bremsene koker ved litt røff kjøring. har kjørt med helt ny bremsveske å enda så kokte den. å i stede for å kjøpe småe orginale calipere til 740 til samme pris som større calipere til 850/v/s70 ser jeg som bortkastete penger. men som sakt så spørs det jo hva bt sier om et eventuelt bytte, regner med at jeg må lage festebrakketer til caliper å ved bytte. men som jeg tenker da så er det bedre med større å bedre bremser som eventuelt ikke blir godkjent enn orginale som ikke holder mål i det heletatt. til info så har jeg 262.5 mm skiver orginalt.
  3. hvis du har kassa fra 940n så sett heller inn den, med tanke på at den er nyere enn den i 740n.
  4. ryker det fra utsiden på turbon? kan være at det er kommet olje på den, kan også være samme problem som til meg at toppa til kjøleveske tanken ikke er tett å så spruter d kjølevann på turbon
  5. hvordan er det å eventuelt få godkjent, 305mm skiver med tillhørende volvo 850/v/s70 calipere på en 740? sliter med at orginal bremsene koker ved litt røff kjøring. har kjørt med helt ny bremsveske å enda så kokte den. å i stede for å kjøpe småe orginale calipere til 740 til samme pris som større calipere til 850/v/s70 ser jeg som bortkastete penger. men som sakt så spørs det jo hva bt sier om et eventuelt bytte, regner med at jeg må lage festebrakketer til caliper å ved bytte. men som jeg tenker da så er det bedre med større å bedre bremser som eventuelt ikke blir godkjent enn orginale som ikke holder mål i det heletatt. til info så har jeg 262.5 mm skiver orginalt.
  6. på min motor så er jo turtallsperra på 6000, å di siste 1000omdr fra 5000 å opp blir kunn brukt på bane, men er veldig fornøyd med bunndraget å draviljen oppover registeret med t-kammen. eneste ulempen er at min t03/t04 er litt i største laget for den trenger litt tid for å bygge opp trykket, til mitt bruk så har det seff vært best med en 16t turbo.
  7. jeg plagdes med klunke lyd i den forigen bakstillinga mi, trodde at det var hjullagret å bytta dette 3gang før jeg åpnet lokket på bakakselen å fant ut at det var et lager i diffen som var gåent slik at ene solhjulet i diffen flytta seg opp og ned nåe jeg dro å reiv i dekket, min løsning på dette var å sveise diffen slik at det ble sittende fast, dette funket greit det, men er ikke noe løsning som jeg anbefaler da.
  8. ut i fra videoen fra rudskogen så var det my frisk satsing, å my ståpå vilje med tanke på å få t biln etter at hjulet ramla av, for så å satse enda mere. blir 142n å sjå på lånke i løpet av året?
  9. til midlertidig bruk, for å ha biln på veien så kan du jo bruke m-kam, fram til du får tak i ny kam. skjønner foresten ikke koffor alle skryter sånn av a-kammen, min motor gikk knapt nokk med den kammen, så jeg bruker t-kam å er godt fornøyd. men alle klager alle på at t-kammen er så dårlig, veit av flere som har tatt ut brukant med effekt med t-kammen. eks gammel motorn til spirit of åsen 142n hadde nesten 300 hk på hjulan med t-kammen, å den gikk som et helvette da, men går seff enda bedre no da med ny motor.
  10. er d gratis inngang for alle som vill komme, eller bare for opel folk? hvor blir parkeringen i tilfelle, blir d rett utafor naf bygget på banen eller helt utafor omerådet?
  11. slit ikke med falskluft på motoren da.
  12. ta å gå over tennigs anlegget ditt å sjekke at det er rett.
  13. hadde dette problemet på min 740, å feilen til meg var at den kontakt plata som er til tuta som er montert på rattstammen, det var slitt hull på plastikken på kabelskoa til denne så at ved svinging å hard nedbremsing så presser man gjerne ligg i rattet å da fikk den kontakt med jording.
  14. har du fått montert svinghjulsgiveren å svinghjulet rett? det er jo 60-2 svinghjul til lh 2,4. å når motoren står i null så skal jo partiet i triggerkransen som ikke har hull stå vendt mot plaseringa til starteren. på min bil så må jeg koble ut tomgangs motoren for å få motoren til å bli stabil på tomgang. med tomgangsmotoren tilkoblet så jager motoren på tomgang. men du må no iallefall få bytta drevet til registeret å så stilt det rett, det er jo første bud.
  15. så en av e30an dine på lånke en gang. flytta sæ da rimelig godt den. vart veldig overraska når æ så at d va en v12 dær det egentlig va en 6er som hørt hjem. men for all del GROMT. har lest herre tråden din flere ganger å er hele tiden spendt på hvordan det går med prosjektet ditt. du skal ha skryt for din kreativitet å oppfinnsomhet når det gjeld konstruksjona som eks innsuget ditt. vs motor får vell konkuranse t m5 sin når du får ferdig din beemer.
  16. men v12 ern går nedi opel omega da. http://www.engelund-racing.com/omegav12.html
  17. spørs hvilken k motor du har, b200k har 530 topp mens b230k har 631 topp.
  18. lmm fra biltema er vell laget etter samme krav som orginale deler, hvis lmm røyk etter 2 dager så kan det være feil under montering, kommet olje på trådene inni, eller at d kan være produksjons feil. men biltema sine deler må jo klare di samme kravene som alle andre levrandører må. det er jo mye som biltema selger som er merke deler men at det er trykt biltema navnet på dæm.
  19. jeg kjører med orginal b230f motor med chippa lh 2,4 og 530 topp å t-kam å en koppi t04/t03 turbo å 1kg trykk, funke som fan, har kjørt hardt å læng med det, å det fungere som et bra budgett alternativ.
  20. kjører med t- kam jah, har prøvd me a kam å, men da fikk jeg bare problemer med motoren, synes egentlig at t-kammen er en helt grei kam, men lurt mest på hva som må gjøres for å flytte turtalls sperra.
  21. finnes d noen måte å endre turtallsperra opp fra 6000 på lh 2,4?
  22. jeg har nettopp prøvd å fylle e85 på min b230f (ft) motor, kjører seff me e85 blandet med 98okt, det går fint å kjøre på, men jeg synes at bilen har mistet en del av momentet å kraften som den hadd når jeg kjørte kun på 98okt. har prøvd å blande i mere 98okt for å prøve å spe ut e85`en, men får vell bruk opp e85 blandinga å fyll 98okt igjen, men det var no verdt forsøket da.
  23. er det noen som veit om nå måte å teste/måle om lamda sonden er i orden eller deffekt? har prøvd diagnose systemet på sprutet mitt, men tror at dette ikke virker som det skall.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår