krbarstad

har fått montert lmm mellom coolern å spjeldet no, funke greit når trykket kjem å den går fint på tomgang, men den lugge litt når æ kjøre rolig me lavt turtall, men d kan jo seff vær noka anna som e feil da.

ska montere lmm mellom IC å spjeldet. tenkt å monter dumpen mellom turbon å IC.har dokker chippa gull boks i 242n dokkers foresten, nyskjerrig.

æ fikk hint fra oeb om at d muligens lønt sæ å ha den på trykk sia, grunnet at æ ska ha dump på min bil. å æ har plagdes my tidligere me at motoren nesten har dødd ut etter at dumpen har åpna. men æ får vell prøv d å sjå. e verdt et forsøk da.

nån som har nå erfaring me montering av lmm etter turboen? har hørt at d ska funke greit, men tenkt å høre om nån har noe erfaringer me d fra før av.

kosn har dokker gjort d me lmm, har dokker montert den før eller etter turboen? nån som veit ka som e likaste plassering. å om kosn d i tilfelle bli hvis man montere den etter turboen?

tok et orginalt volvo drev å dreid ut senteret å så laga æ et nytt senter i alu me slissespor. tenkt å legg ut bilda av d men e usikker på kosn man legg ut bilda på sia hær.

har nettopp laga mæ et justerbart kam drev, me mulighet t justering ca +-7grader. men no lurt æ litt på om nån har nå erfaringa me innjustering av kammen i forhold t resten av register systemet.

d har vært enklere å få tak i dæ en orginal turbo motor eks 230et,ft eller fk med komplett innsprut. grunnen t d e at b19 mangler fester t svinghjulsgivere å til banke sensor. hvis du eks får tak i en av overnevnte turbo motorere så tar du bunnpanne, oljepumpe å motorfester fra b19 å flytter over på turbomotoren, å da er d bare å sette motoren nedi. å så får du begynne å kose dæ me å koble opp ledningsnettet for å få d t å funk. d går jo seff ann å bygg gasser turbo å. d finnes jo turbo satser til b23a å 230a, å d kommer til å funke brukant d.

har en b23e motor me 405topp å k-kam ståanes å så har æ planer om å ha den som suge motor men ønske å få ut litt mere effekt en orginalt, ikke nå ekstrem power men sånn innen rimelighetens grenser, den skal ikke turbokonverteres så treng ikke forslag om d. hovedsaken er at motoren går uten noe feil å at den kanskje har litt mere futt enn orginalt. har vurdert planing å porting av topp å så justerbart kam-drev. har lh2.4 sprut i bilen for øyeblikket men vurderer også doble weber eller nå lignende. hvis noen har noe tips å kom med så tar æ hjertelig imot.

får prøv å få tak i en sånn btr. kor kjøpt dokker den fra, va den sånn at den passa rett på fulerailen eller må den modifiseres? beklager 242-t6 for at æ bruke linken din t å finn ut innfo.

kjører me chippa lh 2.4 men frykter at bensintrykket mitt er litt for lavt, å så hørt æ at dokker kjøre me lh 2.4 på glassfiber 242n, så har æ hørt snakk om at dokker kjøre me høyt bensin trykk, å æ har skulla fått opp trykket litt på min bil å for æ slit litt me tennings bank å så har æ kun orginal btr å biltema bensinpumpe som vistnok skull vær beregna t 740et. men veit ikke om den levere nok. har foresten hørt snakk om at pumpan som står på k-jetronic ska lever høyere bensintrykk enn andre volvo pumpa, e d nån som veit om d e tillfelle.

kor får man kjøpt slik btr å ei brukan pumpe som leverer brukant høyt trykk.

rå bil du har. strøkent arbeid. må vell vær en av di mest igjennomførte 242 som finnes. lurt foresten på kosn btr å bensinpumpe dokker bruke på glassfiber 242n.

hadde samme problem som dæ.bare at min bil brukt minimum 3liter vann pr dag før motorbytte. jeg fant ut at siden motoren min brukte my olje å kjøleveske så tok jeg likegjerne å bytta motor. jeg hadde tidligere en turbokonvertert b230f som jeg ladda 1.4bar max på. plagdes me tennings bank på den når trykket va på max, men tok ikke d så seriøst. men så røyk toppakkninga da, å den drakk kjølevann. d vart så æ satt nedi en motor me b230f blokk, å en gammel 160 topp fra b19a med k kam fra b23e. kjører me lh2.4 turbo innsprutninga. utrolig nokk så funke d å. men æ ska ha turbo snart igjen da.

jeg lurte på en ting. hvor fikk du tak i den chipen å koss pris va d på den?

er d noen som har noe erfaring me å sette v8 i 740. har veldig lyst å prøve d. noen som veit hvilke krav d er t bremser å slikt ved montering av v8 å om hva som må gjøres for å få d godkjent.

d trenger ikke å være formotstandene dine som det er nå gæli med. hadde nå lignende problemer på min tidligere å trudde 100% på at d var motstandene for hvis jeg rikkla på ledningene til di så starta bilen igjen. men d som viste seg å være feil t mæ va at d svarte releet som hent i venstre innerskjerm, d hengte seg opp å da åpnet ikke dysene til meg heller, men etter at jeg tildeldigvis bare prøvde å bytte d så har bila gått uten problemer i 6mnd no. hvis du har mista motstandene så har du heller ikke kunna fått start i d hele tatt da for uten di så får ikke dysene en full strøm krets, men d kan jo være dårlig kontakt å da som utgjør feilen.

no har æ kjørt me sveisa sperre ei stund. d va riktig nok ikke så jævlig som frykta å kjør me, men d e veldig slitsomt, spess i svinga å runnkjøringa. bila går kun rett fram me mindre men får igang litt hjulspinn så ræva kjem ut, hvis æ ikke gjør d så e d nesten bare å glem å kom rundt rundkjøringene, dette er seff problem kun på glatt føre, på assfalt så går d forsjåvit greit, men æ merke at hele bila e tyngere å ha me å gjør etter at æ sveisa, d e også vanskelig å rygg på glatta da. men æ e no nån erfaringa rikere no da. slit også me at æ kjøre mæ støtt å stadig fast da, på begge hjul da også, å da e d bare å ut å dytt. ska prøv å få tak i vanlig diff snart å bytte ut me da.

har planer om å skaffe true track men æ e litt usikker på kosn æ ska få tak i d, å ka prisen bli på d levert på døra. har sjedd at dæm selg d på: http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?Ntt=truetrac+dana+30&N=700+4294902613+115+4294902533&Ntk=KeywordSearch men æ har ikke peiling på kosn æ kan bestill derifra. e d nån som har nå erfaringa me d?

svinghjulsgiveren får du kjøpt hos mekonomen for 369kr. bankesensoren skal stå midt imellom sylinder 2 og 3 rett under innsuget.

no har æ sveisa bakenden. tok å åpna bakenden å fant ut at d va ekstrem slakke i venstre solhjul i diffen, å for å unngå at bakenden ska ry fra hverandre så tok jeg å sveisa sammens diffen. bilen ble ikke så verst å kjør etter sveisinga, men den e litt sta når æ kjøre rolig i pudder snø, for fronten vill liksom ikke sving. men den vart ikke så gæli å kjør som æ frykta. men d har jo selvfølgelig vært my bedre me diffbrems da å d bli d etter hvert.

ska ha diff brems me tia men e litt usikker på kosn d e å skaffe d. ska også ha mæ en ny bakaksel. men hvis bakakselen æ har no tar kvelden så bli d sveising, så fram t at d e mulig da.

jeg har en ganske agrisiv kjøre stil fra før av, så jeg begynner å bli vant t å ligg sidveis. bilen min ligger jo sidveis me en gan æ svinge no å, å no e d diffen orginal. men æ e jo seff skeptisk for at d kjem t å gå ræva da hvis æ sveise igjenn diffen.

at d kjem t å gå sidveis?

vurdere å sveis sperre på min 740. begynne å bli lei av å stå fast over alt når ett hjul står å spøle på blank isen, bakakselen min begynner jo å bli sliten å ny ska skaffes om ikke så leng, så æ e ikke så nøye på d, men æ gidde ikke å sveis hvis bila bli et helvette å ha me å gjør. men æ lurt egentlig på om nån har noe erfaringa me sveisa sperr. e klar over at ræva på bila kjem t å slepp my lettar, men om d e nå bedre eks t å ta sæ fram på glatt vei. håpe på svar fortest mulig.