krbarstad

no har jeg fått justert på litt mere trykk på min orginale b230f, har max trykk på ca 1.1 bar. men oppnår ikke dette trykket før max turtall i enten 3 eller 4 gir, men merker ikke at bilen går noe spes bedre da. men men. motoren har ikke gått i stykker av d enda da, men d smeller vell en dag.

er det noen som har noe info om modding av luft masse måleren til lh2.4, har hørt at d skal gå ann å bygge den om for å få større innvendig dia på den, slik at den kan slippe igjennom mere luft. håper på positiv respons

d går bra,jeg lærte no litt nytt om forskjellene på innsprutningene i samme slengen.

ta å gå over alle kontaktene i motor rommet og sjekke at du har god kontakt. jegg hadde også problem med lh2.4 min med at den plutselig stoppa, trodde lenge at d var motstandene til dysene som begynte å bli defekte, men d som viste seg å være problemet var releet som er montert sidenav effekt boksen til tenninga, skal være atmed fram lykta på venstre side. kan sikkert forveksles med et lys rele siden at orginalt så ligger ledningsnettet til motor og lys i samme strømpe. men ta å prøv å lokalisere dette releet og sjekke om d funker, hvis d er defekt så får du rett og slett ikke anntydning til start.

sikker på at det ikke er i bunndelen du har di lydene da. d kan jo også være råde eller skjørte bank du har da.

jeg hadde orginalt lh2.2 i min bil men den tok kvelden å så kom jeg over et lh2.4 som jeg monterte. b230f motoren har litt høyere komp ja, men har ikke hadd noe tenningsbank, eneste jeg har hatt problemer med er kaldstart,men d forsvant etter at jeg byttet temp sensor til motorstyringa og bytta kaldstartdyse og tomgangsmotor. i følge haynes så er kompen følgende: b23et og b230et 9,0:1 b230a,e og k 10,3:1 b230f 9,8:1 b200e og b234f 10,0:1 b200f 10,0:1 b200ft 8,5:1 b230fb 9,3:1 b230fd 9,8:1 b230fk og ft 8,7:1 planen min er å kjøre me høyest mulig trykk på en orginal sugemotor, hell på å bygge en b21e motor om til turbo, så den skal være ferdig før jeg justerer på trykket for mye. mange synes sikkert at d bare er teit å kjøre så mye trykk på en sugemotor, men jeg vill bare eksprimentere og rett å slett sjå kor my den tåle. b230f motoren hadd rulla over 250 000 da jeg satte på turbo, og jeg har ikke overhalt noe som helst innvendig i motoren, har aldrig vært av med toppen på den en gang. så den gamle sliteren er tydeligvis ganske trofast. må også legge til at b230f motoren min er av den svake og dårlige typen b230 motor.

har studert haynes boka no. på lh2.4 så går jordinga sammens og ledningene til motstandene går sammens til 1 etter motstandene, mens på b230et som har motronic så går di sammens til 1 etter motstandene mens hver av dysene har en egen ledning og kontakt på hjernen. beklage hvis d ble tolket feil men jeg tenkte bare på hvordan d e på lh2.4

har ikke peiling ka den e t. tydeligvis ikke nå spess viktig siden motoren går som bare fan, men æ vill vit ka den e t.

det spiller ingen rolle hvilken kontakt du setter på hver av dysene, så lenge ledningene når bort, for ledningene til dysene går sammen slik at alle åpner samtidig. hvis du åpner ledningsnettet til dysene så finner du ut av den svarte ledningen på hver av dysene går sammens til 1 svart ledning. og ledningene til til motstandene går inn på hver sin motstand for så å gå over til e ledning. jeg trodde også at kontaktene skulle stå i ei spesiell rekkefølge men siden alle dysene åpner samtidig så er d ikke så nøye.

jeg har en helt vanlig b230f motor som er turbo konvertert og jeg ladder 0.7 i trykk uten noe problem.men jeg har da byttet til lh2.4 sprut. har kjørt me 0.7 i trykk i snart et halvt år no. går som fan.

d er ledningsnett fra en 1992 mod 940turbo.

på lh2.4 spruten min så er d en 2 pola hurtigkontakt me fargene gul/blå og svart på ledningene. denne ligger i samme kabel strømpe som kontakten til luftmassemåleren, den er på noe sett og vis koblet opp til motorstyringa, men jeg har ikke peiling på hva den er til, har prøvd å sjekka i forskjellige bøker og lignende uten å finne noe. er d noen som har noe peiling på hva denne er til. det er sånn type hurtigkontakt som man bruker ellers på dysene og givere på motoren.

jeg hadde lignende problem med lh2.2 spruten jeg hadde tidligere. og dær viste d seg at motorstyringene var gåene. har du prøvd å kobla fra luftmasse måleren og starta motoren i nød modus, veit ikke om d hjelper men d er verdt forsøket

har fått fiksa bilen no. startproblemene forsvant da jeg tok å bytta temp sensor til motorstyringa , og bytta kaldstartdysa og tomgangsmotoren, bilen har aldrig starta så lett som den gjør no. før når utetempen var rund 0 grader så kunne jeg stå å file motoren lenge uten å få start, etter jeg byttet delene så starter den med en gang, men sliter fortsatt med at tomgangen blir høy når motoren er varm, rundt 1500rpm, og så detter den ned til 1000rpm i noen sekunder for så å gå opp til 1500 igjen. noen som veit hva som kan være feil. skal bytte svinghjulsgiveren snart, veit ikke om den er deffekt men d er kjekt å vite at den ikke er defekt da.

du trenger ikke silikonslanger. d funker knall bra me radiatorslanger å. du får nesten en meter me radiator slange hos tess til samme prisen som 10cm silikonslange. men silikonslanger er seff mye tøffere å ha da, men man kan spare mye peng me radiatorslanger da

bensin pumpene starter et lite øyeblikk når tenninga blir slått på, for å bygge opp bensin trykk, men di går ikke konstant før jeg kjører starteren. jeg har også feilmelding om temp sensor. men har ikke anelse på hvordan jeg skal få fiksa d. har prøvd en anna temp sensor å. men d vart ikke noe forandring.

har bytta luftmassemåler og bensinpumper. har prøvd å rein gjort tomgangs regulatoren, men er ikke sikker på om den funke helt perfekt da. har også en mistanke om at kaldstart dysa ikke fungerer siden den er så tung startet. men skal sjekke litt nedi motor rommet å sjekke om æ finn ut nå.

jeg har et lite problem på motoren min. det er for øyeblikket en turbokonvertert b230f motor med lh 2.4, men problemet er at den er håpløs tungstartet når motoren er kald, og så går den knapt på turtall (200-300omdr min) før den blir varm, men når jeg har kjørt litt å fått opp tempen så er tomgangen på 1500omdr min, den vandrer også mye på tomgang når den er varm. men hvis jeg har kobla til motor varmeren om natta så starter den lett, men tomgangen er fortsatt for lav. er d noen som har noe peiling på dette? tar imot tips med glede.

jeg holder for øyeblikket å bygger om en gammel b21e motor til turbo motor. men så er det en ting jeg lurer på. jeg har hørt at A kammen skal være bra i kombinasjon med turbo, men så har jeg en D og en Y kam liggende, D kamen er fra b21e motoren og Y kammen er fra en b200k motor. så jeg lurte på om noen har noe erfaringer med disse kamene og om noen vet hvordan di fungerer sammens med et turbo oppsett. hvis d er til hjelp så kommer motoren til å få lh 2.4 jetronic sprut, og en garret t3 turbo, d kan være at hvis lommeboka gir tilatelse så blir d en større turbo. skal også dreie ned stempla og frese ut forbrennings kammeret. d blir trolig kjørt med turbo trykk på 1kg ++++. håper på svar. tar også imot råd til trimming av motor.

men planen min me prosjektet e å bruk alle delan fra b230a motoren å så ta å plane å porte den orginale 530toppen. har jo lh 2.4 i bila allerede så jeg skal bare flytte innsprøytninga over på den andre motoren,trenger bare nån ekstra givere, å så muligens ordne fester til svinghjulsgiveren, hvis det ikke er d på motoren fra før av . har planer om å prøve å lette svinghjulet å. men får sjå ka man kommer fram til.

er d noen som har noen råd om øking av hk i en vanlig suge motor, utgangspunktet blir en b230a, som skal få lh 2.4 sprut å plana å småporta topp, d er turbo dyser som i tillfelle blir montert. dette skal være en midlertidig motor mens jeg skal bygge en turbomotor. jeg har fra før av en b230f som er turbo konvertert, men skal bruke noen deler av denne på d nye turbo prosjektet. så derfor vill jeg ha en litt små rå sugemotor. kom me tips til trimming, alt blir vurdert. men husk at dette skal være en sugemotor å ikke turbo.

ka ligg prisan ca på en sånn chip da? hvilke forbedringer oppnår man med den?

e d nån som veit kor man kan få tak i trimchip t lh-jetronic 2.4 fra 940 turbo?

dere skriver om justering av ladetrykk på et motoren. jeg har en orginal b230f suge motor med ettermontert turbo å byttet til lh-jetronic 2.4sprut fra 940 turbo, ikke justert komp eller noka å jeg kjører med 0.8bar trykk uten problem. så å justere opp trykket på en org turbomotor til 0.9-1kg skal ikke være noe problem, siden disse motorene har lavere komp orginalt enn sugemotorene. men hvis man selvfølgelig justerer på for mye trykk så tar jo motoren selvfølgelig kvelden.

er d nån som har luftmassemåler til en 940 ft 93mod til salgs. eller veit av kor man kan få tak i.