Gå til innhold

krbarstad

Bruker
  • Innholdsteller

    291
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av krbarstad

  1. drømmer seff om data sprut, men jeg er ligg gjerrig grunnet dårlig råd, å prøver da seff å eksprimentere med eventuelle budget løsninger. har foresten sjedd at tennings systemet fra ford mondeo blir brukt sammens med ms.
  2. problemet er at jeg ikke kommer til å få sveiset det, for da må jeg kappe sund ic`n for å ta d fra innersia. dette er snakk om en ic som jeg har sveist opp, men problemet ar at den trolig har vridd seg litt under sveising å da har det blitt lekasje.
  3. finnes det noe stoff man kan ha inni en intercooler for å tette lekasjer?
  4. er det noen som veit eller har prøv å bygd om til fordelerløs tenning på lh2,4, eller eventuelt bytta ut tenningsanlegget på lh2,4 å brukt et fra et annet bil merke som kjører fordelerløst.
  5. du kan montere turboen på b230f motoren ja. men tenkt du å montere gasseren fra b230a å, eller skal du kjøre med innsprutninga? hvilken innsprutning har du da lh2,2 eller lh2,4? har hørt at det skall finnes turbohjerner til lh2,2 men er litt usikker på dette, har du derimot lh2,4 så får du kjøpt chip til denne innsprutninga.
  6. men 13c`n fungere bra ut i fra størrelsen da. har tidligere kjørt me garret t03 å en kina t03/t04 å begge di turboene er større enn 13c men ingen av dæm kan sammenlignes når d kjem t kjørbarhet å respons.
  7. så d e ikke bare æ som fær å sklir me 13c under panseret. men i motsetning t di flestan så har ikke æ en org turbo mptor men i stede en sugemotor me turbo. kjørt me t03/t04 turbo før, men den vart for stor å tung å ha me rundt, tok my lenger tid før trykket kom å. mens me 13c`n så kjem jo trykket me en gang. men har skulla fått i mæ en 16t i stede da.
  8. mellomakselen på m45 er lengere enn på m47.
  9. kan jo ikke dau kjør me 740n. pluss når det for en gang skyld er nån som drar på sammens mæ så må æ jo gi litt motstand.kosn maskinist kjøre du me da?
  10. tidligere når jeg kjørte med tomgangsregulatoren montert så sleit jeg me at tomgangen hoppa opp og ned,jeg har åpen dump på lh2,4, men når tomgangsregulatoren var tilkoblet så sleit jeg mye med at motoren døde ut etter at dumpen åpnet. men så fjernet jeg tomgangs regulatoren å plugga slange hullan å no fungerer den greit. mitt problem derimot er at jeg har lav tomgang når motoren er kald, for så øker tomgangen litt når motorn blir varm. man kan få tenningsbank på lh2,4 under akselerasjon, men motorstyringen korigerer tenningen å eliminerer tenningsbanken. jeg kjører med en standard b230f motor med ettermontert 13c turbo å lader 0,9bar for øyeblikket. å det fungerer greit. må få tak i meg ny wg for å få ladet mere trykk.
  11. prøvde k kam tidligere å fikk liksom ikke noe utnytte av den, bilen gikk dårligere med k kamen enn med t kamen, men d har vell me det at k kamen ikke var justert inn, å så som kjent har jo lh 2,4 turtalls sperre på 6000. har laget meg justerbart kamdrev, så har d i boks, må bare prøv å få juster opp kamen rett.
  12. jeg bruker t kam no. men har en a kam å k kam liggenes. prøvde k kammen tidligere men monterte den helt vanlig som på sugemotor, å syntes ikke at den fungerte så bra sammens me turbo.
  13. ja det er jeg som kjører en ce reg 740 ja
  14. er det noen som har kunnet laget en guide om hvordan man får justert inn kamaksler rett når man monterer justerbart cam drev? skjønner at man kan bare montere det justerbare drevet å tut å kjør. men tenker på å få justert det optimalt.
  15. b230 motoren passer på b20 girboksen hvis du som sakt rettstiller b230, men for å rettstille den så må du flytte over bunnpanne å oljepumpe fra b20. å så må du mest sannynlig lage nye motorfester. men det er ingen garanti for at kassa til b20 tåler effekten i b230et`n. men man må prøve d for å finne d ut.
  16. e d leng til din grp a 240 e ferdig da? bli den å sjå på eventuelle volvo treff etter hvert. synes du ska legg ut litt flere bilda av den på nett sia dokkers. eller er den et hemmelig prosjekt dær man bare må vent til den er ferdig?
  17. du får ta å kjøp denne du trond så er du den eneste i norge iallefall som kan si dæm har 2stk volvo 240 grp a bila i bilparken sin.
  18. va fin tegninga æ laga av skivan dine å ole
  19. hullborra HIGH PERFORMANCE, made by krbarstad. va fin jobb æ la ned i skivan dine ole gutt.hehe må kom me hele sulamitten sånn at æ får ordna caliper festet ditt å da.
  20. jeg har kun brukt org b230f blokk til turbo bruk å har ikke hatt noen spes problemer, eneste problemene er slitte pakninger å olje tettninger. største svakeheten på en b230f møtor kontra en b230ft/fk er jo rådene,med mindre man har nyere b230f motor som har samme råder som ft/fk. man har også litt høyere komp i en f motor enn i en org turbo motor. men jeg har tidligere kjørt med 1,2-1,4bar turbo trykk på en org f motor å den har holdt. men kjører no med 0,7-0,8 grunnet vinterføre å dermed ingen vits å kjøre me høyere turbo trykk. men den beste løsningen er selvfølgelig å bygge en skikkelig turbo motor, med eks b230ft/fk som utgangspungt, siden disse motorene er forholdsvis veldig holdbare. men hvis man eks vil ha et budget turbo bygg så anbefaler jeg b230f motoren som utgangspungt.
  21. jeg kjører jo med chipa lh 2,4. har kun chipa bensinhjernen. dysan er orginale turbo dysa. det er jo mange som mener at b230f motoren er helt ubrukelig til turbo bruk. men det er jo bare tull. til eks i forhold til b230et så er eneste innmatforskjellen på f motoren at den har litt høyere komp enn ET motoren, rådene å veiv er samme på begge motorene, med mindre man har nyere b230f motor med samme råder som b230ft/fk da. har jo tidligere kjørt med 1,5bar trykk på b230f motoren å det holdt, men var plaget med tenningsbank grunnet for lite bensin.
  22. motoren er en helt orginal b230f motor, ikke gjort noe med innmat. har tidligere kjørt med biltema topp pakkning å den holdt bra den. men har forsterka pakning no, bytta t forsterka pakning etter at jeg tok av toppen å bytta ventil tettninga.
  23. jeg kjører med en t04/t03 å lader 1,2bar på b230f motorn. har funka bra det. jeg har kjøpt meg filterflytter å montert inn luftkjølt oljekjøler mellom motorn å filteradapteren.
  24. a og k kammen passer ikke til mitt bruk, di er jo beregnet for høyere turtall enn t kammen, å jeg liker å ha momentet å kjørbarheten fra t kammen, pluss at jeg fikk problemer med tomgangen med a og k kammen. m kammen funka greit den å men var litt dau da.
  25. du kan jo montere turbo rett på b230f motoren da. har kjørt med det å det fungerer bra. b230f motoren har jo litt høyere kompresjon en turbo motorene, men det er samme råder i b230f motoren som i b230et motoren, med mindre du har en nyere b230f motor som har samme råder som b230ft/fk. jeg har best erfaring med å bruke t-kam ved turbo bruk. men det er mange som har andre meninger om hvilken kam som bør brukes. har prøvd med både m,a,k og t kam sammens med turbo, men jeg synes at t kammen er likast.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår