krbarstad

du må ta å behold den fronten på biln din, den er mye tøffere enn vanlig 240 front. sjelden på prosjekt bila e den å. den e me å gir biln et jævlig tøft stuk.

veit ikke kosn peiling di har på volvo. men med tanke på di ultra gromme opel`an dæm har på sammvittigheta så regne æ me at dæm har peiling,å ska klar å få ordna me det du treng. men det er jo bare å ring dæm å hør etter.

m90 kasse seff, men regner med du har det. clutch, svinghjul, mellomaksel, pedalsett,girkassetravers, eventuelt clutch wire eller hydraulisk system, alt etter hva du tenker å bruke. det er vell i grove trekk d du trenger.

har prøvd å starta den ved å koble mellom starteren å batteriet, å hverken det eller å starte på vanlig måte funker. er sikkert bare en fillefeil, men klarer ikke å tenke meg til hva det kan være.

bensinpumpe releet er i orden, prøvd å bytta tenningsmodul, å testa svinghjulsgiver fra en bil som går. men skal ta en runde med dobbel sjekking for å vær helt sikker. har fundert på derre med for lite strøm, har jo hadd start kabler tilkoblet for å få til å teste da.

skriv me vilje på 200forumet for jeg har best erfaringer med hjelpsomme å bra svar herrifra.

slit me å få en b230ft motor t å start i en 740 etter at det er bytta til lh 2,4 fra 940. problemet er hovedsaklig at gnisten forsvinner mens starteren går. har prøvd å sjekka det meste, men klare ikke å finne feilen, er sikkert bare en bagatell, men lurte mest på om noen har hatt lignende problemer,å eventuelt hva som var feil. motor å ledningsnett skal vistnokk ha blitt tatt ut av en kjørbar 940 å så solgt til kompisen min som har dette problemet. frykter selvfølgelig at det er feilkoblet ledningsnettet men har målt å feilsøkt men problemet er at alt forholdsvis stemmer. eneste som ikke er prøvd er å bytte til en anna tenningshjerne til lh2,4. men med tanke på at bilen delene sto i ble kjørt for egen maskin inn i garasjen dær den ble demontert så er det snedig hvis at hjernen skal være gåen. håper på svar.

får håp at det bli my fart å liv på treffet da. sjer fram t å få brukt opp nå dekk.

det er helt greit at det ikke er lov me passasjerer under breisladden, men selvfølgelit toppers at det blir lov å ha me passasjerer på frikjøringa da. glæde mæ stort t treffet dokkers.

har jo håp at det ska funger bra da. bli jo forhåpentligvis litt mere skuddsikker enn b230f motoren æ kjøre turbo på no. har jo plan om å få på over 1kg trykk å da, men har for øyeblikket kun orginal dysa å org btr å ecomax chip. men har mest plan om en motor som kan brukes daglig uten problem for så kan kjøre på bane å da. har jo en b230ft blokk ståenes å, men denne må total overhales, pluss at jeg har lyst på h-profil råda å nye stempel t ft blokka, så den får stå på lur t æ får tak i litt ekstra peng.

vi har hele 1stk statoil stasjon i tr.heim om har e85, så d gjør d jo helt topp da.

er det noen som har erfaring med http://www.fuelcat.no konvertering på volvo turbomotorer, å eventuelt hva resultatet blir.

men et lite sp, dokker e jo høvdinga på moror bygging. å æ hell på å sett sammens en b23e motor som ska ha turbo på. eneste problemet e at toppen e plana 3mm, men æ har frest ut forbrenningsromman i toppen å dreid ned stemplan 2mm. så d jeg etentlig lurer på om dere tror at jeg har klart å senke kompen nok til å turbo konvertere denne motoren.

245 familiebiln din e jo mere gjennomført enn utstillingsbilan t folk flest. men vært tøft å sjedd svart 242n din i aksjon da.

har dokker ikke nå anna redskap å still opp me da. har du ikke en hissig familie bil du da trond:ratatatat

kjørt dokker me k-kam en periode i glassfiber biln? kosn funka d? va den helt grei t turbobruk? ska dokker foresten på lånke å kjør me glassfiber biln den 30aug?

da va motorn så å si ferdig montert, mangle nå små ting, men ellers ok. spent på om æ har fått senka kompen nokk. har foresten for øyeblikket montert en k-kam, men har ikke helt bestemt mæ for om denne skal brukes da. noen som har erfaringer med k-kam å turbo?

da har æ vært å dreid ut av stemplan, målt litt å fant ut at det var 8mm gods i stemplet, så jeg dreid ut 2mm. no skal æ i garasjen å monter sammen d meste av motoren.

har også vurdert tanken på å eventuelt lage en spacer for å ha mellom blokk å topp, må seff ha ei topppakning på hvær side av spacern da. men den planen får ligge på hylla t æ får teket på trådgnisten på jobb.

ska borti garasje å prøv å få plukka ut stemplan etterpå no, å så fær en tur på jobb å mål opp om hvor mye gods det er å ta av, å så hiv dæm i dreibenken å få fjerna litt gods. har planer om å få testa motorn på volvotreffet på lånke 30aug. funderer på om jeg skal bruke t-kammen min eller k-kammen som er orginal i 405 toppen min.

har frest utav toppen i dag no. men ska ta ut litt utav stemplan å for å senk kompen litt mere. største problemet mitt e at toppen æ ska bruk e en 405 topp som e plana 3mm ++ å da må æ finn en måte å få senka kompen nokk t turbo bruk

men tilbake til temaet, er det noen som har prøvd å dreie ned stempel fra b23e?

får prøve å måle hvor tykt det er å hvor mye som kan tas av. får ta ut forbrenningsromman i toppen å slik at jeg får senket kompen.

er det noen som har noe erfaring om hvor mye som kan dreies ned på b23e stempel, slik at di kan brukes til turbo bruk. eller om det eventuelt finnes noen lavkomp stempel til b23. veit at man har stempel til b23et, men disse koster sjorta, å planen er et budget bygg.

tenkte mest på orginale 850 bremser, ikke r, orginale er uansett større enn det største som er å oppdrive orginalt til 740. kan jo seff droppe å si noe om brems bytta da. tenker jo mest på sikkerheten med tanke på at jeg vill ha noe bedre.