turbojonas

prøv det med å bytte batteri, kan også være det som er feilen. har du sjekket børstene?

det er vertfall forskjell på fjærbein fra før `81 å etter.. (muligens det var før `80, ikke `81)

jeg skal og satse på MS-II, og har gravt litt på veven... http://www.megasquirt.info - masse info http://www.msefi.com - megasquirt forumet http://www.ms-nordic.tk - nordisk forum og diverse http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html - info og diverse http://www.diyautotune.com/ - her skal jeg bestille det fra Håper dette er til hjelp

Kode YV1 D1 - Motoreffekt: Maksimalt tillatt motoreffekt for Volvo 240/260 er 200 hk DIN (maks dreiemoment 22 kpm DIN) uten at det er nødvendig med endringer i chassiset. Monteres det ventilerte skivebremser foran, kan det benyttes effekter opp til 220 hk DIN (28 kpm). Kode YVl D3 - Alternativ motor: Det godkjennes montering av V8 motor eller Volvos dieselmotor D24 dersom spesifikasjonene i kode YVI Dl oppfylles, og om følgende tillegg utføres: - Forfjærer byttes til "dieseltype", det.nr. 1229338, eller det monteres forstilling fra varevogn med forfjærer det.nr. 1229 337 *). Fjærer diesel: Tråddiam. 13,5 mm - Ytterdiam. 165,5 mm - Effektive vindinger = 5,5 Fjærer varev: Tråddiam. 14,2 mm - Ytterdiam. 166,2 mm - Effektive vindinger = 5,5 - Det monteres følgende støttestag mellom torpedo og hjulhustårn: Delenr. 1246228/1246229 (h og v) Distansehylser for disse delenr. 1255671 (2stk) Bolter for samme: delenr. 945444 (2stk) - Bremsene bygges om slik: Bremsereg. ventiler: delenr. 1228688 (2stk) Bremsekraftforsterker (booster) 2 x 8 delenr. 1229336 (På eldre modeller må også hovedsylinderen byttes, da bremserør kommer i konflikt med hjulhustårn.) *) Originalfjærer på 242 og 244 har tråddiam. 13,3 mm og 165,3 mm ytterdiam. Trafikkstasjonen må kontrollere at nevnte endringer på kjøretøyet er utført. Med ovennevnte endringer utført tillates en foraksellast som angitt under kode YV1 D5. Maks. belastning av foraksel må ikke overskrides. Kode YV1 D5 - Ombvgging fra varevogn til stasjonsvogn. biler med dieselmotor: Volvo varevogn med diesel motor er tillatt ombygget tit stasjonsvogn når følgende forhold oppfylles: Vektene foran samt oppbyggingen for forfjærene fjernes. Skilleveggen bak forsetene fjernes, og bakseter monteres. Bilen må vises på den lokale Trafikkstasjonen for endring av vognkortet. Følgende vekter anbefales: Egenvekt ca. 1410 kg Foraksel-belastning 900 kg Bakaksel-belastning 1180 kg Totalvekt 2005 kg Laveste belastningskode for dekk (Li) er 90. værsågod

D+ ledningen går fra dynamoen og til ladelyset. når dynamoen ikke lader, går det jording til ladelyset, og det lyser. når dynamoen lader (med motor i gang) så går det + igjennom D+, til ladelyset (+ og + lager ikke lys :)) det at du seir att noen ledninger har smeltet sammen er jo heller ikke ett godt tegn, det bør du og se på. Men for all del, sjekk børstene og, som nevnt over

du kan og sjekke den ledningen som heter D+, den ene tynne av de 3 ledningene som går inn på dynamoen.. den ledningen kommer fra ladelyset, og er det brudd på denne så vil ikke ladelyset lyse når du skrur på tenning, og når bilen ikke lader :)

vis du kan bruke ett multimeter, så mål hvor mange volt det er på batterietfør og etter start. før start er det vanlig å ha +\-12.5 volt, og etter start skal det være opp mot 14.4 som er ideell ladespenning. Hvis du ikke har 14.4 i ladespenning, lader dynamoen ikke (enten er dynamoen gåen, eller D+ ledningen gåen :))

gasspedal på begge sider ;) hadde vert tøft det. evt. handbrekk på gulvet og, for kjappe brekksladder ;)

veivhusventilasjonen er ikke tett vertfall, den blei rensa grundig før montasje..

heh, fikk 2 stk 2.0s kasser slengt etter meg i helga, sammen med en kadett c forstilling, så det er fint :)

heh stemmer det, gikk litt fort i svingen :)

den gasseren er fin hvis den fungerer 100%, men det gjør den ikke som regel ikke. tenkte mer på å anbefale megasquirt hvis han skulle ha mer hk enn gasseren er med på. det skal nemlig jeg!

1.2 bar :)

litt anderledes kjørestil da, og krever mer kjøling. logisk egentlig

143 hk orginalt, og du kan dra ut ca 200 hk uten att det fyker deler, men det er vanskelig å si nøyaktig hvor mye, det er så mange faktorer med i bildet... du bør få tak i en intercooler da, og hive den gasseren og anskaffe datasprut i stedet

det er ikke lov me streamers, uansett hva dere sier. politiet og satans vegvesen jør akkuratt som de vil, og ser mer enn gjerne att dere må rive dem av! sånn er det bare. men allikevel kjører vi rundt med de ;)

ta me deg den boksen min! så komme du innom garasjen elle statoil seinere i kvell, så ser me :)

nå har jeg ikke 740, men 240 med forgasserturbo, b23at, og den bruker bortimot 2 liter på mila nesten uansett.

åsså skal du ikke bytte front å røv stian, dette har me snakkt om!

enig der ja, fil, evt en sylskarp stanley kniv til å gå over kantene. puss med f. eks 120 papir på benga`en (ikke bruk så mye makt, men akkuratt passe ;)), og gå så over med 320-400, og husk og puss etter grunning med 4-500.. evt bruke fyller også, hvis slipesporene blir dype, så slipper du å se dem etter lakeringa :)

i bunnen av det stempelet er jo brenslenåla, og den styrer hvor mye bensin det skal slippe igjennom... mener at den får for fet blanding uten olje i gasser, men det kan man jo bare prøve ut vis noen gidder...

hvis vinga bare skal mattes ned før du skal lakkere, så bruk 4-500 papir, å puss lett over den. kan se for meg att carbon må sages, men jeg er ikke sikker :)

bra, det vil si att det er samme splines i clutchen uansett om jeg bruker 2.2i eller 2.0s kløtsj

sånn som meg :) fint oppsett dabutcher

hehe stemmer det, 2.0s kasse tørker man seg i røven med her jeg bor vertfall ;)