turbojonas

holder med deg i bytte til 2.0e. er bra motor det, turtallsvillig, og ikke så drøyt bensinforbruk. min (rekord 2.0e) brukte ca 0.75 på langkjøring, og ca 1 liter på bykjøring

bruke hjernen fra 1.8e? hørtes rart ut... men er jo verdt ett forsøk! rekord.com: finner du det nr. eller?

"litt" nye ledninger... haha.. nei stian, bler bra dette her!

evt bruke blokka som blomsterpotte i hagen, det er stiligt

ikke alle, min `81 mod med ventilerte har den tynne typen..

@dabutcher: ok da tror jeg jeg heller mot truetrack ;) takker for info @VCE: nei nå tuller du

hk er dyrt, så du får ikke noe billig. turbo-konvertering = blir fort 10-15 lakser kvass kam = +\- 2 lakser nye råder og stempler = blir fort 10 lakser det og så jeg vil anbefale deg å bare gi opp det prosjektet, og heller finne deg en turbobil hvis du ikke dyrker penger utenfor huset

det første bildet er så ukklart att jeg ikke ser noe, men på det nederste ville jeg ha blendet den tappen ja, sden den suger falsk luft etter bensinfordeleren

MS-II V3.0 kan også kjøre sekvensiellt, men det er inget poeng i følge MS.. eneste fordelene er att du KAN komme ned i litt lavere forbruk, men du vil ikke merke forskjell på HK. kikk på http://www.megasquirt.info/ , http://www.ms-nordic.tk, og megasquirt selges på bla. http://www.diyautotune.com :) har også tenkt å få gang på MS på volvoen min (B23AT), satser på 250 hk +\-

jojo, men tingen e att tillåme 2. gir tar slutt en gang, og venstrebremser du kan du holde sladden vertfall dobbelt så langt, og hva er vel bedre enn en lang god sladd?!?! nettopp ;)

@daButcher: ok. men det står at Truetrac er en "limited slip", dvs at den låser ikke? hvor mye er i så fall forskjellen fra høyre og venstre hjul? locker`en låser jo 100%, og låser opp igjenn i sving, og jeg ser ingen ulemper med det, bortsett fra at den ikke tillater at det indre hjulet snurrer saktere en kronhjulet (?), men det bør ikke by på problemer tror jeg vertfall. hva mener du?

hehe ingen problem, er lett att det går litt fort i svingen!

@trond: galning!!! hehe.. 1. gir e får pinglår å homoår, 2 gir e for menn! prøv deg fram me å bremsa me venstre foden i sladd, men ver forsiktige, d e nokså stress, men fyfaen så gydd vis du får d t!!

hadde samme problemet i går faktisk, sikring nr. 13 røk sporadisk.. hadde samme sjiten med ladelyset, og hos meg var det den ledningen som kommer fra den som volvo kaller solenoid valve, den lille runde med en(evt. 2) ledninger som sier klikk når du skrur på tenninga. denne ledningen går vanlighvis ned mellom insuget, og langs motoren inn i den kontakten på torpedoveggen, og pleier å være relativt utslitt etter +/- 20 år i tjeneste. kommer den ledningen borti blokka (altså jord) så ryker sikring nr. 13. jeg byttet denne og allt var gull og grønne skoger igjen :) kan være at noen av de ledningene du ikke bruker kan komme borti jord. ledningen fra dynamoen (d+) går ikke gjennom sikringsboksen så du kan vertfal elliminere den (EDIT: dette er på forgasser motor :))

har du noen formeninger om Detroit Locker da? (...has the ability to automatically allow wheel speed differentiation when required.)

hehehe ;)

@erik b: takker... @ZyreX: lykteviskere er tapsprosjekt uansett :) noen som vet hvor de selger?

10 poeng til malone! det er de jeg er på utkikk etter.. @maxis: mener de firkantene som du skrur lyktene fast i. er forskjellig fra før 81 og etter 80 mener jeg å huske...?

er på utkikk etter de lyktene som stod på noen 260`er, de som ser ut som de vanlige 240 lyktene, men med en slaks ramme rundt... hvilket år ble de levert med dette, og må jeg ha de gamle lykteinfestningene for å få dem t å passe? takk takk

som sakt utallige mange ganger før: 242, 244, 245, 264, 265: Kode YV1 D1 - Motoreffekt: Maksimalt tillatt motoreffekt for Volvo 240/260 er 200 hk DIN (maks dreiemoment 22 kpm DIN) uten at det er nødvendig med endringer i chassiset. Monteres det ventilerte skivebremser foran, kan det benyttes effekter opp til 220 hk DIN (28 kpm). Kode YVl D3 - Alternativ motor: Det godkjennes montering av V8 motor eller Volvos dieselmotor D24 dersom spesifikasjonene i kode YVI Dl oppfylles, og om følgende tillegg utføres: - Forfjærer byttes til "dieseltype", det.nr. 1229338, eller det monteres forstilling fra varevogn med forfjærer det.nr. 1229 337 *). Fjærer diesel: Tråddiam. 13,5 mm - Ytterdiam. 165,5 mm - Effektive vindinger = 5,5 Fjærer varev: Tråddiam. 14,2 mm - Ytterdiam. 166,2 mm - Effektive vindinger = 5,5 - Det monteres følgende støttestag mellom torpedo og hjulhustårn: Delenr. 1246228/1246229 (h og v) Distansehylser for disse delenr. 1255671 (2stk) Bolter for samme: delenr. 945444 (2stk) - Bremsene bygges om slik: Bremsereg. ventiler: delenr. 1228688 (2stk) Bremsekraftforsterker (booster) 2 x 8 delenr. 1229336 (På eldre modeller må også hovedsylinderen byttes, da bremserør kommer i konflikt med hjulhustårn.) *) Originalfjærer på 242 og 244 har tråddiam. 13,3 mm og 165,3 mm ytterdiam. Trafikkstasjonen må kontrollere at nevnte endringer på kjøretøyet er utført. Med ovennevnte endringer utført tillates en foraksellast som angitt under kode YV1 D5. Maks. belastning av foraksel må ikke overskrides. Kode YV1 D5 - Ombvgging fra varevogn til stasjonsvogn. biler med dieselmotor: Volvo varevogn med diesel motor er tillatt ombygget tit stasjonsvogn når følgende forhold oppfylles: Vektene foran samt oppbyggingen for forfjærene fjernes. Skilleveggen bak forsetene fjernes, og bakseter monteres. Bilen må vises på den lokale Trafikkstasjonen for endring av vognkortet. Følgende vekter anbefales: Egenvekt ca. 1410 kg Foraksel-belastning 900 kg Bakaksel-belastning 1180 kg Totalvekt 2005 kg Laveste belastningskode for dekk (Li) er 90.

har hørt rykter om att Eiker.com selger.. skader jo ikke å sjekke vertfall

eg har 1800 i året, delkasko på muttern. 75% 3 året ;)

d e sånnt man isje skrive detaljert her inne, men d e ganske lett. har du aldri sitt på macgyver på tv2 ;)?

vil det se dass ut hvis man bruker manta midtkonsoll, og standard rekord 4-trinns spakstell? eller helt ok? bilde?