VCE

eller evt på http://www.offroad.no/snitz/

hadde du tatt et søk her på forumet, så hadde du oppdaget 12435785341 tråder om dette... kan ikke med den kassa, men det lille jeg husker, er at den tåler MYE mer enn en vanlig goførti-kasse...

bor på gård, så jeg var ute alene med traktor før jeg begynnte på skolen...med bil var jeg vel 8-9 år...

det du (kansje) kan gjøre, er å borre ut inntaket til luftfilterboksen, og erstatte det med 2-3-4" pvc/pe/pp-rør, slike som rørleggeren bruker... en del av vitsen med luftfilterboksen, er at motoren skal få kald luft utenfra, istedetfor varm luft fra motorrommet. varm luft = mindre effekt, og det har vel ikke du for mye av fra før? (hvem har vel det...)

Granada3.0GL: du har ikke vært i trøndelag i det siste med ei litt ung dame? :P

man bør ikke bruke 95 bensin på biler med noe særlig høyere enn 9-9,5 i kompresjon, ihvertfall på en chevy V8, men jeg regner med at bensinen ikke merker hva slags motor den brenner i...

for en gangs skyld kan jeg bruke denne med samvittighet... :???: Det var et tappert forsøk på en spøk fra den fulle versjonen av personen meg...

yngwieee: det er et visst punkt der momentet som skal til for å overvinne luft- og rullemotstand overgår momentet i motoren din.

propananlegg er en (eller flere) ekstra tank(er) liggende under bilen, i hjulbrønn, i bagasjerom eller lignende. du mister ca 5% hk ut ifra originalbil, eller 5% økning i drivstoff-forbruk hvor du fyller og hva enn du lurer på om propandrift på bil, "LPG", så er dette et fint sted å begynne: http://www.gjelstenli.no/lpg/

de fleste twincams har pluggen rett opp, det er vel ikke plass på noe annet vis...

det høres veldig ut som når min th400-np208 hadde lite olje. vacuum-feil kan ikke føre til slike feil.

problemet er vel at klokka på box'n er _litt_ treg, så hvis man ikke oppdaterer jevnlig og heller ikke vet hva "time.nist.gov" er, vil det etterhvert bli litt etterslep på klokka...

er vel bare å kjøre en ca 10-15 bar direkte på dysene det vel? :lol

jeg har en -84 240 GLE stv den har B230 med 530 topp, så når delet på B23/230 går er vel litt flytende...de hadde vel noen motorer av gamletypen på lager... hva er forskjellen på en B23 og en B230 grovt sett?

bare bra, men jeg har bare handla direkte i butikken på lillehammer...

ikke full, bare... hmm - ja? sorry, min leif - det kom på en T for mye... B23E med GLT har dysene i toppen...

hvorfor ikke bensin/propan? 4-5 kr/l?

leomotor? eller lastebil 8'er?

kan du da forklare meg hvor dysene sitter? I BUNNPANNA? :???: nei, der er nok dysene i toppen ja....dårlig med dysehull i GLT-suget...

min '83 GLT har (hadde) B23ET med 405

Granada3.0GL: nei, 6.2 diesel ble aldri levert med alublokk, heller ikke 6.5D/TD. hvordan de nye duramax-motorene er, vet jeg ikke. komplett 6.2D veier ca 440 kg + manifoiler og agregater. sats heller på en 350 med propananlegg, gjerne TBI eller TPI, da kommer man under 10kr/mil (eu-mix - blandet kjøring) i en suburban på 2700kg egenvekt...

dere sier at en girkasse "tåler så og så mye HK", det er jo BULLSHIT! man kan få en M47 kasse til å tåle 1500 hk, hvis man ikke har noe særlig med dreiemoment. det er dreiemoment og mangelfull kjøling som tar knekken på ei girkasse!

chevy V8, da får du glatt 350 hk til under 25 000! og du får MASSE dreiemoment på kjøpet.

Dr S: Jeg skjønner ikke hvorfor dette er et problem her. på de andre forumene jeg er aktiv på kan man endre topic, men man kan ikke slette tråder/inlegg.

pssh...HOT!