VCE

har aldri sett det bli gjort mot originalt speedometer, men mot autometer-instrument, der skulle man klippe av et visst antall tenner i forhold til rulleomkrets og utveksling, dette sto i en tabell i bruksanvisningen

Man får kjøpt triggerskive og føler til å sette på flensen mellom pinion og mellomaksel. Dette er en enklere ombygging enn å tilpasse bakaksel...

vi er enige om at lavere utveksling gir latere bil? :bok B21ET'n min likte ikke bakkestart med ca 3.5:1, 3.73:1 er passe til dagligkjøring, men hadde dette vært bare lekebil hadde jeg nok valgt noe i området 3.88:1 - 4.10:1

Ikkeno problem dette, bygg den opp i to omganger, første omgang søk om å få bygge om til bedre understell (alt unntatt drivlinje), bygg deretter om og godkjenn den. Deretter gjør du samme leksa med drivlinja... Nå har du en "M3" uten noen avgifter.

parafin man får kjøpt er farget den også...

De diskusjonene vi har i norge om Amcar vs Europeisk vs Japansk har man også i statene, men da mye sterkere og da import vs "egne"...noe som kom godt fram i den filmen... Bare sånn til sammenligning, hva veier disse to bilene? Hondaen er vel noe lettere en T-A'n?

den videoen der er vel et perfekt bevis på dreiemoment! There's just NO replacement for displacement!

min x '84 GL stv hadde snutepanser. min 244 GLT har sånn svart flatnose rutegrill, hva byr folk? :D

ene nabo'n jeg hadde på lillehammer satt i rullestol pga sveisa sperre... EDIT: Han hadde sveisa sperre på bilen. Han kjørte knapt 80 i en laang venstresving (av de man helst tar i ca 75), og helt uten forvarsel kom bakenden og dro bilen av veien... sjåføren i bilen bak hadde ikke forstått hvorfor bilen plutselig skar av veien.

245'n min har m46, den hadde 3.5 - det var umulig å kjøre med! OD var uaktuellt før 115-120km/t. Nå sitter det 3.73. 245 gl stv jeg slakta hadde 3.5, 244 glt'n min har 3.73

jeg har et komplett instrumenthus fra turbobil med turteller og slike hvite skiver, er det noen som har tilsvarende i svart og vil bytte? EDIT: stooor leif var her...

jeg kan ikke noe med disse kassene, så hva slags styring er det på disse? vacuum, vacuum og kickdown-wire, elektrisk, elektrisk og kickdown-wire? dog shift hadde vært tøfft, men jeg må ha muligheten til å kjøre fra a-b uten å flytte girstanga mer enn to ganger...

kjekt det, for da har man et sted å plassere venstrebenet...

hvilkne deler kan jeg bruke fra 740, og hvilkne må jeg ha fra 240? radiator m/oljekjøler? spakstell? girkassefeste/travers? mellomaksel? er det kickdown-wire? evt annet? hvordan gjør jeg med spedometer? bygger om til et med giver i bakaksel?

FIIINE hjulbuelister! :D Fint utgangspunkt ser det ut som, lite rust?

suggen: hvorfor bytte bremsepedal?

Man har vel heller ikke lov til å taue fortere enn en viss hastighet? Jeg ble forbikjørt på E6 ved jessheim av to biler med 5-6 meter tau mellom, bilen bak hadde ikke lys en gang... Jeg lå i ca 110 km/t...

fyringsolje = traktordiesel = avgiftsfri og farget.

millhouse: du gidder ikke å slette noen meldinger i innboksen din? :D

hvor i nærheten av elverum?

Slik?

enig med en over her, arklame på høyresiden er plagsomt! spesiellt når jeg låner pc av mor mi, den klarer ikke mer enn 800x600 pixler...

Eneste problemet er at den lakken som sitter igjen er ødelagt. Vi har brukt en del grafittifjerner på jobben (Lillehammer Komm. Teknisk Drift) og duverden hvor sprø og matt lakken blir av den!

Siden dette er en dagligdags bruksbil er spylerdyser i hjulbuer det eneste trygge...det å sveise sperre er livsfarlig!

det er vel antageligvis bytta innmat i turbokassene...