slitenvolvo

Hva er straffen for å kjøre en godkjent og forsikret bil med kun ett, eller helt uten skilt?

Dette høres veldig jalla ut, men jeg stripset bare røret fast til det gamle bensinrøret med skikkelig strips og maks 10cm mellom hvert strips. Ikke hatt noe problemer med dette, og sitter som støpt. Hva BT har å si på saken er en anen ting...

Jeg spiller dum jeg. Det er en GL med uoriginal motor. Eller tror du v8-gutta betaler forsikring på 240-ene sine som om de skulle være van, eller hva det enn er de henter motoren sin fra?

Kjør sverige du. Men husk at du må litt opp i fjellene om du kjører over Abisko.

Feil, det går på modell, og statistikk over skader med den modellen. F.eks vil en stor og klumpete bil få en høyere forsikringspremie, da det vil være en hel haug med utbetalinger på parkeringsbulker o.l registrert på den modellen. All godkjent ombygde volvoer jeg har sett har hatt 740/240GL/GLE/whatever og notat godkjent med turbomotor i vognkortet. Mao så er den en GL/GLE hos forsikringselskapet fremdeles.

Forsikringsprisen henger sammen med modellen, ikke med motoren, siden bilen vil fortsette å være registert som en ikke-turbo bil med motorbytte.

godt råd: bli forbanna :D

Lykke til med ny bil da :)

Nei? Du har vel knapt 2000rpm i femte @ 100km/t. Har du sjekket tenninga med tenningslampe da? Skal ha 7grader @ 700rpm, eller sånn ca 10 grader @ tomgang. Og opp til noen og 30 grader når du ruser den. Ellers er det bare å bade alt i olje, vente litt og så legger du ett rør mot den skiva som ligger mot blokka, og gir den ett skikkelig kakk.

Hvis det er førstnevnte så vil jeg anbefale deg å ta ned bilde #6...

Enten så er startmotoren din kaputt, eller så har du for lite strøm på batteriet, eller så har du for dårlig kontakt til starteren. Prøv å sette strøm fra + på starteren til innslaget, hører du ikke ett klikk da så er innslaget gåent. Kan du foresten definere "gikk på en smell"?

Jeg tror du har hørt for mye på blåruss-anarkisten Ryeng... Jeg tror at blant annet en viss Kropotkin ville være sterkt uenig med deg.

Absolutt ikke min stil, men jeg må bøye meg i støvet for arbeidet som er gjort med bilen. Ellers, har du vurdert 960/s90 front på bilen? Tror den hadde blitt fin med det.

Verksteder finner gjerne arbeid til seg selv, særlig om noe er i grenseland for å bli godkjent, mens SVV og NAF kan ta en objektiv vurdering av bilen.

Jeg må bare legge til usaklighetene i denne tråden, og si at det knapt finnes noen penere bil, enn en bengalakka (orange, gul eller spy-grønn) volvo med 5cm bakkeklarning, 5" eksospotte (og eksoslekkasje) og en 30cm lang streamer i frontruta som det står "VOLVO" på.

Har dere noen gang tenkt på hvorfor senkefjærer ikke ser ut som kappede originalfjærer? En fjærs fjæringsegenskaper tilsvarer tykkelse delt på lengde på fjæren. En kortere fjær vil da være hardere enn en som er full lengde, men mykere enn en som er tykkere, men som har samme lengde. Dette innebærer to ting: En: en kappa fjær vil være mykere enn senkefjær for samme høyden, noe som innebærer at bilen vil gå lavere i svinger/humper enn tilsvarende med senkefjærer, og vil oppføre seg generelt sett som om man kjører med fult bagasjerom/overlast. To: en kappa fjær har mindre metall å fordele belastningen på en nedfjæring, enn tilsvarende senkefjær/standardfjær og vil derfor slites fortere[*]. Så ja, kappa fjærer vil knekke raskere (selv om man har kappet den med en oljekjølt negelfil. Jeg vil ikke si at det er direkte livsfarlig å kjøre med kappa-fjærer, men man bør ihvertfall tenke litt lengre enn lavere tyngdepunkt = bedre kjøreegenskaper før man setter i gang med vinkelsliperen. På en volvo 240 vil også det bli en del rare vinkler rundt om kring, f.eks vil bakakselen gli ut mot venstre, jo lavere bilen blir. Og, hvis man har så lite penger å bruke på "prosjektet sitt" at man ikke kan kjøpe senkefærer til en tusning, så ser neppe bilen særlig bedre ut, selv med 3cm bakkeklarning... [*] Og er du retard nok til å tro at metall ikke slites av å bli bøyd, vil jeg anbefale deg å bøye en binders hundre ganger, før du svarer på inlegget mitt.

Du trenger en som går fra tenning via "startknappen" og til innslaget på starteren.

På generelt grunnlag vil jeg anbefale NAF for eu-kontroll. De er ikke interesserte i å tjene penger på reparasjoner, eller å ta folk. Bruker de hver gang jeg skal på EU. Så lenge sprekken i ruta er mer enn 30cm (eller var det 20?) unna midt på ruta over rett over midten på rattet, så er det ikke en mangel på PKK.

Det er vel ikke spesielt mange igjen av disse som har CVT, eller?

Nevermind, ser ut som kanisteret i følge tegningene mine.

Jeg følte meg edru og opplagt, helt til det idiotiske gulvet reiste seg opp og slo meg midt i panna...

Rart, fordi jeg snakket med forsikringselskapet mitt om det.

En m45 kasse er jo ikke akkurat dyr da...

Hvem sin feil det er spiller ingen rolle. Du kan beholde "vraket" og gjøre hva faen du vil med det, uansett. Selv om forsikringselskapet finner det uøkonomisk å fikse bilen, kan du velge å si at du beholder bilen, mot at du får utbetalt listepris/verdien til bilen.

å ja, det at vi ikke har de beste veiene i europa, er sannelig vårt største sammfunsproblem :rolleyes: