superjenssen

hvis det er rør-i-rør, er det faktisk raskere og enklere enn selv vinkelsliper, å forlenge den ene slitten som er på det ytterste røret med en meisel. hvis du begrenser deg litt, kan du sette disse delene sammen igjen.

Det nytter ikke å måle spenningen på batteriet. Det er hvor mange Volt det klarer å holde ved belastning! Derfor kan på du må den billige hjemmemetoden lade batteriet helt opp, og måle batterispenningen mens du vrir på starteren. Den andre måten er å få målt med en skikkelig batteritester som måler ca. 3 ganger merkestrømmen til batteriet.

jess, enkelt og greit. bytt på på begge sider når du først bytter. har mye med kjøreegenskaper å gjøre dette.

med manual, mener du da instruksjons bok, eller verkstedhåndbok ? hvis du er en som vil skru selv, men ikke kan det, vil jeg anbefale å dra på biltema å kjøpe en haynes bok til din bil. der står det mye rart. For å skifte hovedlys, må du fjerne alle skruene. kan hende du må ta bort både grill og støtfanger for å komme til alle skruene. husk å få justert dem skikkelig etterpå, er så irriterende med dårlig justerte lys.

Som alle her sier, er dette en enkel sak å finne ut av. Hvis du ikke ser skader på ledningene til hjulsensorene, tar du av pluggene til sensorene, og måler alle. Det er mest sannsynlig at du får mange megaohm på den som er gåen, men du sammenligner jo bare alle målingene. Er lite sannsynlig at det er mer enn 1 som er gåen. Ang. ringer, har jeg ikke skrudd på noen av denne typen enda, så det skal jeg ikke svare på.

Er det ikke like greit å kontakte biltilsynet for å få vite hvor mye man kan trekke ? og få skrevet ut et nytt vognkort med disse data på ? Men husk, at hvis du ikke har klasse E i førerkortet, stopper det uansett på 750Kg...

hmm, hvorfor åpent gasspjeld ?? teit spørsmål iogmed at jeg jobber på verksted, men jeg har ikke hørt dette...

dette med lokk over asfalten, har jo med om du vil at den skal holde seg varm eller ikke. noe asfalt trenger ikke holdes varm, og det meste trenger å holdes varmt... Dette er utifra ting jeg ser og er blitt fortalt... er forøvrig enig med dere over her, at det er sjofør som er ansvarlig for at ikke lasten flytter på seg/faler av...

Vi tar 620 inkl. mva. Er akkurat blitt mekonomenverksted, uten at det har noe å si i det heletatt, bortsett fra billigere olje...

hmm, da jeg bestillte fra GS, hørtes det ut som de hadde de som var før facelift også... menmen, nå er vel delene mine ferdige snart, så det får bli endret på hvis jeg skal lakke noe senere da

hmmm, mye penere de du har da... synd jeg ikke visst det litt før, har jo blitt rygget på, så bilen står jo til lakk nå, med ny grillramme å greier... selvfølgelig den etter facelift da... det er ikke det at du har 328 som gjør forskjellen da ? slik som 7-erene har forskjell mellom 6-er og 8-er?

Hei, flott bil !! Lurte bare på om det er facelift-nyrer du har på bilen nå ? mener de ikke ser like ut som de jeg har på min 16.12.1997 modell. dine virker større på bildene skjønner du

etter luftfilteret ? etter luftmassemåleren også håper jeg ?!? ellers har du nok blåst denne til hell...

jeg tror du har falskluft... prøv å spray litt startgass rundt innsugsmanifoilen, hvis turtallet endrer seg, har jeg rett... hvis ikke, er det nok en av de tingene du beskriver over her...

jeg bare lurer.. hvor mye har dette å si på en vanlig bil ? la oss si en A3 som det ser ut til å være i dette tilfellet. Jeg har jo sett sånne som dette montert, og ja, det ser bedre ut! Men jeg tror jo at bilen skal være ganske (det jeg vil kalle labjen) bløt, myk, føyelig og lite stiv i karosseriet for at dette skal ha stor hensikt. MERK at dette er sett fra mitt syspunkt, som har vær tilskuer på en eneste "trackday" og stortsett aldrig har behov for å krysse 100 kmh med kjerring og unge baki...

det høres jo ut som at det er bremsekraftforsterkeren det er noe galt med, er jo ingen annen grunn til at bremsene blir "harde" som du beskriver her... du lærte å sjekke denne når du kjørte opp til sertifikatet...;P

nå har ikke vi dette utstyret, men jeg mener jo at enten bruker du r134a, eller så en det et medie som har erstattet r12....

hadde inne en omega med disse symptomene... det var riktig nok en 2.2 diesel, men om opel har holdt på samme virvaret av vacuumslanger, er det mulig at disse ikke har det så bra... på omegaen, var det en vacuumslange i forbindelse med EGR-systemet som hadde takket for seg... feilkoden var at det var feil på vacuumstyringen til EGR... når jeg endelig fant feilen, var det jo bare gjort på 5 minutter...

har aldrig hørt om å suge ut oljen... hvordan skal du være sikker på at alt kommer ut ? synes det er greit å se hvor mye spon som kommer/henger fast i magnetisk bunplugg. Jeg vil nå si at det finnes sunn fornuft hvor mye man skal sette fast en slikk skue, og vet man ikke hvor den grensa går, må man lete etter en plass der dette momentet står... Jeg skrudde ut en bunnplugg en gang, der gjengene var ødelagte. den var helt tett, men noen hadde hatt litt silikon i gjengene for at det skulle være tett, og for at ikke pluggen skulle komme ut igjen... Jeg tror faktisk ingenting på at de du kjøpte bilen hos har sugd ut oljen, og at det er deres feil... men på en annen side, var det jo møller som skrudde da feilen oppstod.. så på den måten er det jo deres feil, men ikke noe de kan noe for... det er fort gjort at gjenger river seg... så jeg tror faktisk du må betale selv, bare for å få igjen bilen innen rimelig tid...

funnet feil ? Jeg vil si det sånn: Hvis du måler mellom batteripolene på tomgang, bør det være minst 13,5 volt.... siden du sier det er mindre, ville jeg målt mellom minuspolen og B+ på dynamoen... hvis den spenningen er betydelig høyere, bør du sjekke kabler som har med batteri og dynamo(og starter i samme slengen) hvis du får målt batteriet ditt mens du vrir på starten, og den er på 4 volt som du beskriver, prøver du å lade batteriet ditt i noen timer til, og prøver på nytt... På jobben har vi en test, der vi belaster batteriet med 3 ganger det som er påskrevet Ampere-timer... denne belastningen skal kunne holdes i 10 sekunder uten at spenningen kommer under 9 volt... gjøre den det, må vi lade mer, eller skifte batteri... når du vrir på starteren, kan vi anta at batteriet belastes med ca. 120 ampere, da bør ikke spenningen komme noe spesiellt under 10-11 volt... du sier du har byttet batteri, men var det også et som var i orden, eller var det "ett du hadde stående" ? den andre tingen som kan være feil, er at starteren din har takket for seg, og trekker for mye strøm.. da vil jo ikke batteriet klare med den uansett hvor godt det er... prøvd batteriet i en annen bil ? da får du jo både prøvd ditt batteri, og du får utelukket/konkludert starteren.... håper du finner feilen !! anbefaler en rask sjekk hos verksted jeg da, som tross alt skal tjene penger på disse tingene.... hihihi...;o)

Holder på med en bil på jobben Er en bil som har vært rettet og reparert. Den skal leveres mandags ettermiddag, og jeg tenkte jeg skulle gjøre ferdig forstillingen i helga. Da finner jeg ut at Ssangyong Actyon sports ikke ligger inne på autodata !!! Er det noen som har tilgang på noe annet lignende program, sånn at jeg kunne fått gjort dette ferdig idag ? Håper det er noen som enten er bedre enn meg å lete på nettet, eller har lignende program liggende på maskinen... PS.. Kommer på at det ikke er sikkert sjefen har siste oppdateringer til autodata, da han ikke har system på noe her på kontoret... kan sjekke autodata hvis dere har også... *KRYSSER FINGRENE NÅ!!*

Neida, jeg husker bare ikke hva slags olje som brukes... men ja, du må bruke spes olje... motorolje blir for tynn... Har du instruksjonsbok ? det er en fin ting som inneholder de fleste sånne ting, oftest med spesifisert viskositet eller lignende.

Hohoho

D betale du tellbake me skattepenga uansett... Egentlig, så er det vi som har lagt ut for deg..!! ;P

hvis det er noe med at girstanga står litt rart, kan det jo være alt... du vet, hvis du gir på i et gir, holder lett i girstanga mot fri, hopper den ut av gir no matter what... hva som gjør det, er jo vanskeligere å si uten å ha et bilde eller noe å se etter... kan jo hende et av stagene under er bøyd på en eller annen måte, dette kan være nok, hvis det får girstanga til å stå litt i press akkurat i andregiret