volvo-r-sport

Hvis du skal ha det til å fungere som det skal så må du i allefall ha ett rele til overdrive.. det er 3 typer, alle 3 funker like bra... Du kan bruke ett vanlig rele, men da får du ikke gira ned fra 5 (od)til 4 gir. du kan bruke ett pulsrele, men hvis du girer fra 5 (od) og ned til 3 også tilbake til 4 vil od legge inn

Kan bli en ålreit 240 det der ja.. Men ta å sleng døm øyelokka a! Det ser inte ut etter min mening.. Ta heller å lakk noen vanlige lister svarte sånn som på turbomodellene...

Enkelt og greit, dra til sverige og kjøp en motor av en privatperson.. Og overhal den... Da har du en motor du vet er i god stand... Kan også kjøpe av bildemonteringer, koster mere, men da har du garanti på den og du vet åssen stand den er i.

Giver på toppen av kassa ved siden av bryteren til reverslampa er jord... Så må du ha 12v fra en sikring i bilen og 2 kabler fra bryteren på spaken.. og en kabel til solenoiden.. Men det finnes 2 releer, ett gult eller noe, ett hvitt og ett gammalt blått... Du kan også bruke ett pulsrele.. Men kan ikke bruke vanlig rele og få det til å funke som det skal...

Gammalt og godt esab lda 200 (mener jeg det stod på det) og ett par ekstra apparater (tig, elektrode osv). Jeg er veldig fornøyd med esab apparatet, er vel gammalt som hele norges befolkning tilsammen, men ble fortalt av forhandleren att det var ett av de beste apparatene esab hadde lagd.

Det er ikke så mye pes det vel.. Tror du kan bruke endel av det som sitter der, bare fjerne lh nettet. Jeg har en topp som du kan få for en kebab på babben i mysen.

DU får ring til diffbrems med 48 tenners indeksring også... Jeg har kjøpt det. Men den koster mere enn den er verdt. er jo bare en stygg ring med masse spor i.

Også koster det nesten det samme før du har den igang med mindre du mapper sjøl... 8000kr er vel bare for startpakka med boks, ledninger og software. I tillegg til detta kommer masse monteringsmateriell (for kabling), givere og div lull lull... Men da kan du jo justere alt i alle retninger.

Du kan kjøre mere trøkk med lavere komp, men den blir enda latere når du ikke lader noe... Hvis du vil sove godt om natta og ha typ 380hk så bør du bytte råder, helst stempel også... Bedre å koste på seg det lille enn å rase motor.

Noen som har prøvd den 99 oktan shell bensina? Den skal vist være god sier en som kjører offroad, men han har i 3 dobbel dose oktanbooster og litt metanol da.. Var vist en helt annen blanding, lukter dårlig hjemmebrent av den. Hvis tempgiveren kødder så vil bilen være helt dass å kjøre, tungstarta, får sykt fet blanding osv. Hadde ikke du 040 pumpe eller noe på bilen?

Takk for alle tips.. Skal enten investere i åkrene fjører eller kappe av 1-2 ringer foran... Har servokuler på min, siden det er servo på den originalt. Har også slipa opp spora litt i bærebruene for mere negativ camber. Er det ikke det de kaller for taxi plater? At det er slissespor i bærebruene? Har planer om å kjøre med ett 21mm stag og ett 19 eller 21mm stag til foran. 19mm bak forløpig. Panhardstaget mitt står i vater når bilen har rett høyde, så vet ikke om det er noe vitsi å gjøre noe med dette? Lurte på å flytte opp infestinga til momentstaga i framkant?

Det høres kanskje helt bajs ut, men en jeg kjenner hadde tett bensinfilter. Du har ikke vurdert å bytte ut sånt? Som slitedeler, det må jo uansett byttes før eller siden så å korte inn intervallen er kanskje ikke dumt for å sjekke om det kan være feilen? Vet ikke om du har svart eller skrevet noe men har du feilkoder i systemet? ->Vet ikke helt om jeg er velkommen i denne tråden meeen...

Noen som har mål eller tegninger (eller noe så enkelt som en liten beskrivelse) av åssen jeg lager en slik distansekloss til bærekula? Når jeg justerte min sist så brukte jeg vinkel for å justere camber, var jo drita useriøst, men var bare for å prøve. Har en sånn gammal driter til å sjekke spissinga med...

Først bør vi vite hva for en motor du skal ha inn, hvilken modell bilen din er. Samt hvor mye penger du vil bruke på det.. 380hk koster det kroner å få...

Det gjør det ja.. Må bytte giver også.

Ja det er meg.. Dum som ett brød og skjønner ingenting.. Blir bare så lei når du liksom ikke kan bare innse at sånn er det... Når en turbo er større er det jo ganske logiskt at den i de fleste tilfeller leverer mere luft. Ikke at du er dum, du har sikkert kunnskaper som overgår mine...

Jada mamma.. Men hvis jeg skal ha en ny turbo så begynner ikke jeg å regne på dette.. Jeg tar en stk telefon og sier jeg skal ha en turbo som passer til den effekten jeg sikter på, med grei spool up og alt av specs jeg kunne tenke meg på den.. Jeg begynner ikke å kverulere om hvorfor det er sånn. Greit at det er ett diskusjonsforum, men dette er noe som ganske få bryr seg om. Det er fint vi har en her inne som har en stor interesse for å lære seg alt mulig om turboer.

Nei den gode gamle stive akselen er helt gull den... Gidder ikke å bruke masse tid på en løsning som ikke er noe særlig... Jeg justerte til litt negativ camber samt 1mm spissing og den ble merkbart bedre å kjøre...

Kan du ikke bare finne deg i att en større turbo leverer mere luft... Det er ikke vitsi å lage en stor diskusjon ut av dette...

Hvis du har god tid på deg og kan vente til det dukker opp rett deler til rett pris så går det fint ann å få til en grei sugemotor også. Men da er det greiest med 2 dobble gassere, og det blir dyrt å kjøre med i lengden... Det enkleste og mest trimvenlige er en b230ft motor, det vil koste deg litt å få den i bilen og ta litt tid som sagt, men du vil ikke angre på det...

Hei! Tror ikke det er så veldig mange her som har gjort masse mygel med understellet sitt. Men jeg har planer om litt vettige vinkler, så lurer på noen vinkler. Camber: Hvor mye bør den være til vanlig kjøring langs vei? Den skal jo ifølge papirene være på +0,5 grad ca, det er jo tåpelig. Er jo mere vettig med negativ camber som skaper kjøreegenskaper. Men hvor mye? Spissing: Skal jo være mellom 1 og 3mm mener jeg, jeg har ca 1mm nå. Noen som mener at det bør være noe annet? Stabstag: Har planer om å kjøre med 2 stk 21mm stag foran og 19mm bak. Er dette en god løsning? Vil ikke ha noe grøvre bak, men dette kan endre seg. Senking: Har jo lesjö fjører, men ser jo fuul ut når den er høy... Blir den dårligere å kjøre hvis jeg kapper littegranne foran? Har kappa 2 runder bak. Noen andre tips som gir bedre kjøreegenskaper? Untatt det vanlige med foringer, dempere osv.

på en b21et? Har ikke den mongolav komp fra før? typ 7,5:1 eller noe? skyt meg hvis det er feil...

Du trenger forresten ikke å bruke en halv årslønn på trim. Få tak i 968 dyser, en 531 topp, en komplett b230ft motor, chips fra vikingchip (turboperformance her på forumet selger), lag en 3 toms lmm, en større intercooler, en a eller k kam, 3 tom eksos og resten bruker du std FT deler. Turboen kan være en 19t, t34, stor t3, KKK, eller hva som helst... (bare den leverer nok luft). Hva du bruker må du vurdere selv utifra pris og hvordan du vil at motoren skal oppføre seg samt effekt.

Det er jo ganske logiskt at en større turbo flytter mere luft ved samme trykket som en mindre turbo. Det sa i allefall wetterhus så regner med at det er fakta. Deep serious shit.... Vettige folk? Vi er fesen ikke vettige for en tier, og godt er det..

Næmen det er lars jo!!!! hehe... DU kan dra en sånn som jeg har i vinterbilen, 80mm turteller og gaffateip rett på dasjen. Jeg har en som jeg ikke vet om funker, freebie...